Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

憑借動(dòng)力強(qiáng)勁的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)校精良的底盤(pán)，以及辨識(shí)度拉滿(mǎn)的雙門(mén)緊湊運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，現(xiàn)款寶馬M2（參數(shù)丨圖片） G87仍是當(dāng)下最出色的現(xiàn)代性能車(chē)之一，也無(wú)疑是大家鐘愛(ài)的車(chē)型之一。

2026款寶馬M2 CS目前已在海外全新登場(chǎng)，新車(chē)對(duì)底盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)整車(chē)減重，并大量運(yùn)用碳纖維材質(zhì)。但問(wèn)題隨之而來(lái)：這套軟硬件升級(jí)的組合拳，是否足以支撐其近10萬(wàn)美元的售價(jià) —— 要知道，這比基礎(chǔ)款M2高出了約3.2萬(wàn)美元。

而目前國(guó)內(nèi)在售2025款M2 CS于今年8月上市，售價(jià)80.8萬(wàn)元起。

全新2026款寶馬M2 CS如今已有海外汽車(chē)媒體進(jìn)行了試駕，經(jīng)過(guò)一整天在賽道與公路上的激烈試駕，全新M2 CS的表現(xiàn)足以令人信服。

相較于普通版M2，M2 CS最直觀(guān)的變化體現(xiàn)在外觀(guān)上。

它的前保險(xiǎn)杠更寬、更具攻擊性，格柵的存在感比普通版更低。這樣的全新前臉設(shè)計(jì)，旨在為復(fù)雜的機(jī)油冷卻器、散熱器以及中冷器熱交換器系統(tǒng)吸入足量空氣，確保各部件始終處于適宜的工作溫度。

碳纖維車(chē)頂為全系標(biāo)配，碳纖維后擴(kuò)散器與后視鏡外殼亦不例外。

此外，M2 CS還配備一款涂裝鴨尾式擾流板，造型頗為精致動(dòng)感。最后，前輪拱內(nèi)裝配19英寸輕量化鍛造輪轂，后輪拱則匹配20英寸同系列輪轂，這也是原廠(chǎng)為M2 CS提供的唯一輪轂選配方案。

內(nèi)飾方面，碳纖維運(yùn)動(dòng)桶形座椅將前排乘客牢牢固定，而且能幫助駕駛者保持不錯(cuò)的操控坐姿，這款座椅在基礎(chǔ)款車(chē)型上可是價(jià)格不菲的選裝配置。

中控臺(tái)及中央通道區(qū)域嵌有一塊大尺寸碳纖維飾板，并且完全取消了杯架設(shè)計(jì)。不過(guò)有趣的是，加油站售賣(mài)的大杯汽水，恰好能放進(jìn)中控臺(tái)后方的開(kāi)放式小型儲(chǔ)物格，這顯然并非設(shè)計(jì)師的初衷，但卻剛剛好。

新車(chē)的其他內(nèi)飾區(qū)域也隨處可見(jiàn)碳纖維元素，同時(shí)搭配細(xì)膩的真皮、質(zhì)感厚重的鋼琴黑飾板，以及局部點(diǎn)綴的翻毛皮材質(zhì)。

滿(mǎn)箱約53升燃油，再加上標(biāo)配的鋼制剎車(chē)盤(pán)M高性能剎車(chē)系統(tǒng)，M2 CS相較普通版車(chē)型成功減重44公斤，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。若額外花費(fèi)8500美元選裝M碳纖維陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)，還能再減重18公斤。

M2 CS與普通版M2的機(jī)械差異，既包括零部件的升級(jí)，也涵蓋了控制系統(tǒng)的軟件調(diào)校。M2 CS的彈簧剛度略有提升，車(chē)身高度降低了8.0毫米，車(chē)輪外傾角也進(jìn)一步加大。

襯套材質(zhì)、懸架塔頂軸承、控制臂等常見(jiàn)的性能升級(jí)部件，均與普通版車(chē)型保持一致，但變速箱支架與減震器則沿用了M4 CSL的同款配置，其中變速箱支架更是與M4 GT4賽車(chē)同源。

除此之外，寶馬團(tuán)隊(duì)還對(duì)自適應(yīng)減震器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、油門(mén)響應(yīng)邏輯以及牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行了深度重新編程，以滿(mǎn)足激烈駕駛的需求。

動(dòng)力方面的升級(jí)同樣不容小覷。

M2 CS搭載的3.0升雙渦輪增壓S58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出530匹的最大功率和650Nm峰值扭矩，相比基礎(chǔ)款車(chē)型分別提升了50匹和50Nm。強(qiáng)勁的動(dòng)力推動(dòng)著1710公斤的車(chē)身，僅需3.7秒便可完成零百加速，四分之一英里沖刺也僅需11.7秒。

但遺憾的是，新車(chē)僅提供8速手自一體變速箱這一種傳動(dòng)選擇，并未配備手動(dòng)擋版本。

通過(guò)試駕，也明確了，該車(chē)最突出的特質(zhì)，便是狂暴迅猛的動(dòng)力輸出。

普通版M2的表現(xiàn)已然不俗，但M2 CS在動(dòng)力提升與油門(mén)邏輯優(yōu)化的加持下，駕駛樂(lè)趣更上一層樓，甚至在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩爆發(fā)時(shí)，會(huì)流露出一種“暴躁”的性格。

其加速感極為強(qiáng)悍，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)在樁桶間穿梭時(shí)，駕駛者可輕松通過(guò)控制油門(mén)，讓后輪游走在即將打滑的臨界點(diǎn)；即便后輪真的突破抓地力，也能從容應(yīng)對(duì)，得益于反饋細(xì)膩的底盤(pán)與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向齒比，該車(chē)的漂移體驗(yàn)充滿(mǎn)樂(lè)趣。

試駕當(dāng)天大部分時(shí)間都陰雨連綿，路面濕滑的狀況雖加劇了車(chē)身動(dòng)態(tài)變化，卻也得以充分體驗(yàn)寶馬這套擁有10級(jí)可調(diào)模式的M牽引力控制系統(tǒng)。

在氣溫低于15攝氏度、雨刮器全速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，將牽引力控制系統(tǒng)調(diào)至高限制模式在長(zhǎng)距離賽道行駛時(shí)，搭配前275/35規(guī)格、后285/30規(guī)格的米其林Pilot Sport 4S輪胎，M2 CS依舊展現(xiàn)出穩(wěn)健的抓地力，過(guò)彎時(shí)信心十足。

賽道上有幾處高速平緩彎道，駕駛者幾乎可以全程油門(mén)到底。

即便在路面濕透與后期基本干燥兩種狀態(tài)下，過(guò)彎速度的差異也并不算大。此外，在駛出某段低速?gòu)?fù)雜彎道時(shí)，能清晰感知到限滑差速器與電子系統(tǒng)協(xié)同工作，為每個(gè)車(chē)輪精準(zhǔn)分配最佳動(dòng)力輸出。

無(wú)論是系統(tǒng)的調(diào)校邏輯，還是底盤(pán)的路感反饋，都值得高度肯定。

總體而言，M2 CS的懸架與轉(zhuǎn)向調(diào)?？胺Q(chēng)一流。敏銳的轉(zhuǎn)向手感、更硬的彈簧設(shè)定以及更激進(jìn)的車(chē)輪定位參數(shù)，賦予了車(chē)輛出色的橫擺響應(yīng)；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，指向性堪稱(chēng)一絕，同時(shí)這款肌肉感十足的雙門(mén)跑車(chē)又不會(huì)顯得過(guò)于敏感或神經(jīng)質(zhì)。

即便是行駛在路面平整度欠佳的鄉(xiāng)村公路上，表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

而且，盡管車(chē)頭搭載了一整套雙渦輪增壓直列六缸動(dòng)力總成，但寶馬M部門(mén)的精心調(diào)校，讓它擁有了品牌全系車(chē)型中最接近中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的駕駛體驗(yàn) —— 車(chē)頭的操控感受確實(shí)極為輕盈。

令人驚喜的是，方向盤(pán)能夠傳遞豐富的路面反饋，不過(guò)在賽道過(guò)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向力度的增益幅度可能不如預(yù)期。

此外，該車(chē)的車(chē)身側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)，而且無(wú)論切換何種駕駛模式，其公路行駛的濾震表現(xiàn)都明顯比普通版車(chē)型更硬朗，但對(duì)于這樣一款偏向硬核賽道化調(diào)校的版本而言，這樣的表現(xiàn)本就在情理之中。

任何一位熱愛(ài)彎道操控的駕駛者，都會(huì)覺(jué)得它完全能勝任周末出游與賽道日通勤的雙重需求。

最后，負(fù)責(zé)馴服這頭“猛獸”的是前六活塞、后單活塞剎車(chē)卡鉗，搭配前輪381毫米、后輪356毫米剎車(chē)盤(pán)，該車(chē)選裝有碳纖維陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)。而這套碳纖維陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)也堪稱(chēng)驚艷，即便在低溫潮濕的環(huán)境下依舊性能卓越。

在公路行駛時(shí)，配合米其林Pilot Sport 4S輪胎，這套剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力強(qiáng)勁，即便偶爾錯(cuò)過(guò)寶馬預(yù)設(shè)路線(xiàn)的彎道，剎車(chē)系統(tǒng)也始終沒(méi)有觸發(fā)防抱死功能。在賽道上，盡管環(huán)境溫度較低，其表現(xiàn)也完全能勝任。

剎車(chē)初段的制動(dòng)力介入直接且迅猛，駕駛者很容易適應(yīng)，并能實(shí)現(xiàn)極為細(xì)膩的剎車(chē)力度控制。

2026款寶馬M2 CS的定位清晰直白：它要做目前最具駕駛樂(lè)趣的小眾雙門(mén)性能車(chē)之一。

誠(chéng)然，一款與6.7萬(wàn)美元的普通版車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的雙門(mén)跑車(chē)，定價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美元，確實(shí)顯得頗為昂貴。但只要略有記憶的車(chē)迷應(yīng)該都還記得：五年前上市的上一代M2 CS F87，起售價(jià)就高達(dá)87495美元，換算成2025年的幣值，更是相當(dāng)于如今的109524美元。

相較之下，現(xiàn)款G87 M2 CS的售價(jià)反而更低，動(dòng)力性能與底盤(pán)調(diào)校卻有顯著提升，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了輕量化，更配備一套性能出眾的牽引力控制系統(tǒng)。寶馬方面表示，該車(chē)型將限量生產(chǎn)，但具體產(chǎn)量尚未公布。

從價(jià)格、性能與底盤(pán)調(diào)校等維度考量，有兩款極具駕駛樂(lè)趣的歐洲高端跑車(chē)可視為其直接競(jìng)品，分別是路特斯Emira與保時(shí)捷Cayman GTS，不過(guò)后者目前已是一車(chē)難求，這兩款車(chē)型均采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座布局，且車(chē)身自重明顯更輕。

如果你追求的是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的澎湃動(dòng)力、傳統(tǒng)造型的后備廂，以及帶有兩個(gè)后排座椅的寬敞內(nèi)飾，那么花這個(gè)價(jià)格入手一輛寶馬M2 CS，在彎道中盡情馳騁，絕對(duì)物超所值。

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