福康“燈塔工廠”的制造能力、康明斯的百年技術積淀、福田的市場洞察力，這三者有機結(jié)合形成的協(xié)同效應，帶來的競爭優(yōu)勢正在日益凸顯。

近期，福田康明斯對新一代輕型動力F2.5、F3.0發(fā)動機在重慶進行一場極限測試，這種協(xié)同效應在測試結(jié)果中再一次得到了充分體現(xiàn)。從測試結(jié)果看，新一代產(chǎn)品在體積保持不變的情況下，動力性能大幅提升：F2.5發(fā)動機扭矩從450N·m提升至550N·m，F(xiàn)3.0發(fā)動機更是達到了650N·m的行業(yè)領先水平。此外，新一代發(fā)動機展現(xiàn)出優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。

這種協(xié)同效應一直根植于包括福田康明斯在內(nèi)的康明斯體系中?？得魉馆p型平臺總工程師陳生齊在接受專訪時表示，2008年起，康明斯輕型發(fā)動機已深耕中國市場近20年，市占率也從約14%躍升至2024年的接近47%?！拔覀円呀?jīng)積累了180萬臺的發(fā)動機數(shù)據(jù)，這是我們的‘百科全書’，也是持續(xù)創(chuàng)新的根基?！?/p>

這種“百科全書式”的數(shù)據(jù)積累，讓康明斯能夠精準把握中國市場的需求特點。從云貴高原到東北寒區(qū)，從城市配送到山區(qū)運輸，180萬臺的運行數(shù)據(jù)為產(chǎn)品開發(fā)提供了真實可靠的技術支撐。

陳生齊強調(diào)，“數(shù)據(jù)系統(tǒng)能精準分析各種工況下的發(fā)動機表現(xiàn)，這是我們最大的技術資產(chǎn)?！?/p>

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“鐵三角”協(xié)同效應凸顯，市場實現(xiàn)跨越式增長

商用汽車觀察：康明斯今年推出全新一代高端輕卡動力。作為康明斯輕型平臺總師，您能否從核心技術溯源、統(tǒng)一設計、驗證流程等維度，介紹一下康明斯和福田康明斯是如何協(xié)同打造出這款經(jīng)得住市場檢驗和行業(yè)認可的產(chǎn)品？

陳生齊：從三個方面講：第一，大家都知道，我們康明斯把輕卡發(fā)動機引入到中國，從2008年到現(xiàn)在已經(jīng)快20年了。實際上，我們在?？道塾嬐懂a(chǎn)了差不多有180萬臺，還創(chuàng)下了200萬公里無大修的紀錄。這是一個非常龐大的數(shù)據(jù)庫，對我們做技術的人來說，它實際上是一本“百科全書”。無論是想查用戶工況、應用場景，還是質(zhì)量數(shù)據(jù)，都可以去查。這是一個非常寶貴的經(jīng)驗。

第二，實際上就像您剛才說的，我們康明斯聯(lián)合了各方的綜合實力和能力，做到了一個整合：把?？怠盁羲S”的制造能力、康明斯百年的技術沉淀，以及福田對整個市場的深度剖析和展望的一個能力，我們把三方鏈接起來。

第三，我們做到了持續(xù)的迭代。在2008年導入中國的時候，我們相對于當時的競爭對手，是“斷崖式”的技術領先，這是第一次迭代。第二次迭代，是隨著法規(guī)升級，我們做到了集成領先，進行集成創(chuàng)新。最近，面對藍牌法規(guī)更新帶來的用戶變化，以及電動化帶來的沖擊，我們重新規(guī)劃了客戶畫像，針對客戶的應用場景進行創(chuàng)新和迭代。

通過這三方面，我們開發(fā)出了新的2.5L、3.0L產(chǎn)品，這也是我們的底氣。

商用汽車觀察：2008年康明斯剛進入中國時，輕型發(fā)動機市場占比大概在14%左右？2024年，這個份額已經(jīng)達到了47%甚至更高。

陳齊生：是的，這是康明斯的優(yōu)勢和強項。當然，也離不開國內(nèi)廣大卡友和主機廠伙伴們一直以來的支持。

極限驗證，油耗比競品和上一代機獲益1-2L

商用汽車觀察：從這次測試的結(jié)果來看，您認為哪些表現(xiàn)印證了當時在產(chǎn)品研發(fā)階段的目標？這些目標如何實現(xiàn)？

陳生齊：這次測試對我們來說是一次“考試”，但從另一角度看，也是一次認可。數(shù)據(jù)驗證了我們的設想和目標，這讓我挺自豪的。

從數(shù)據(jù)看，測試結(jié)果和我們當初的設想匹配。當時我們選擇的是“1+2+S+2”的技術路線，測試結(jié)果也驗證這一路線的正確性。在低速低負荷工況下，我們的油耗表現(xiàn)好，同時又能拉重載，比如4.2噸。在高速工況下的油耗也能做好，相當于兼顧了低速和高速的油耗。這很好地達到了我們滿足四階段油耗法規(guī)產(chǎn)品的目標。

第二點是加速性。測試結(jié)果與我們定義的目標完全達成。

第三點是整車的響應性，甚至坡起等性能，都達到甚至超越了預期。這尤其得益于與福田的合作，福田在整車配置上針對性地做了優(yōu)化。

正如剛才所說，扭矩快翻了一半，F(xiàn)2.5機型從上一代的450N·m提升到550N·m；F3.0機型達到650N·m；而我們經(jīng)典的F2.8產(chǎn)品，也從以前的360N·m提升到了650N·m，提升非常顯著。

在這種情況下，我們做了一些整車優(yōu)化，從而達到整車油耗的改進。我們測試的工況不完全等同于客戶實際工況，但我們最近從終端用戶那里也陸續(xù)得到了非常好的反饋，很多用戶非常認可我們的油耗——相比競爭對手，甚至相比我們自己的上一代發(fā)動機，油耗能好1~2升，這是一個非常了不起的成就。

堅持“兩條腿”走路，產(chǎn)品適應中國也能海外打拼

商用汽車觀察：國際化與本地化其實是行業(yè)挺熱議的話題，康明斯和福田康明斯以及OEM伙伴之間怎么通過資源共享、流程協(xié)同讓產(chǎn)品既符合國際技術標準，又能精確適應本地化？

陳生齊：這是一個很好的問題?？得魉棺鳛槿蚬?，我們在國內(nèi)做得很好，在國外相比競爭對手也有更好的品牌認可度，所以我們堅持“兩條腿”走路。

剛才提到2008年我們進入中國的時候，輕型發(fā)動機的銷量是國內(nèi)市場和國外市場各占50%。在產(chǎn)品投產(chǎn)之后尤其是在國三、國四階段，在國外，像俄羅斯、南美，用戶對我們的產(chǎn)品非常認可。這里面重點提兩點。

第一，中國是全世界最大的輕卡市場，所以中國市場是康明斯輕型發(fā)動機的基本盤。我們開發(fā)的產(chǎn)品必須針對中國市場，要做到把中國的客戶，中國的應用，中國的產(chǎn)品開發(fā)好、服務好。

我們也服務海外市場，我們可以收集到或者說得到很多海外客戶的場景輸入，不同的應用場景，比如南美復雜的路況，緯度（參數(shù)丨圖片）從熱帶一直到寒帶，甚至南極圈。

也有不同的貨品運輸場景，比如東南亞生物柴油、各種礦物運輸?shù)?，我們都能收集到，甚至包括日本。所以我們在中國的基礎上，加1或者加N，把這些場景收集回來，優(yōu)化中國的產(chǎn)品。

實際上，這有助于產(chǎn)品適驗癥叫l(wèi)ocal for global，就是我們把中國的產(chǎn)品做好，復制到全世界。同時我們也幫助中國的OEM整車廠出海。

第二，我們深度結(jié)合了福田的力量。福田在輕卡領域是老大。福田對輕卡的認知，以及對輕卡客戶的畫像，幫助我們在項目初期就定義好產(chǎn)品目標，比如重量、油耗等關鍵指標。再加上?？怠盁羲S”在制造、實驗和質(zhì)量管理方面的卓越能力。?？翟谡麄€制造，實驗以及質(zhì)量管理上，我認為在中國的發(fā)動機制造企業(yè)里面是一個標桿。

福田對市場的領悟、理解，加上福康制造質(zhì)量的管理，再加上康明斯百年技術的積淀，以及全球技術與經(jīng)驗輸入，這三方面力量一起，我們開發(fā)出一款能適應中國，也能幫助OEM出海打拼的產(chǎn)品。