隨著季度初特斯拉的交付來到淡季，加上美國電動車聯(lián)邦稅收抵免7500美元政策的結束，10月全球新能源銷量再次回落至200萬輛以內(nèi)。

根據(jù)EV-Volumes公布的數(shù)據(jù)，10月全球新能源輕型車（含乘用車和輕型商用車）銷量為191.2萬輛，同比增長10%。其中，純電銷量同比增長19%達到130萬輛，受中國市場走跌的影響，插混再次走跌，同比下跌5% ，銷量約為60萬輛。

如果將中國市場剔除，全球其他國家的插混銷量之和實際上同比增長19%。

今年前10個月全球新能源輕型車總銷量已達到1646.8萬輛。

雖說10月起美國的電動車市場開始陷入低迷狀態(tài)，中國市場也因部分省份補貼的收緊或暫停而增速放緩，但其他市場卻保持高歌猛進的走勢，比如另一大主要的區(qū)域市場歐洲就同比增長38%，越南、印度、印度尼西亞和土耳其的增幅更是分別達到117%、98%、101%和157%。

因此，11月和12月全球新能源輕型車的銷量大概率能再次沖上200萬輛，那么全年的總銷量應該能達到2000萬輛以上。

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宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）重返冠軍之位

從暢銷車型TOP20來看，10月和前10個月的榜單都發(fā)生了變化，特別是10月榜單的變動非常多。

●五菱宏光MINIEV以有史以來的單月新高6.2萬輛摘得10月的桂冠，這是自2022年5月之后其再次奪冠。

宏光MINIEV猛沖的背后，應該是因為受資金吃緊的影響，國內(nèi)部分省市正逐漸收緊或直接暫停以舊換新的補貼，為了享受到該補貼應該有大量消費者抓緊最后的窗口期購車。

●特斯拉Model Y因交付淡季和在美國失去電動車優(yōu)惠而大幅滑落，10月僅售出5.3萬輛，同比跌幅達到37%。這是繼4月之后，Model Y再次失去單月冠軍頭銜。

雖說，今年Model Y依舊會是全球新能源市場年度銷冠車型，但考慮前10個其總銷量只有84.1萬輛，今年的總銷量大概率只有110萬輛左右，遠不及去年的117.0萬輛。

●吉利星愿10月憑借著4.4萬輛繼續(xù)穩(wěn)居季軍之位，遺憾的是它沒能再度刷新自身最高紀錄。

如果在最后兩個月里星愿都能維持5萬輛左右，那么到底時它或許能取代特斯拉Model 3登上年度三強的領獎臺，畢竟后者正在經(jīng)歷非常艱難的“低迷”時刻。

●比亞迪海鷗、秦Plus和宋分別以3.7萬輛、3.6萬輛和3.5萬輛緊隨星愿之后。同時，作為宋Plus換代的海獅06，以及海豚、元Up和海豹06則分別在10月售出2.8萬輛、2.7萬輛、2.3萬輛和2.3萬輛。這7款車中，只有海鷗的銷量略高于9月。

值得一提的是，雖說由于繼任車型海獅06已經(jīng)開售，作為老款的宋銷量大幅減少，但依靠50.0萬輛的累計銷量，今年它應該還是能繼續(xù)獲得全球新能源市場車型銷量亞軍的榮譽稱號。

●小米YU7的銷量在10月再創(chuàng)新高達到3.4萬輛，它依靠這一表現(xiàn)排名第7，將上面的7款比亞迪車型分割成兩段。

●長安Lumin繼續(xù)穩(wěn)定在2.1萬輛。

●方程豹鈦7以2.0萬輛首次出現(xiàn)在全球新能源單月暢銷車型的榜單中，這也是其第一個完整銷售月。作為方程豹鈦系列的第二款車，未來鈦7的銷量可能還會更高。

●特斯拉Model 3在10月售出2.0萬輛，這是2022年7月以來其的最差表現(xiàn)，排名也大幅滑落至第13，不過在累計榜單它依舊堅守在領獎臺上。

●零跑C10以1.9萬輛的最高紀錄再次上榜，這背后是不僅在國內(nèi)熱銷，而且其已經(jīng)銷往海外，比如10月以色列和波蘭的銷量就分別為300輛和250輛。

●比亞迪秦L和問界M8也沒能抵擋住整體車市走弱的大趨勢，10月分別只售出1.9萬輛和1.7萬輛。

●五菱繽果S得益于1.7萬輛的新高，10月第一次躋身暢銷車型榜。

●小鵬Mona M03在10月收獲上市以來的新高1.6萬輛，并以此再次回到榜單。

●問界M7在9月新一代車型上市之后，銷量快速回升，時隔一年之后10月以1.5萬輛也又一次上榜。

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中國品牌首次壟斷領獎臺

跟隨著車型榜的變化，10月和前10個月全球新能源熱銷品牌榜單也出現(xiàn)了一些變動。

●比亞迪10月以39.3萬輛繼續(xù)穩(wěn)坐榜首之位。

由于市場競爭激烈，近期比亞迪在國內(nèi)的銷量已連續(xù)走跌數(shù)月，雖然在出口的加持下整體銷量有所回升，但與去年同期仍存在不小的差距。幸而，得益于上半年的出色表現(xiàn)，前10個月比亞迪的總銷量已達到340.2萬輛，依舊會以巨大的優(yōu)勢拿下年度冠軍的頭銜。

●吉利依靠星愿、銀河M9和銀河A7等車型銷量的不斷攀升，10月再創(chuàng)新高至12.7萬輛，并以又一次成為全球新能源單月品牌的亞軍，前10個月的累計銷量也突破百萬輛達到100.2萬輛。

●五菱10月首次跨過10萬輛的門檻，同時憑借10.3萬輛的歷史最高紀錄再次躋身領獎臺。這是全球新能源市場歷史上首次單月品牌銷量三強全部都來自中國，同時也是2017年至今特斯拉第一次與單月品牌的領獎臺無緣。

●特斯拉10月僅售出7.6萬輛，這是2022年7月之后其首度跌破8萬輛。

今年前10個月特斯拉的總銷量只有129.2萬輛，而去年全年則為178.9萬輛，雖說隨著交付周期的變化，11月和12月其銷量肯定會再次大幅回升，但無論最后兩個月如何瘋狂追趕，近50萬輛的差距都不可能被抹平，至少還會相差15萬輛左右。

●零跑在國內(nèi)和出口的共同推動下，10月亦取得7.0萬輛的新高，只比特斯拉少約5500輛。

這使得零跑前10個月的總銷量達到46.6萬輛，以3500輛左右的優(yōu)勢在累計榜單中超過寶馬來到第6。

●小米因YU7銷量的快速增加，10月銷量也提升至4.9萬輛。

問界得益于M8和M7的沖鋒在前，10月的銷量為4.5萬輛，并以此重返品牌十強。

●寶馬10月售出4.4萬輛，在單月的榜單中被走強的小米和問界擠至第9。

●小鵬在Mona M03的帶領下，10月也收獲4.2萬輛的歷史最佳成績。

●深藍10月亦創(chuàng)下3.8萬輛的單月新高，這主要是得益于其逐漸走向海外。

●方程豹推出精品路線的鈦3和鈦7之后，銷量蹭蹭上漲，10月以首個超3萬輛的成績第一次出現(xiàn)品牌單月榜中。

●奇瑞也因國內(nèi)和海外兩條腿走路，10月再度沖上3萬輛，并且依靠這一成績今年內(nèi)首次躋身單月熱銷品牌榜。

●MG在10月繼續(xù)上榜，但可惜的是其2.9萬輛的表現(xiàn)較此前的3.2萬輛明顯回落。

除了上述提及的吉利、五菱、零跑、小米、小鵬、深藍和方程豹，10月榜單之外還有3個未來非常有可能上榜的品牌也刷新自身的單月新高，依次分別是因T1銷量大漲，品牌銷量攀升至2.4萬輛的極狐，售出2.3萬輛的斯柯達，來自越南的Vinfast也首次突破2萬輛達到2.1萬輛。