南方財(cái)經(jīng) 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者賴鎮(zhèn)桃 泰國(guó)曼谷報(bào)道

黎奧從未想過(guò)，一次他覺(jué)得很尋常的對(duì)話，會(huì)讓一位泰國(guó)員工怕得想離職�！爱�(dāng)時(shí)和一位員工說(shuō)話聲音大了點(diǎn)，對(duì)方就覺(jué)得我們是在兇他，第二天不敢來(lái)上班了�！弊鳛橐患抑袊�(guó)車(chē)企的海外業(yè)務(wù)人士，這是他踏上“微笑之國(guó)”一年多后，才逐漸參透的文化差異。

在泰國(guó)，游客們常會(huì)聽(tīng)聞一種“三不叫”的說(shuō)法：車(chē)不叫——即便曼谷的交通堵得水泄不通，也少見(jiàn)煩躁的喇叭聲；狗不叫——街頭的流浪犬慵懶地趴著，它們知道靜候常能換來(lái)一口施舍；人不叫——細(xì)聲慢語(yǔ)是這里表達(dá)尊敬的默認(rèn)規(guī)則。

然而，這片浸潤(rùn)在獨(dú)特“寧?kù)o”之中的土地，在全球汽車(chē)工業(yè)的版圖上，卻從不沉寂。

泰國(guó)是全球第十大、東南亞第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，享有“東方底特律”的盛名。同時(shí)，它又是牢不可破的“日系車(chē)后花園”。自上世紀(jì)60年代踏足于此，日系車(chē)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)與成熟的本地產(chǎn)業(yè)鏈，巔峰時(shí)期市占率常年高達(dá)90%，2024年其占有率依然穩(wěn)固在70%左右。

當(dāng)泰國(guó)政府拉開(kāi)新能源轉(zhuǎn)型的大幕，蓄力已久的中國(guó)車(chē)企開(kāi)始了密集搶灘。

電動(dòng)化狂奔

在泰國(guó)Citywalk時(shí)，只要走出曼谷的核心區(qū)，尤其是來(lái)到曼谷以外的城鎮(zhèn)，常會(huì)看到道路兩旁散落著許多兩三層高的獨(dú)棟小房。房子門(mén)前自帶一個(gè)小院，院里隨意地?cái)[放著雜物、茶幾，有條件的家庭還會(huì)養(yǎng)一只狗、停一輛車(chē)。由于泰國(guó)的住宅土地私有，不少泰國(guó)家庭都有一幢自己蓋的房子。

（泰國(guó)常見(jiàn)的私人住宅，拍攝/和佳）

這也為充電樁的推廣創(chuàng)造條件。據(jù)泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至 2024年12月，全國(guó)共有11467個(gè)充電點(diǎn)。極氪東南亞區(qū)域總經(jīng)理保壯飛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，今年泰國(guó)新能源汽車(chē)的總體保有量接近30萬(wàn)輛，相當(dāng)于20多輛電動(dòng)車(chē)共享一個(gè)充電樁，對(duì)比中國(guó)城市普遍7輛車(chē)共享一個(gè)樁，泰國(guó)的充電設(shè)施還是偏少。

“但是泰國(guó)有個(gè)優(yōu)勢(shì)，大部分的電動(dòng)車(chē)用戶都是住在自己的獨(dú)棟房子里，在曼谷有三分之一左右的市民是住house（自有住宅）的，在家里安充電樁非常方便，而在中國(guó)反而經(jīng)常要涉及和小區(qū)物業(yè)打交道。在商場(chǎng)、辦公樓、加油站這些公共場(chǎng)所，以泰國(guó)石油公司（PTT）為代表的三大石油公司做了大量投資，還有大量海內(nèi)外資本進(jìn)入，所以泰國(guó)充電設(shè)施的普及會(huì)快速推進(jìn)，補(bǔ)能不是大問(wèn)題�！北扬w說(shuō)。

（泰國(guó)不少加油站都設(shè)有充電樁，圖為兩輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在充電，拍攝/和佳）

泰國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速。英國(guó)能源智庫(kù)Ember數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，泰國(guó)的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到20%，前十個(gè)月所銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)比歐盟“電動(dòng)化先鋒”丹麥都要多。

“我們國(guó)內(nèi)，電動(dòng)化滲透率從零走到突破50%的歷史拐點(diǎn)，用了10年。泰國(guó)從1%到20%，只用了短短3年。電動(dòng)車(chē)在泰國(guó)的爆發(fā)，大概就是在2023年�！弊鳛橹袊�(guó)車(chē)企進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的最早一批“拓荒者”，保壯飛親歷了當(dāng)?shù)剀?chē)市十幾年的深刻變遷。

上汽是最早進(jìn)入泰國(guó)的“頭號(hào)玩家”，2012年?duì)渴痔﹪?guó)正大集團(tuán)建廠，但早期主要生產(chǎn)燃油車(chē)，仍然受限于日系車(chē)的高墻。

等到新能源車(chē)風(fēng)起，自主品牌察覺(jué)到機(jī)會(huì)來(lái)了。2020年，長(zhǎng)城全資收購(gòu)?fù)ㄓ迷诹_勇的工廠。2021年，泰國(guó)政府提出“3030”政策，目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)占汽車(chē)總產(chǎn)量的30%。之后兩年內(nèi)，比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞緊鑼密鼓在泰國(guó)建廠。加上走整車(chē)出口的吉利、小鵬、零跑、智己、五菱，短短幾年間，雄心勃勃進(jìn)入“亞洲底特律”的自主品牌已經(jīng)不下十家。

這幾年，中國(guó)車(chē)企在泰國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)翻了幾番，從5%猛增到20%左右。尤其新能源市場(chǎng)，自主品牌市占率超70%，意味著在泰國(guó)每賣(mài)出三輛電動(dòng)車(chē)，就有兩輛是中字牌。

泰國(guó)前副總理、泰中文化促進(jìn)委員會(huì)主席披尼·扎祿頌巴在泰國(guó)國(guó)際汽車(chē)展上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展非�？欤夹g(shù)先進(jìn)、品質(zhì)也很高，現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一。泰國(guó)民眾最喜歡、使用最多的電動(dòng)車(chē)品牌就是中國(guó)的。

這幾年，泰國(guó)車(chē)市也在慢慢洗牌。泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，泰國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的前四全被日系車(chē)包攬，國(guó)產(chǎn)品牌僅比亞迪（第五）、上汽名爵（第七）、長(zhǎng)城（第十）擠進(jìn)前十。但今年前10個(gè)月，據(jù)Markline數(shù)據(jù)，比亞迪已經(jīng)躍升到第四位，廣汽、長(zhǎng)安憑借三位數(shù)的月銷(xiāo)量增速，躋身前十陣營(yíng)。

去年10月，兩大日系車(chē)企鈴木汽車(chē)和斯巴魯相繼宣布關(guān)閉其在泰國(guó)的生產(chǎn)工廠。

機(jī)遇和壓力

泰國(guó)的新能源轉(zhuǎn)型，是走在整個(gè)東南亞前面的，電動(dòng)車(chē)滲透率僅次于新加坡和越南。

黎奧告訴記者，新能源出海經(jīng)常首選泰國(guó)，是因?yàn)檫@里有不少得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，一來(lái)泰國(guó)沒(méi)有本土汽車(chē)品牌，所以開(kāi)放度高，不用擔(dān)心保護(hù)主義政策；二來(lái)馬來(lái)西亞、印尼、菲律賓的油氣資源豐富，油價(jià)便宜，推電動(dòng)車(chē)就有難度，但在泰國(guó)，油電差價(jià)是三倍左右，接近國(guó)內(nèi)水平，開(kāi)新能源車(chē)對(duì)比油車(chē)能明顯節(jié)省成本，再加上泰國(guó)的電力基礎(chǔ)設(shè)施完善，泰國(guó)人自然更快接受電動(dòng)車(chē)。

政府補(bǔ)貼，則是另一重機(jī)遇。2022年9月，泰國(guó)開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃“EV 3.0”，以普及推廣電動(dòng)汽車(chē)。符合條件的電動(dòng)汽車(chē)每輛車(chē)可享受7萬(wàn)-15萬(wàn)泰銖的補(bǔ)貼。此外，泰國(guó)政府還采取了針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的稅收優(yōu)惠措施，例如消費(fèi)稅、道路稅和進(jìn)口關(guān)稅等。補(bǔ)貼對(duì)銷(xiāo)量的推動(dòng)是明顯的，據(jù)泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)（BOI）數(shù)據(jù)，2023年前9個(gè)月，泰國(guó)新增電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量比去年同期增長(zhǎng)7.6倍。

2024年1月，泰國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施第二階段的電動(dòng)車(chē)政策“EV 3.5”，大體而言就是補(bǔ)貼退坡和提高本土生產(chǎn)的要求。售價(jià)不超過(guò)200萬(wàn)泰銖的電動(dòng)汽車(chē)，可以享受最高10萬(wàn)泰銖的補(bǔ)貼、減免最高40%的進(jìn)口關(guān)稅，符合條件的電動(dòng)車(chē)也有消費(fèi)稅減免。

泰國(guó)也有劍指“全球電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)中心”的野心，所以一系列關(guān)稅減免、補(bǔ)貼都附帶了本地生產(chǎn)的條件。在EV 3.0階段，車(chē)企每進(jìn)口1輛汽車(chē)，要在本地對(duì)應(yīng)生產(chǎn)1輛車(chē)。2024年開(kāi)始，這一比例提升到了1:1.5。到2026年和2027年，生產(chǎn)補(bǔ)償?shù)囊筮�會(huì)繼續(xù)提升到1:2和1:3。

本地生產(chǎn)的政策導(dǎo)向，也成為推動(dòng)中國(guó)車(chē)企在泰國(guó)落地產(chǎn)能的因素之一。

比亞迪的首個(gè)海外工廠正是落子于泰國(guó)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛。比亞迪方面告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，比亞迪的泰國(guó)工廠是中國(guó)在海外第一個(gè)具備完整四大工藝和零部件的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，自去年7月投產(chǎn)到今年11月底，不到一年半時(shí)間就迎來(lái)了第7萬(wàn)輛新車(chē)的下線�，F(xiàn)在，工廠的生產(chǎn)本地化率今年已經(jīng)提升至約50%，最高達(dá)到54%，本地員工比例達(dá)到92%以上。

（比亞迪泰國(guó)工廠，拍攝/賴鎮(zhèn)桃）

廣汽的泰國(guó)工廠，從開(kāi)始建廠到去年7月竣工投產(chǎn)，僅用了半年時(shí)間，目前一期定位SKD工廠（半散件組裝），年產(chǎn)量5萬(wàn)輛，未來(lái)將逐步擴(kuò)能至年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)。

（廣汽泰國(guó)工廠，拍攝/和佳）

“泰國(guó)對(duì)中國(guó)的政策很好，電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)進(jìn)口直接零關(guān)稅，大量中國(guó)車(chē)企紛至沓來(lái)也是看中這一點(diǎn)。但是自主品牌要在泰國(guó)真正起量，還是比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽這些能在本地生產(chǎn)的有優(yōu)勢(shì)�！崩鑺W談道。

不過(guò)，泰國(guó)的生產(chǎn)補(bǔ)償政策也給車(chē)企帶來(lái)一定壓力。近幾年，受到泰國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力和銀行收緊信貸的拖累，泰國(guó)車(chē)市仿若進(jìn)入寒冬，2023年銷(xiāo)量同比下降8.7%，2024年繼續(xù)“縮水”到57萬(wàn)輛，相當(dāng)于疫情前水平的直接腰斬，創(chuàng)下近15年來(lái)最低記錄。一面是泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)收縮，一面還要為履行生產(chǎn)補(bǔ)償?shù)某兄Z增加產(chǎn)量，車(chē)企的壓力不言而喻。

泰國(guó)政府后來(lái)也意識(shí)到這一點(diǎn)，今年7月，泰國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)委員會(huì)對(duì)“EV3.0”和“EV3.5”政策進(jìn)行了調(diào)整，車(chē)企每出口1輛在泰國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)計(jì)作1.5輛，可用于抵消生產(chǎn)補(bǔ)償?shù)念~度。此舉被認(rèn)為是意在推動(dòng)汽車(chē)出口，緩解車(chē)企庫(kù)存壓力。

此外，泰國(guó)正在加快與歐盟的自貿(mào)協(xié)議（FTA）談判。如能達(dá)成新協(xié)議，泰國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品、汽車(chē)等產(chǎn)品進(jìn)入歐盟，有望享受更大的關(guān)稅優(yōu)惠。這于在泰國(guó)建廠的中國(guó)車(chē)企而言，也是一大潛在機(jī)遇。

比亞迪方面向記者表示，現(xiàn)在“泰國(guó)制造”的比亞迪新能源汽車(chē)已經(jīng)駛?cè)朐侥�、英�?guó)等亞太和歐洲多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

時(shí)間的課題

“就等小米進(jìn)泰國(guó)了。小鵬的飛行汽車(chē)挺酷，能開(kāi)也能飛。蔚來(lái)我也知道。”提起中國(guó)的造車(chē)“新勢(shì)力”，泰國(guó)的包車(chē)司機(jī)阿峰如數(shù)家珍。他是自學(xué)的中文，過(guò)去幾年接待過(guò)不少中國(guó)來(lái)的旅行團(tuán)。問(wèn)及為何知道這么多中國(guó)汽車(chē)品牌，他笑言“我們也刷TikTok的！”

不過(guò)，阿峰坦言，他過(guò)去和現(xiàn)在開(kāi)的都是日系車(chē)，且暫無(wú)換車(chē)計(jì)劃。他解釋?zhuān)S田、本田、三菱這些日系車(chē)在泰國(guó)幾十年了，自己信得過(guò)：價(jià)格合適，更重要的是售后方便——“車(chē)在哪個(gè)城市壞了都能就近修，一般十天就能好”。而他了解到，新能源車(chē)維修周期動(dòng)輒三四十天，因?yàn)椴簧倭悴考獜闹袊?guó)發(fā)運(yùn)，這對(duì)跑單的人來(lái)說(shuō)無(wú)法接受，“一天拿不回車(chē)子就一天開(kāi)不了工。”

由于泰國(guó)沒(méi)有車(chē)輛強(qiáng)制報(bào)廢制度，阿峰講述，泰國(guó)人普遍一輛車(chē)子會(huì)開(kāi)很多年，所以非�？粗剀�(chē)子的保值，日系車(chē)一般降價(jià)幅度有限，在二手車(chē)市場(chǎng)殘值堅(jiān)挺。同時(shí)他也擔(dān)心電池壽命的問(wèn)題，畢竟“換電池比換引擎貴多了”。

有車(chē)企人士向記者分析，日系品牌在泰國(guó)數(shù)十年的深耕，已構(gòu)建起從金融、保險(xiǎn)到售后服務(wù)的完整生態(tài)體系。中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)時(shí)間雖短、進(jìn)步顯著，但要實(shí)現(xiàn)同等深度的本地化，仍需時(shí)間。

不少泰國(guó)人也對(duì)哪吒事件心有余悸——去年還是泰國(guó)新能源前三的“新勢(shì)力”之一，現(xiàn)在生產(chǎn)交付、售后維護(hù)都成難題。

一些受訪車(chē)企坦言，這對(duì)自主品牌的“余震”還在，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)擔(dān)心故事重演，“我們要向他們強(qiáng)調(diào)母公司的品牌歷史、穩(wěn)健發(fā)展，還要讓他們看到車(chē)企在泰國(guó)的本地投入，包括本地生產(chǎn)、售后服務(wù)、質(zhì)保體系等等。20年前，摩托車(chē)在越南受挫，給國(guó)產(chǎn)品牌在整個(gè)東南亞都帶來(lái)了信譽(yù)危機(jī)。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)也要避免重蹈覆轍，因?yàn)樾判男迯?fù)是需要很長(zhǎng)時(shí)間的�！�

此外，雖然泰國(guó)在幾年間快速推進(jìn)電動(dòng)化，但記者通過(guò)采訪曼谷街頭的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和車(chē)展上的潛在買(mǎi)家發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)電動(dòng)車(chē)的好感大多停留在“空間大”“用車(chē)成本低”“加速快”“環(huán)保低碳”這些層面上。

黎奧認(rèn)為，泰國(guó)電動(dòng)化理念的普及仍有空間。“中國(guó)培育電動(dòng)車(chē)消費(fèi)理念，可能都用了一二十年的時(shí)間，大家到后面才會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在操控性、平衡性、靜音、智能化、使用成本還有價(jià)格等各個(gè)方面，都是全面超過(guò)燃油車(chē)的�，F(xiàn)在泰國(guó)一些人群能意識(shí)到這些，但不少人都還分不清HEV(純電)、PHEV（插電混動(dòng)），中國(guó)車(chē)企要去講清楚這些，同時(shí)也把PCU、混動(dòng)系統(tǒng)這些技術(shù)優(yōu)點(diǎn)向消費(fèi)者真正宣導(dǎo)好，當(dāng)?shù)夭拍苄纬筛玫恼J(rèn)知�！彼f(shuō)道。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，鍛造長(zhǎng)板

過(guò)去幾年，泰國(guó)的電動(dòng)化一路狂飆，新能源滲透率一舉突破20%的重要拐點(diǎn)，車(chē)企對(duì)這片市場(chǎng)的看法愈發(fā)復(fù)雜。

一方面，泰國(guó)有著超乎于本國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值所在。泰國(guó)對(duì)全球許多國(guó)家、地區(qū)的出口關(guān)稅都相對(duì)較低，此前日系在此盤(pán)踞多年，就是把泰國(guó)作為輻射全球的生產(chǎn)基地。廣汽國(guó)際泰國(guó)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王浩勇向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在海外培育新能源的市場(chǎng)，遠(yuǎn)不止賣(mài)車(chē)這么簡(jiǎn)單，而是一整個(gè)生態(tài)體系的搭建。所以廣汽2023年進(jìn)入泰國(guó)后，賣(mài)車(chē)的同時(shí)還引入了KD工廠、能源服務(wù)、出行和金融平臺(tái)等一整個(gè)體系�！霸谝粋�(gè)地方，把生態(tài)體系打齊、打透了之后，找到可復(fù)制的策略，再推廣到其他東南亞國(guó)家就能少走彎路�！�

（泰國(guó)是左側(cè)交通，生產(chǎn)的右舵車(chē)可以出口全球右舵市場(chǎng)，拍攝/賴鎮(zhèn)桃）

另一方面，泰國(guó)市場(chǎng)也在肉眼可見(jiàn)地“變紅”，競(jìng)爭(zhēng)從新能源與燃油車(chē)的對(duì)壘，逐漸延伸到電動(dòng)化陣營(yíng)內(nèi)部。

泰國(guó)大成銀行智庫(kù)機(jī)構(gòu)Krungsri Research今年11月發(fā)布的研報(bào)指出，盡管2025年上半年泰國(guó)電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量同比大增52.9%，顯示新能源還在快速增長(zhǎng)，但由于這兩年新入局的電動(dòng)車(chē)玩家變多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上更為激烈。

找到足夠開(kāi)闊的新賽道去發(fā)力，變得愈發(fā)重要。

王浩勇提及，原本泰國(guó)A0級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)，基本全被豐田YARIS等小型燃油車(chē)占據(jù)，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的滲透率已達(dá)到60%以上。未來(lái)，要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，機(jī)會(huì)點(diǎn)可能在混動(dòng)車(chē)型�，F(xiàn)在，很多中資品牌都在導(dǎo)入PHEV（插電混動(dòng)）和REEV（增程式混動(dòng)），看中的是其背后更大的市場(chǎng)空間。日系在混動(dòng)方向普遍以HEV（油電混動(dòng)）布局，但他相信，中國(guó)品牌有望憑借PHEV和REEV超越日系及歐美品牌。

保壯飛也關(guān)注到泰國(guó)電動(dòng)化不平衡的問(wèn)題。

“我們談泰國(guó)的新能源車(chē)滲透率超20%，是整體的情況。但看細(xì)分市場(chǎng)，小型車(chē)或者說(shuō)B級(jí)以下SUV，滲透率已經(jīng)超過(guò)一半，可能已經(jīng)接近見(jiàn)頂�！北扬w強(qiáng)調(diào)，那些還沒(méi)真正進(jìn)去的賽道，才有可能是未來(lái)的機(jī)會(huì)所在。首先是皮卡，泰國(guó)是全球第六大皮卡市場(chǎng)，一年有二三十萬(wàn)的銷(xiāo)量，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在這塊版圖基本是空白。其次是商用車(chē)，包括MPV等，極氪切入的正是這一賽道，目前電動(dòng)化率預(yù)計(jì)在10%～20%之間。

極氪在泰國(guó)布局的是中高端市場(chǎng)，換言之，他們瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA。保壯飛解釋稱(chēng)，在一個(gè)新興市場(chǎng)走中高端路線，且歐美高端品牌在這里建立了深厚的用戶心智，看起來(lái)很難，但他依然看好其中的市場(chǎng)潛力。一方面，泰國(guó)中高端車(chē)型的年銷(xiāo)量在3萬(wàn)～5萬(wàn)臺(tái)左右，這一規(guī)模比較樂(lè)觀，并且中高端車(chē)型的電動(dòng)化仍是一片藍(lán)海。另一方面，因?yàn)樘﹪?guó)不限牌，曼谷的汽車(chē)保有量已遠(yuǎn)高于常住人口。盡管這幾年泰國(guó)車(chē)市低迷，但高收入人群購(gòu)買(mǎi)力絲毫不減，“一人多車(chē)”很常見(jiàn)。

一位國(guó)有車(chē)企的海外業(yè)務(wù)人士也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，該車(chē)企暫未進(jìn)入泰國(guó)，計(jì)劃于明年在泰國(guó)導(dǎo)入豪華車(chē)型，主要瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)氐母叨丝蛻�，“我們沒(méi)有在泰國(guó)本地設(shè)廠，雖然電動(dòng)車(chē)整車(chē)進(jìn)口可以免關(guān)稅，但沒(méi)有消費(fèi)稅減免和補(bǔ)貼，走大眾化路線就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，泰國(guó)富人群體的消費(fèi)力確實(shí)可觀。”

泰國(guó)乃至更大的東南亞市場(chǎng)，或許還是一片具備廣闊增量的新大陸，但關(guān)鍵在于差異化的卡位。多位行業(yè)人士指出，出海的法則依然根植于產(chǎn)品力、生態(tài)體系與長(zhǎng)期主義。

“過(guò)去幾十年，日系成功做到了，值得我們學(xué)習(xí)，中國(guó)品牌在一些地方甚至可以做得更好�！� 王浩勇說(shuō)。

（應(yīng)受訪者要求，文中黎奧、阿峰為化名）