最近保時捷新款Panamera悄無聲息就上了市，起售價113.8萬，全系標配2.9T V6發(fā)動機和雙腔空氣懸掛，看起來誠意似乎不低。但稍微懂點車的人都知道，保時捷的精髓從來不在標配清單里——選裝才是它真正的價格標簽。這臺車技術(shù)上其實很穩(wěn)，2.9T雙渦輪增壓引擎加上8擋雙離合，動力輸出和響應(yīng)都沒得挑，空氣懸掛在舒適和運動之間切換也很老練。但說實話，這套動力總成和底盤技術(shù)早在上一代就已經(jīng)很成熟了，2026款只能說是小修小補，真正的進化其實不多。

從用戶角度來說，Panamera一直是個很特殊的存在。要運動不如911純粹，要豪華又稍遜奔馳S級一步，但它就是能吸引那批既要駕駛樂趣又要日常實用的高收入群體。這次新款標配矩陣大燈、真皮內(nèi)飾和BOSE音響，看似配置提升，但像柏林之聲音響、后輪轉(zhuǎn)向這些提升體驗的關(guān)鍵功能，依然得掏錢選裝。這也引出一個問題：在電動車配置內(nèi)卷的今天，百萬級燃油車還在玩“裸車+選裝”的模式，到底還能堅持多久？

市場層面，Panamera所處的百萬級轎車市場其實正在被擠壓。一邊是奔馳S級、寶馬7系這些傳統(tǒng)豪車在智能化上瘋狂堆料，另一邊是特斯拉Model S Plaid、蔚來ET9這些電車用性能和平權(quán)配置搶客戶。保時捷雖然品牌硬，但光靠標徽和駕駛質(zhì)感，能不能讓年輕新貴繼續(xù)買單，是個未知數(shù)。特別是國內(nèi)新能源政策還在鼓勵電動車，很多限牌城市綠牌優(yōu)勢明顯，燃油性能車的生存空間其實被悄悄壓縮。

再看行業(yè)風(fēng)向，歐洲已經(jīng)明確2035年禁售燃油車，保時捷自己也全力推Taycan電動系列。Panamera這種大型燃油車，很可能就是最后幾代產(chǎn)品了。所以這次改款，更像是一次保守的過渡——技術(shù)儲備往電動傾斜，燃油車線就只能縫縫補補。這也透露出傳統(tǒng)豪華品牌的尷尬：燃油車不敢大改，怕成本收不回；電動車又還沒完全接過利潤大旗。

國際上看，保時捷的銷量重心逐漸往中國和美國傾斜，兩地消費者對豪華車的需求其實不太一樣。中國用戶要科技要氣派，美國用戶要大排量要舒適，Panamera這次似乎想兩邊都討好，結(jié)果可能就是兩邊都不夠突出。尤其在中國，百萬級預(yù)算可選的國產(chǎn)高性能電車越來越多，Panamera那種“低調(diào)有內(nèi)涵”的賣點，年輕人還認不認，真的要打問號。

未來十年，豪華車市場注定是電動化、智能化的天下。Panamera這種燃油時代的性能藝術(shù)品，或許會慢慢變成小眾藏品。它依然很優(yōu)秀，但時代好像已經(jīng)不太等它了。

最后想拋個問題：如果你有一百多萬預(yù)算，你會選一臺需要大量選裝才能完美的燃油保時捷，還是配置拉滿、加速更暴力的國產(chǎn)電動旗艦？這個選擇背后，或許就是燃油車和電動車權(quán)力的真正交接。

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