12月15日，Jeep全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬修·奈奎斯特與全球銷售戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人斯科特·杜什尼基悄然抵達(dá)武漢。此行并非公開(kāi)商業(yè)活動(dòng)，卻因參觀當(dāng)?shù)刂悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)、與神龍汽車(chē)高層閉門(mén)會(huì)談，在行業(yè)內(nèi)部激起層層波瀾。神龍汽車(chē)總經(jīng)理呂海濤、副總經(jīng)理程軍參與接洽，更讓外界嗅到一絲合作氣息，“東風(fēng)Jeep”的想象，再次被推至臺(tái)前。

這并非Jeep首次向中國(guó)市場(chǎng)投石問(wèn)路，但或許是它重返中國(guó)最具現(xiàn)實(shí)可能性的一次試探。

兩次退場(chǎng)

Jeep與中國(guó)市場(chǎng)的淵源，可追溯至改革開(kāi)放初期的北京吉普時(shí)代。彼時(shí)，它是中國(guó)合資汽車(chē)的先驅(qū)，卻未能將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)勝勢(shì)。2010年后，借廣汽菲克合資公司實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的Jeep，一度憑借SUV熱潮攀升至年銷20萬(wàn)輛的高點(diǎn)。然而，產(chǎn)品更新滯后、電動(dòng)化布局遲緩、品控爭(zhēng)議頻發(fā)，加之股東雙方戰(zhàn)略協(xié)同不足，使得其銷量迅速滑落，最終于2022年徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

兩次折戟，暴露的不僅是Jeep自身在車(chē)型導(dǎo)入、本土化運(yùn)營(yíng)上的短板，更揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)，即中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)體系已徹底改變。過(guò)去依賴品牌光環(huán)、燃油車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)就能立足的時(shí)代，一去不返。

如今的中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌已在電動(dòng)化與智能化賽道建立起結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。比亞迪、蔚來(lái)、理想等品牌不僅占據(jù)半數(shù)以上市場(chǎng)份額，更在高端市場(chǎng)與傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)正面交鋒。合資品牌則全面轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略反攻，“油電同價(jià)”“科技平權(quán)”成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，市場(chǎng)內(nèi)卷已滲入每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。Jeep若想第三次闖入，面臨的已不是同一片江湖。

各取所需？

在眾多潛在伙伴中，Jeep為何瞄向神龍汽車(chē)？在車(chē)叔看來(lái)，這背后有一套清晰的現(xiàn)實(shí)邏輯。神龍汽車(chē)作為Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)公司合資企業(yè)，具備完整的生產(chǎn)資質(zhì)、制造體系和相對(duì)充裕的產(chǎn)能空間。在燃油車(chē)市場(chǎng)需求收縮的背景下，激活閑置產(chǎn)能、提升資產(chǎn)利用率，符合神龍自身的運(yùn)營(yíng)需求。對(duì)Jeep而言，借助神龍的本土供應(yīng)鏈、成本控制與快速響應(yīng)機(jī)制，正好可彌補(bǔ)此前廣汽菲克時(shí)期反應(yīng)慢、成本高的致命傷。

值得注意的是，Jeep高管此行特意體驗(yàn)了智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試項(xiàng)目，并對(duì)中國(guó)電動(dòng)技術(shù)的迭代速度表示認(rèn)可。這傳遞出一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)，那便是Jeep此番回歸，絕不會(huì)單純復(fù)制過(guò)去的燃油車(chē)產(chǎn)品線。神龍背后倚靠的東風(fēng)集團(tuán)，在電動(dòng)平臺(tái)、三電系統(tǒng)、智能座艙等領(lǐng)域已有積累，這或許是Jeep真正看中的技術(shù)跳板。

前路構(gòu)想

車(chē)叔認(rèn)為，倘若“東風(fēng)Jeep”邁出實(shí)質(zhì)性一步，其合作模式大概率將區(qū)別于傳統(tǒng)合資建廠。更可能走向技術(shù)授權(quán)、代工生產(chǎn)或深度聯(lián)合開(kāi)發(fā)等輕資產(chǎn)路徑，以降低前期投入、提升決策靈活性。

產(chǎn)品層面上，純電或插混車(chē)型應(yīng)是唯一選項(xiàng)。Jeep或借助東風(fēng)現(xiàn)有電動(dòng)平臺(tái)推出本土化電動(dòng)車(chē)型，亦或?qū)⑵煜氯螂妱?dòng)產(chǎn)品導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)。無(wú)論哪種路徑，如何重塑Jeep的品牌形象，都是一道難題。在消費(fèi)者認(rèn)知中，Jeep仍與“高油耗”“粗獷做工”“可靠性存疑”等標(biāo)簽相關(guān)聯(lián)。在電動(dòng)化、智能化、精致化主導(dǎo)的今天，這些歷史包袱需要一場(chǎng)徹底的品牌煥新來(lái)卸除。

渠道重建同樣棘手，原有銷售網(wǎng)絡(luò)幾乎清零，而在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，經(jīng)銷商對(duì)新品牌的投資意愿極為審慎。如果沒(méi)有強(qiáng)有力的產(chǎn)品規(guī)劃與盈利模型支撐，渠道布局將舉步維艱。

更激烈的挑戰(zhàn)來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在20萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間，中國(guó)品牌已布下重兵，坦克、方程豹聚焦新能源越野，捷途、北京越野覆蓋多場(chǎng)景通過(guò)性需求，理想、問(wèn)界等則在家庭SUV市場(chǎng)樹(shù)立標(biāo)桿。Jeep能否找到差異化的定位切口，避免陷入紅海廝殺，考驗(yàn)其市場(chǎng)研判的精準(zhǔn)度。

車(chē)叔總結(jié)

從客觀視角審視，Jeep重返中國(guó)并非全無(wú)機(jī)會(huì)。中國(guó)越野細(xì)分市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)格局重塑的可能，東風(fēng)的本土化能力可提供支撐，Jeep的全球品牌認(rèn)知也尚有殘余價(jià)值。然而，所有機(jī)會(huì)背后都對(duì)應(yīng)著更高階的挑戰(zhàn)，eep若僅以回歸”姿態(tài)示人，而沒(méi)有徹底重構(gòu)產(chǎn)品邏輯、運(yùn)營(yíng)模式和用戶溝通方式，很難掀起波瀾。說(shuō)到底，Jeep的第三次中國(guó)之旅，或許不再是能否成功的疑問(wèn)，而是究竟愿意付出多少改變的抉擇。事不過(guò)三，市場(chǎng)留給它的試錯(cuò)空間，已經(jīng)微乎其微。