廣湛高鐵正式開通運營，這條時速350km的高鐵串聯(lián)起珠三角地區(qū)和粵西地區(qū)，從始發(fā)站到終點站最短僅需一個半小時，不過高昂的價格還是讓部分旅客望而卻步。

廣州和湛江間的兩條鐵路通道

廣湛高鐵全長約400km，初期有21對高鐵車次，2026年一季度調(diào)圖后，將開行跨線跨局車次，預計將有超過60對車次，最短耗時為1小時32分鐘，票價為280元，不過這是執(zhí)行了8.6折后的票價，基準票價達到326元，折算單價超過0.81元/公里，這個價格在國內(nèi)僅次于廣深港高鐵深圳至香港西九龍段，未來開行的一站直達標桿車次或每年的客流旺季，大概率會執(zhí)行沒有折扣的票價。

年初廣湛鐵路有限責任公司采購的15組復興號智能動車組CR400AF-S，車組號0228～0242，早已配屬到位，不過由于該線沒有開通，這15組動車組一直配屬在深圳和長沙，目前全部轉(zhuǎn)配湛江，擔當廣湛高鐵21對高鐵車次。

廣湛高鐵自行采購的智能動車組

廣湛高鐵開通運營后，兩地間出行時間將比江湛鐵路上的動車節(jié)約一個小時左右，票價貴了36元～52元不等，對出行時間有要求的旅客來說，廣湛高鐵是不錯的選擇，當然江湛鐵路未來可能會減少車次或降低票價，應對廣湛高鐵的沖擊。不過珠三角至粵西地區(qū)的大巴車，可能日子就不一定好過了，本身利潤就低，在兩條鐵路“絞殺”下，可能會出現(xiàn)生存危機。

廣湛高鐵票價高從其開工建設時就注定了，該線總投資達到998億元，初期基本由廣東省全額出資，開通運營后國鐵集團會將出資比例提升至20%，這近千億的投資，除去動車組采購費用，單公里造價達到2.4億元，建設投資必然反映到票價中，就像高速公路橋隧比高的地方過路費高的原理一樣。不止廣湛高鐵，廣東省乃至全國范圍內(nèi)近幾年開通的高鐵投資額都比較大，票價自然而然的就貴。像京滬高鐵、京廣高鐵如此“實惠”的高鐵，已經(jīng)一去不復返了。

江湛鐵路上的動車組

很多旅客將江湛鐵路、廣深鐵路、廣珠城際這些票價高，運營時速低的鐵路上的動車稱為“水魚號”，廣湛高鐵開通后，是大號“水魚”，還是物有所值的主干道還需要旅客自行判斷。