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出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

上周官宣完海豹（參數(shù)丨圖片） 08 和海獅 08 的比亞迪，似乎仍希望在 20 萬以上的高端市場(chǎng)做更多的探索。

近日，一組新車偽裝諜照在網(wǎng)上傳開，包含了轎車和 SUV 兩款。

結(jié)合偽裝貼紙樣式，還有多位網(wǎng)友和博主的說法，這兩款新車或與比亞迪漢、唐兩個(gè) IP 存在關(guān)聯(lián)。

由于這兩款新車暫時(shí)還沒有確切的官方命名，于是被外界稱為「大漢」和「大唐」。從「大」這個(gè)關(guān)鍵字來看，兩款新車的尺寸大概率稍有增加。

按照比亞迪公開的新品規(guī)劃，2026 年一季度將推出海豹 08 和海獅 08 兩款車型，分別定位旗艦轎車與三排旗艦 SUV。

至于漢唐這兩條高端線，漢 L 和唐 L 的市場(chǎng)表現(xiàn)稍有些不盡如人意 ，上市以來月均銷量在 5000 臺(tái)以下。

作為對(duì)比，巔峰時(shí)期的比亞迪漢和唐，月銷分別突破 3 萬臺(tái)和 2 萬臺(tái)，穩(wěn)居細(xì)分品類靠前位置。

另一方面，漢和唐兩個(gè)主力系列，銷售情況在持續(xù)走低，被風(fēng)云 A9L、吉利銀河 M9 等價(jià)位相近的競(jìng)品超越。

如何在新能源市場(chǎng)重奪話語權(quán)，或許是比亞迪漢、唐兩個(gè) IP 眼下最大的挑戰(zhàn)。

除了尺寸變得更大，比亞迪還在「大漢」和「大唐」身上運(yùn)用了什么新技術(shù)？

面向 2026 年，兩臺(tái)旗艦新車，能否成為比亞迪本品牌高端化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？正是外界所期待的。

我們不妨結(jié)合新車諜照，來聊一聊「大漢」和「大唐」兩款新車。

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尺寸加大，配置加強(qiáng)

前面提到，「大漢」和「大唐」的一個(gè)共同特點(diǎn)就是「大」。

以「大漢」為例，根據(jù)@迪粉之家的說法，軸距將在現(xiàn)款 2920mm 軸距（也就是漢系列）的基礎(chǔ)上進(jìn)行「小幅加長」，車長超過 5 米，擁有更寬裕的后排腿部空間。

定位上，「大漢」預(yù)計(jì)在漢 L 之上。也就是說，「大漢」的軸距和車長至少會(huì)超過漢 L，而非以漢系列為參考。

外觀部分，根據(jù)偽裝車輛露出的部分判斷，「大漢」將延續(xù)「龍顏」設(shè)計(jì)語言。

具體的設(shè)計(jì)樣式可以參考此前公布的 Dynasty-S 概念車，車頭大燈組做了一體式的簡化設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)線條感和科技感，但大燈組與日行燈仍相互獨(dú)立。

至于「大唐」，一張諜照顯示了它的「真身」。和市面上大多數(shù)三排座 SUV 一樣，「大唐」的造型傳統(tǒng)且方正。

有說法稱，「大唐」的車長將會(huì)超過 5.2 米，接近問界 M8，達(dá)到大三排 SUV 主流水平。

同樣的，「大唐」的真車設(shè)計(jì)，也可以參考此前公布的 Dynasty-D 概念車，預(yù)計(jì)擁有比唐 L 更年輕、更科技的「龍顏」語言。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，無論是「大漢」還是「大唐」，外觀輪廓與比亞迪在 Ocean Day 發(fā)布的海豹 08、海獅 08 有較高的重合度，僅在大燈組等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，做出設(shè)計(jì)語言的區(qū)分。

或許我們可以借此猜測(cè)，「大唐」+「大漢」與海獅 08 + 海豹 08 之間的關(guān)系，與秦 L 跟海豹 06 的「姊妹車」相似——共享平臺(tái)、底盤和白車身，設(shè)計(jì)語言截然不同，面向兩撥消費(fèi)人群。

作為定位更高的旗艦車型，「大唐」和「大漢」都將搭載比亞迪最新的技術(shù)，包含云輦車身控制系統(tǒng)、天神之眼智駕、后輪轉(zhuǎn)向等，純電版還有望延續(xù)比亞迪在「兆瓦閃充」體系上的技術(shù)成果。

也有消息稱，新車還將搭載易三方技術(shù)。但考慮到易三方目前是騰勢(shì)品牌的獨(dú)占技術(shù)，這樣的說法不一定成立。

說起來，秦 L 與海豹 06 雖然互為「姊妹車」關(guān)系，但兩個(gè)系列在市場(chǎng)中均取得了突出的銷量表現(xiàn)。

今年 11 月，秦 L 和海豹 06 兩個(gè)系列銷量分別為 17864 臺(tái)、16764 臺(tái)，位列 11 月新能源轎車 TOP5 的位置。

有了這么一個(gè)成功案例之后，或許比亞迪希望借助這一模式塑造海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的旗艦車型。

一方面，核心零部件共享可縮短研發(fā)周期、進(jìn)一步均攤制造成本。

另一方面，在配置、尺寸相同的情況下，靠設(shè)計(jì)語言區(qū)分，吸引兩撥消費(fèi)者，未嘗不是讓新車收益最大化的做法。

高端轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

前面也提到，今年上市的漢 L 和唐 L，雖然成為了比亞迪品牌在 20-30 萬元的補(bǔ)充，但從銷量上來看，并未給唐、漢兩大 IP 帶來顯著助益。

再加上，2025 年的這場(chǎng)大三排之戰(zhàn)，除了騰勢(shì) N9 和 N8L 兩款車型之外，比亞迪本品牌并沒有很好地參與其中。

唐 L 系列雖然有三排座椅，但車長僅邁過 5 米大關(guān)，和奇瑞風(fēng)云 T11、吉利銀河 M9 這樣的大三排 SUV 有著級(jí)別之差，不足以被稱為「大三排」。

「大唐」和「海獅 08」雙車布局，也算是填補(bǔ)了比亞迪品牌在這一布局上的空白。

而「大漢」不光是要應(yīng)對(duì)改款的小米 SU7，也要在享界 S9 等行政級(jí)轎車上奪回話語權(quán)。

對(duì)于比亞迪品牌，奪回高端市場(chǎng)是迫切的。一方面，比亞迪今年在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇七個(gè)月連續(xù)負(fù)增長，11 月乘用車銷量同比下滑 26.81%。

另一方面，比亞迪目前銷量大頭集中在中低端產(chǎn)品上，高端市場(chǎng)影響力亟待加強(qiáng)。

以唐系列為例，11 月銷量被領(lǐng)克 08 EM-P 超越，25 萬級(jí)的唐 L 也不敵價(jià)格更高的問界 M7。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福認(rèn)為技術(shù)驚艷度不如前幾年是主因，加上行業(yè)競(jìng)爭加劇，比亞迪需要新一代的旗艦車型為 2026 打下基礎(chǔ)。

海洋網(wǎng)的海獅 08 和海豹 08，還有王朝網(wǎng)的「大漢」「大唐」，大概被寄予厚望。

至于新車能不能打，能否成為比亞迪品牌在 2026 年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，有什么「黑科技」，定價(jià)夠不夠合理，明年一季度就會(huì)有答案了。

（完）