12月20日，中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生，將安裝在長安汽車（000625.SZ）旗下新能源品牌深藍(lán)汽車的深藍(lán)SL03車型上。

紅星資本局了解到，這是中國首批獲得L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可的兩款車型之一，另一款是北汽藍(lán)谷（600733.SH）的北汽極狐阿爾法S。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這不僅是政策層面的關(guān)鍵破冰，更是一道清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)令槍，標(biāo)志著中國智能汽車競賽正式從“輔助駕駛”的上半場，跨入“有條件自動駕駛”的深水區(qū)。

在這一歷史性跨越的背后，作為智能汽車“數(shù)字發(fā)動機”的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)，正站在一場劇烈變革的風(fēng)口。這場變革的核心，是從單純的性能追逐，升級為一場關(guān)于“功能安全”與“有效算力”的終極競賽。

中國智能汽車競賽跨入“有條件自動駕駛”的深水區(qū) 資料圖 圖據(jù)圖蟲創(chuàng)意

政策破冰，打開萬億級高階智駕市場空間

12月15日，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)、北汽極狐各有一款純電動轎車入選，將分別在重慶、北京的指定區(qū)域內(nèi)開啟上路通行試點。

對于這一中國汽車行業(yè)的里程碑式事件，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，這標(biāo)志著我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從“技術(shù)驗證”加速邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。

他指出，本次發(fā)布讓符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品接受市場檢驗，釋放出“有法可依、有路可跑”的量產(chǎn)應(yīng)用紅利，貫徹了“制度先行、試點破冰、梯次推廣”的總體思路，將帶動新出行、新保險等衍生業(yè)態(tài)發(fā)展，加速形成安全高效、融合開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

許可公布次日，北汽藍(lán)谷便收獲了漲停，并帶動整個L3概念板塊收獲大漲。

L3級自動駕駛是從“輔助駕駛”向“自動駕駛”跨越的關(guān)鍵分水嶺，其落地的難點不僅是技術(shù)，更在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移。根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，L3級在特定條件下，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身。

從L2到L3，中國自動駕駛進入“真上路”階段，Robotaxi、高端智能乘用車等新商業(yè)模式打開了空間。

多家企業(yè)已取得L3級自動駕駛測試牌照。此前，廣汽昊鉑獲得L3級特定場景自動駕駛道路測試牌照，成為首個獲準(zhǔn)以最高時速120公里在指定高速公路測試的車輛。近期，小米汽車、小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）、理想汽車（02015.HK/LI.US）、嵐圖汽車等多家車企相繼宣布獲得L3級路測牌照，鴻蒙智行宣布開啟L3級有條件自動駕駛內(nèi)測。

據(jù)西南證券測算，L3級滲透率有望在2028年躍升至55%，2030年國內(nèi)市場規(guī)模有望突破1.2萬億元，成為又一萬億級賽道。

車企自研芯片的戰(zhàn)略價值被放大

從輔助駕駛邁向自動駕駛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨深刻且連鎖性的影響，特別是對車規(guī)級芯片的要求將顯著提高。

L3級自動駕駛系統(tǒng)需要處理復(fù)雜的感知、決策和控制任務(wù)，對芯片算力的需求大幅提升；L3系統(tǒng)需滿足功能安全（如ISO 26262 ASIL-D等級）和預(yù)期功能安全（SOTIF）要求，這促使芯片設(shè)計必須集成故障檢測、冗余備份等安全機制，以確保系統(tǒng)在接管期間的責(zé)任可控；此外，車規(guī)級芯片還要滿足低延時響應(yīng)與環(huán)境適應(yīng)性等要求。

中國芯片勢力迎來最佳試金石。在算力芯片領(lǐng)域，以地平線（09660.HK）為代表的國產(chǎn)車規(guī)級芯片，正通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，將一套高階智能駕駛系統(tǒng)（ADAS）的綜合成本降低35%以上。在關(guān)鍵傳感器領(lǐng)域，激光雷達的規(guī)�；b車成為成本下降的直接推手，價格也從最初的七八萬美元一路降至如今的200美元。

要最大限度發(fā)揮算法的能力，必須要有和軟件深度融合的硬件，車企自研芯片的戰(zhàn)略價值被放大。近年來，多家車企開始布局自研芯片，以滿足L3自動駕駛的算力需求，尤其是追求全棧自研的電動車企，將自研核心芯片視為終極目標(biāo)。

2024年7月，蔚來（09866.HK/NIO.US）發(fā)布首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031，并宣布流片成功。該芯片采用5nm制程工藝，蔚來稱一顆能實現(xiàn)四顆英偉達OrinX的性能。

2024年11月，小鵬汽車展示了自研的“圖靈AI芯片”，稱其AI算力相當(dāng)于三顆英偉達Orin X芯片，綜合算力或超過750Tops。

2024年10月，吉利控股公司億咖通投資的芯擎科技宣布其7nm高階自動駕駛芯片“星辰一號”成功點亮。通過多芯片協(xié)同，該芯片可實現(xiàn)最高2048TOPS算力，可滿足L2至L4級智能駕駛需求。據(jù)悉，“星辰一號”將在2026年大規(guī)模上車應(yīng)用。

理想汽車在2025年三季度財報電話會上表示，理想自研的M100芯片將在2026年交付，在該芯片支持下，汽車將具備主動提供服務(wù)的能力。

L3的落地，無疑為這些投入巨大、周期漫長的自研計劃提供了最堅實的商業(yè)邏輯支撐。未來，可能會出現(xiàn)“外購高端芯片樹立品牌+自研中高端芯片掌控基本盤”的混合策略。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅

審核 官莉