聊起寶馬X3時(shí)，我突然想起老車主常說的一句話，這是30萬級(jí)里最不像奶爸車的豪華 SUV。在奧迪Q5L、奔馳GLCL紛紛拉長軸距討好市場的年代，寶馬X3曾固執(zhí)地保持2864mm軸距，如今即便加長到2975mm骨子里的操控基因依然沒丟。

它全年 12 萬輛的銷量，恰恰證明有群人既想要家用實(shí)用性，又舍不得駕駛的樂趣。廢話不多說，每天一輛車，今天我們就來聊一聊——寶馬X3，先來說說亮點(diǎn)。

亮點(diǎn)一

操人車合一的默契

很多人覺得操控就是加速猛，但寶馬X3的精髓在“人車合一”的默契。它的前雙球節(jié)彈簧懸架+后五連桿組合，過彎時(shí)車身側(cè)傾控制得特別利落，方向盤虛位幾乎可以忽略，258Ps馬力的動(dòng)力輸出特別線性，采埃孚8AT變速箱在20-30km/h時(shí)偶有頓挫，但切換到Sport模式后，換擋速度很快，油門踩多少動(dòng)力來多少，這種機(jī)械質(zhì)感是新勢(shì)力電動(dòng)車給不了的。

更難得的是靈活性，4865mm的車長在市區(qū)調(diào)頭一把就能過，比同級(jí)別加長競品好開太多。有車主說“開它像開 3 系”，其實(shí)這話沒夸張。

亮點(diǎn)二

聰明的空間哲學(xué)

2025 款加長后，后排空間也終于告別了“短板”標(biāo)簽。重點(diǎn)是后備箱很實(shí)用，550L常規(guī)容積能塞進(jìn)4個(gè)24寸行李箱+折疊輪椅，放倒座椅后擴(kuò)展到1600L，露營裝備隨便裝。而且開口低、內(nèi)部規(guī)整，搬嬰兒車不用費(fèi)勁，這種“剛好夠用”的設(shè)計(jì)其實(shí)很聰明，既滿足家庭需求，又沒因?yàn)檫^度加長犧牲操控。34.99萬的起售價(jià)，比上一代低5萬，卻全系標(biāo)配四驅(qū)、L2級(jí)輔助駕駛和14.9英寸中控屏。

L2.5級(jí)輔助駕駛在高速上特別穩(wěn)，跟車距離控制得很自然，自動(dòng)泊車成功率超9成，對(duì)新手很友好。還有LED自適應(yīng)大燈，夜間照射距離能到500米，解鎖時(shí)的動(dòng)態(tài)光毯儀式感拉滿，這些細(xì)節(jié)很戳用戶。

槽點(diǎn)歸納

以下幾點(diǎn)需認(rèn)真考慮！

首先就是寶馬在氛圍營造上還是太保守，中控臺(tái)雖然用了軟質(zhì)材料，但空調(diào)出風(fēng)口旋鈕、門板下方的塑料件質(zhì)感一般，低配車型還是合成皮座椅，有車主吐槽和家里3系內(nèi)飾太像，沒有50萬的高級(jí)感，璀璨水晶內(nèi)飾組件還要選裝，誠意不足。

城市路況下，胎噪、風(fēng)噪控制得不錯(cuò)，但車速超過120km/h 后，A柱和后視鏡區(qū)域的風(fēng)噪就明顯了，作為豪華SUV，對(duì)比奔馳GLC的主動(dòng)降噪系統(tǒng)，確實(shí)有提升空間。還有就是即便軸距加長，后排中間地臺(tái)還是隆起18cm，中間乘客只能把腳放兩側(cè)，長途坐久了特別累，這確實(shí)是后驅(qū)平臺(tái)的通病。

總結(jié)

總的來說，豪華品牌說穿了追求的無非就是產(chǎn)品質(zhì)感以及售后服務(wù)，至少我是這么認(rèn)為的，寶馬在國內(nèi)是“三駕馬車”，與奔馳和奧迪齊名，這么多年了，口碑確實(shí)沒得說，而且槽點(diǎn)也比較少。旗下車型追求操控性以及駕駛樂趣，這點(diǎn)非常符合我的喜好，價(jià)格這塊......其實(shí)也不算離譜，寶馬X3的駕駛質(zhì)感優(yōu)秀、空間和操控都保持了寶馬一貫的高水準(zhǔn)。

雖然油耗和部分配置存在不足，但出色的駕駛體驗(yàn)和品牌價(jià)值依然使其具有吸引力。并且現(xiàn)款終端有6-8萬優(yōu)惠，性價(jià)比正高，畢竟能把操控和家用平衡得這么好的豪華 SUV，目前真沒幾個(gè)。

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