最近一段時(shí)間，全球經(jīng)貿(mào)圈最引人關(guān)注的現(xiàn)象，莫過(guò)于德國(guó)企業(yè)的集體“東移”。

原本以本土制造為榮的德企，如今紛紛放下身段，帶著巨額資金扎堆涌入中國(guó)建廠，小到汽車零部件企業(yè)，大到化工巨頭，不少企業(yè)都在推進(jìn)對(duì)華投資計(jì)劃。

反觀德國(guó)本土，不少工廠卻傳來(lái)裁員、減產(chǎn)甚至關(guān)閉的消息，形成了鮮明反差。

小李不禁疑惑，這些曾堅(jiān)守“德國(guó)制造”光環(huán)的企業(yè)，為何選擇離開(kāi)本土？這波集體來(lái)華潮的背后，到底藏著哪些不為人知的現(xiàn)實(shí)因素？

本土生存壓力陡增

德企之所以加快離開(kāi)本土的步伐，核心原因是在德國(guó)的生存空間越來(lái)越小，各種壓力層層疊加，經(jīng)營(yíng)難度持續(xù)加大。

首當(dāng)其沖的就是能源成本的飆升，自俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲能源供應(yīng)緊張，天然氣、電力價(jià)格一路暴漲，而制造業(yè)恰恰是能源消耗大戶。

對(duì)德企來(lái)說(shuō)，能源成本的上漲直接擠壓了利潤(rùn)空間，原本盈利的工廠變得舉步維艱。

就拿汽車零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商采埃孚近期明確宣布，到2030年將在旗下電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)部門裁員7600人，該裁員計(jì)劃是其2024年公布的德國(guó)地區(qū)最多削減1.4萬(wàn)個(gè)職位重組計(jì)劃的一部分。

這些企業(yè)調(diào)整的背后，均有本土生產(chǎn)成本高企帶來(lái)的無(wú)奈，除了能源成本，歐洲嚴(yán)苛的監(jiān)管政策也讓企業(yè)倍感束縛，

2024年以來(lái)歐盟密集出臺(tái)《禁止強(qiáng)迫勞動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)條例》、《凈零工業(yè)法案》等法規(guī)，德國(guó)還將最低時(shí)薪提高，這些環(huán)保、勞動(dòng)法規(guī)的限制，進(jìn)一步增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)難度。

更讓德企頭疼的是，本土市場(chǎng)的增長(zhǎng)陷入停滯，需求疲軟。歐洲經(jīng)濟(jì)增速放緩，消費(fèi)者購(gòu)買力下降，原本依賴本土市場(chǎng)的德企，不得不向外尋找新的增長(zhǎng)引擎。

在這樣的背景下，繼續(xù)死守本土難以持續(xù)發(fā)展，尋找一個(gè)成本更低、市場(chǎng)更大的地方扎根，就成了部分德企的理性選擇。

本土市場(chǎng)的擠壓讓德企喘不過(guò)氣，而中國(guó)市場(chǎng)卻向它們伸出了橄欖枝，成為了新的避風(fēng)港。

相較于德國(guó)的諸多限制，中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，讓德企看到了持續(xù)發(fā)展的希望。

中國(guó)市場(chǎng)成最優(yōu)選擇

中國(guó)能成為德企的“首選目的地”之一，絕非偶然，而是多重優(yōu)勢(shì)疊加的結(jié)果。

首先是完善的供應(yīng)鏈體系，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)形成了覆蓋上下游的完整制造業(yè)鏈條，從基礎(chǔ)零部件到終端產(chǎn)品，幾乎都能在國(guó)內(nèi)找到配套供應(yīng)商。

對(duì)德企來(lái)說(shuō)，扎根中國(guó)就意味著能享受高效的供應(yīng)鏈服務(wù)，不用再為零部件采購(gòu)四處奔波，大大降低了生產(chǎn)周期和成本。

像瑞士化工企業(yè)科萊恩斥資1.8億瑞士法郎（約16億元人民幣）擴(kuò)建惠州工廠，核心原因就在于中國(guó)擁有完備且高效的石化產(chǎn)業(yè)體系。

從上游原料供應(yīng)到下游精細(xì)加工的全鏈條配套能力，能為其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供穩(wěn)定充足的支撐，大幅降低協(xié)同成本與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

深耕大亞灣16年來(lái)，科萊恩大亞灣生產(chǎn)基地投資額累計(jì)約20億元人民幣，此次擴(kuò)建后將升級(jí)為“一體化多功能工廠+環(huán)氧乙烷衍生物生產(chǎn)基地”。

除了產(chǎn)業(yè)配套的硬實(shí)力，中國(guó)超大規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)更是一塊“磁石”。

作為全球極具影響力的單一消費(fèi)市場(chǎng)，14億人口構(gòu)成的消費(fèi)矩陣，能為德企等外資企業(yè)提供持續(xù)穩(wěn)定的需求增量，這種市場(chǎng)韌性與增長(zhǎng)潛力，是當(dāng)前增長(zhǎng)乏力的歐洲本土市場(chǎng)難以企及的。

更為關(guān)鍵的是，中國(guó)擁有穩(wěn)定可預(yù)期的政策環(huán)境，還會(huì)針對(duì)不同產(chǎn)業(yè)推出精準(zhǔn)的扶持舉措，為企業(yè)發(fā)展筑牢“安全墊”。

中國(guó)政府采購(gòu)對(duì)本地化生產(chǎn)的相關(guān)要求，雖被部分西方媒體刻意曲解為“貿(mào)易壁壘”，但對(duì)德企而言，這恰恰是深度切入中國(guó)市場(chǎng)的重要契機(jī)。

只要選擇在華布局生產(chǎn)基地，企業(yè)就能更順暢地對(duì)接中國(guó)市場(chǎng)需求，精準(zhǔn)適配本地消費(fèi)偏好，進(jìn)而分享這片超大規(guī)模市場(chǎng)的發(fā)展紅利。

中國(guó)歐盟商會(huì)的調(diào)研數(shù)據(jù)恰好為這一趨勢(shì)提供了有力佐證，約四分之一的會(huì)員企業(yè)正加快將生產(chǎn)環(huán)節(jié)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，這一比例足足是向其他國(guó)家轉(zhuǎn)移產(chǎn)能企業(yè)數(shù)量的兩倍。

如果說(shuō)成本優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)潛力是吸引德企來(lái)華的短期驅(qū)動(dòng)力，那么瞄準(zhǔn)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)浪潮，才是它們決定扎根中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考量。

當(dāng)下全球制造業(yè)正迎來(lái)以智能化、綠色化為核心的產(chǎn)業(yè)變革，中國(guó)已然成為這場(chǎng)轉(zhuǎn)型浪潮的前沿陣地，在技術(shù)創(chuàng)新、場(chǎng)景應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面都走在前列。

這樣的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，讓以技術(shù)和制造見(jiàn)長(zhǎng)的德企根本無(wú)法忽視。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮

如今全球制造業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)以電動(dòng)化、智能化為核心的深刻變革，而中國(guó)在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中已然占據(jù)前沿位置。

尤其在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)的迭代升級(jí)速度遠(yuǎn)超全球其他區(qū)域，新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一，2024年年產(chǎn)銷量均邁上千萬(wàn)輛級(jí)臺(tái)階，分別達(dá)到1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，技術(shù)創(chuàng)新層面的突破也始終處于全球第一梯隊(duì)。

對(duì)于以汽車制造為核心競(jìng)爭(zhēng)力的德企而言，中國(guó)市場(chǎng)早已不是簡(jiǎn)單的銷售目的地，更成為了它們完成轉(zhuǎn)型的“實(shí)戰(zhàn)練兵場(chǎng)”，唯有在這里跟上行業(yè)變革的節(jié)奏，才能在未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

前中國(guó)歐盟商會(huì)主席伍德克以汽車產(chǎn)業(yè)為例指出，歐洲企業(yè)將中國(guó)市場(chǎng)視為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“關(guān)鍵試驗(yàn)場(chǎng)”，借此推動(dòng)從燃油車向新能源車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

基于這樣的認(rèn)知，大眾汽車全力推進(jìn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的核心戰(zhàn)略，不僅持續(xù)加碼在華生產(chǎn)基地的建設(shè)，更深度布局本土研發(fā)體系，專門打造貼合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品矩陣。

不止大眾，寶馬、奔馳等德系車企也紛紛加大在華電動(dòng)化領(lǐng)域的投入，接連落地新能源汽車工廠與研發(fā)中心，生怕錯(cuò)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

值得注意的是，中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新浪潮并非局限于汽車行業(yè)，在化工、機(jī)械、醫(yī)藥等多個(gè)制造領(lǐng)域，技術(shù)突破的速度都在持續(xù)加快。

德企選擇扎根中國(guó)，不僅能依托成熟的本土技術(shù)生態(tài)提升自身的轉(zhuǎn)型效率，還能借助中國(guó)豐富的人才儲(chǔ)備與開(kāi)放的創(chuàng)新環(huán)境，搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)的核心制高點(diǎn)。

這種著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量，讓德企愿意攜帶巨額資金來(lái)華布局，它們的目標(biāo)絕非簡(jiǎn)單建廠投產(chǎn)，而是要深度融入中國(guó)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期協(xié)同發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

德企扎堆來(lái)華建廠，表面看像是“背離”本土，實(shí)則是順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律與產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的理性決策。

德國(guó)本土居高不下的生產(chǎn)成本壓力、中國(guó)市場(chǎng)疊加的多重競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再加上全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮推動(dòng)，這三重因素相互交織，讓中國(guó)成為德企全球布局中的最優(yōu)解之一。

這一現(xiàn)象絕非所謂的“去德國(guó)化”，歸根結(jié)底是全球產(chǎn)業(yè)分工體系重新優(yōu)化調(diào)整的必然結(jié)果。

對(duì)德企而言，扎根中國(guó)既能破解當(dāng)下本土經(jīng)營(yíng)的生存困境，又能牢牢抓住未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展機(jī)遇。

而對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，德企的入駐不僅能帶來(lái)先進(jìn)的制造技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，更能推動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)鏈向高端化升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)雙方的互利共贏。