導言

四維圖新在北京召開了今年的創(chuàng)想大會，并首次公布新的英文名SEEWAY.AI。會場內(nèi)容依舊圍繞智駕、芯片、座艙和定位等產(chǎn)品展開，但相比往年，多了一層“轉折點”的意味。更名把企業(yè)未來的重點寫得更直接，也讓這場年度發(fā)布變成一次“把家底攤開”的機會。

從發(fā)布內(nèi)容本身看，今年的信息是按業(yè)務線展開的：智駕方案有新的量產(chǎn)路徑，芯片給出了最新數(shù)據(jù)，艙駕融合和全球定位也更新了進展。這些內(nèi)容都被放在品牌升級之后集中公布，使SEEWAY.AI這個名字與具體產(chǎn)品之間的關系變得更清楚，不再停留在概念層面。

新名字背后的真正重點

這次更名并不是在視覺上做些調整，而是把公司的定位重新說清楚。NavInfo對應的是地圖業(yè)務的起點，而SEEWAY.AI更指向如今的主業(yè)。新名字把AI放在顯眼位置，能讓人一眼看出公司技術路線的變化方向。這也避免了外界再把它與傳統(tǒng)地圖業(yè)務劃在一起。

名字變化的背后還有現(xiàn)實原因。二十多年里，四維圖新靠地圖、定位和交通數(shù)據(jù)打下基礎；而最近幾年增長最快的已經(jīng)是智駕、艙駕和芯片，這些業(yè)務匯總在一起，舊名字已經(jīng)承載不了如今業(yè)務的寬度。SEEWAY.AI成了一個更合適的統(tǒng)稱，把原本分散的幾條線收攏至同一方向，內(nèi)部和外部溝通都能更集中。

其實今年發(fā)布的內(nèi)容也側面印證了這種調整。智駕矩陣、車規(guī)級芯片、艙駕體驗艙和全球定位服務都被放在同一套介紹里，不再呈現(xiàn)為幾個彼此獨立的點。從今年的展現(xiàn)形式來看，公司希望把自己定位成整車智能化的系統(tǒng)方，而非單點模塊供應商。

選擇在此時對外提出新名字，也與行業(yè)節(jié)奏一致。如今的智能化不再靠功能堆疊引發(fā)關注，而需要在安全、成本、體驗和長期交付之間找到平衡。隨著中國品牌在更多海外市場落地，穩(wěn)定和可持續(xù)的技術伙伴變得更關鍵。新名字減少了外界理解成本，也更容易讓海外客戶在第一眼判斷出公司的主要能力。對海外客戶而言，清晰的定位比名字本身更實用。

看得見的落地與看得懂的路徑

PhiGoPro是今年重點展示的智駕方案，基于征程6E打造，通過實時感知畫面演示變道、跟車、匯入口等功能。它的做法并不是一味增加傳感器，而是在魚眼復用、散熱和軟件結構上做優(yōu)化，讓燃油、混動和純電平臺都能以較統(tǒng)一的方式完成開發(fā)。
PhiGoEntry將行泊一體的成本壓到千元級，更適用于規(guī)模更大的主流車型。發(fā)布資料顯示，不少來自不同車企的工程團隊關注的是標定投入、后續(xù)版本更新、以及量產(chǎn)時的穩(wěn)定性，從這些問題能反映出他們最在意的仍是能否順利量產(chǎn)。

面向更復雜路況的PhiGo ProPlus在高通平臺上實現(xiàn)了BEV融合與端到端模型，能夠覆蓋城市NOALite的典型使用場景。重點不在功能數(shù)量，而在于復雜城區(qū)的連續(xù)通行能力、在遮擋場景下的識別可靠性，以及算法升級后體驗與安全之間能否保持平衡。

三套方案共同體現(xiàn)了PhiGo系列的方向，即讓不同車型平臺可以共享同一條技術路線。車企可以從任意方案切入，再根據(jù)車型定位向上或向下延展，而無需重新搭建感知、定位和控制體系。這種可持續(xù)演進的方式，比一次性疊加功能更貼近當前智駕發(fā)展的需求。

根據(jù)大會公布的數(shù)據(jù)，四維圖新過去一年新增智駕定點達到數(shù)百萬套，覆蓋二十多家車企和上百款車型。這些量產(chǎn)規(guī)模體現(xiàn)的不是紙面功能，而是工程體系被不同品牌反復選擇之后的穩(wěn)定性。

艙與駕的“默契”從哪來

智駕能否在各種路況下保持同樣的表現(xiàn)，很大程度取決于芯片能不能穩(wěn)住。今年大會里，杰發(fā)科技帶來的AC8015和AC8025被放在顯著位置，這一點本身就說明芯片在整個技術體系中的權重。

AC8015已經(jīng)在大量車型上量產(chǎn)，并隨著多家中國品牌進入海外市場。長期使用帶來的穩(wěn)定性記錄，比參數(shù)更能說明問題。對車企來說，挑選座艙芯片時最關心的往往不是跑分，而是故障率、耐溫范圍和不同平臺下的兼容情況，這些都只能靠實車驗證。

AC8025面向更高等級的座艙域控，通過了多項車規(guī)測試，也覆蓋了更寬的溫度區(qū)間。在發(fā)布現(xiàn)場，芯片在高溫和負載變化下的功耗被實時展示，工程師更關注這種高溫工況下的穩(wěn)定性，這類展示能直觀看到芯片的表現(xiàn)。

在艙駕體驗艙里，兩款芯片與操作系統(tǒng)、3D環(huán)視、泊車控制和語音系統(tǒng)協(xié)同工作。屏幕會在駕駛狀態(tài)變化時主動調整顯示內(nèi)容，語音系統(tǒng)也能處理更自然的指令。這種體驗來自長期的軟硬件協(xié)同，而不是單一模塊的改動。

把芯片、智駕、艙駕放在一起展示后，“全?？煽亍钡暮x會更直觀。。能不能在供應鏈波動、法規(guī)調整、市場節(jié)奏變化的階段穩(wěn)定運行，直接決定一家供應商的長期價值。很多出海車企選型時真正看重的，也是這些能被實車反復驗證的部分。

SEEWAY.AI如何把服務接上全球

大會上，出海相關內(nèi)容被擺在核心議程里。智能座艙方案目前已經(jīng)進入百余個國家，高精定位也在多地上線，通過與不同地區(qū)的云服務商合作完成合規(guī)流程。這些能力直接決定了解決方案能否進入海外市場。

車企走向海外時遇到的麻煩，大多來自當?shù)乇O(jiān)管。隱私保護、地圖更新頻率、數(shù)據(jù)能否跨境傳輸、云要部署在什么區(qū)域，不同市場對隱私、地圖更新、云部署的要求并不相同。如果供應商做不到跨區(qū)合規(guī)，功能再多也無法上線。四維圖新近幾年在多地搭建本地化數(shù)據(jù)服務能力，就是為了解決這些具體的“能不能用”的問題。

隨著智能汽車出現(xiàn)在越來越多市場，整車需要“全球賣”，但上車體驗又必須是當?shù)赜脩袅晳T的樣子。硬件要能在不同環(huán)境下運行不出差錯，而語音、地圖、服務生態(tài)都要按地區(qū)做適配。對車企來說，硬件能全球通用、體驗能因地調整，是出海中最現(xiàn)實的需求。

在這樣的行業(yè)環(huán)境下，SEEWAY.AI這個新名字也變得更有指向性。它讓這家公司在海外市場有了更直接的身份認知，不需要再解釋業(yè)務早已不止于地圖。無論是在東南亞、中東還是歐洲，車企面對的是同一套研發(fā)體系和同一種交付方式，這種統(tǒng)一的交付模式，對跨區(qū)域項目更友好。

結語

當會場逐漸安靜下來，留在我腦海里的不是哪一個單項功能，而是這家公司把自己的“下一步”安排得明明白白。SEEWAY.AI會走成什么樣，不是今天能下判斷的事。接下來一兩年里的量產(chǎn)項目，可能會比任何表述都更能說明它的真實位置所在。

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