寶馬這段時(shí)間不斷在加快旗下的SUV推行“油電雙動(dòng)力”迭代，不少車型都已經(jīng)加入到了Neue Klasse平臺(tái)中，即便是保持CLAR平臺(tái)生產(chǎn)的車型也在嘗試著用Neue Klasse風(fēng)格來(lái)進(jìn)行外觀打造與內(nèi)飾處置，以提升在新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，要我說(shuō)，不管這些所謂的新世代產(chǎn)品會(huì)帶來(lái)多少電氣化、智能化升級(jí)，考慮到品牌性的問(wèn)題，我想甭管寶馬i3（參數(shù)丨圖片）也好，iX3也罷，價(jià)格都不會(huì)太低。而真要說(shuō)是錢花了又不想讓寶馬純電車太過(guò)基礎(chǔ)，我覺(jué)得還要看寶馬iX1可能更靠譜一些。

近日，正在進(jìn)行動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試的全新一代寶馬iX1，在海外被媒體拍攝到。根據(jù)海外媒體的說(shuō)法，重新設(shè)計(jì)的寶馬iX1正在嘗試著引入更多屬于iX3，或者說(shuō)是屬于Neue Klasse平臺(tái)的新技術(shù)來(lái)武裝自己，以應(yīng)對(duì)來(lái)自包括中國(guó)車企在內(nèi)的威脅。

鏡頭中的寶馬iX1雖然還覆蓋著厚厚的偽裝，甚至比起此前的幾款寶馬偽裝車，它幾乎是遮蓋了所有不必展示在外的功能區(qū)間，但就是通過(guò)輪廓，我們已經(jīng)能看到清晰的NK風(fēng)格了。像引擎蓋邊緣的縫隙就提示了新車小尺寸的進(jìn)氣格柵，它肯定會(huì)為了實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻而完成封閉打造；同時(shí)，大燈與格柵之間也會(huì)產(chǎn)生飛翼造型的連接，與其說(shuō)這是為了尋求空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，不如說(shuō)是寶馬為了新一輪“設(shè)計(jì)競(jìng)賽”而找到了高辨識(shí)度語(yǔ)言。

從正面角度來(lái)看，寶馬iX1雖說(shuō)留有一些類似進(jìn)氣通道的設(shè)計(jì)，可甭管是格柵下方的空隙，還是前保險(xiǎn)杠中的留白區(qū)域，它們所能夠產(chǎn)生的氣道面積都比較有限，更多還是在為提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)，或者說(shuō)是優(yōu)化車頭的下壓力努力，這倒是更符合寶馬SUV一貫的調(diào)性。

從側(cè)后方向來(lái)看，新車的后風(fēng)擋尺寸比較有限，這其實(shí)也很好理解，畢竟像阿維塔這樣的品牌直接取消了后舷窗，有了足夠豐富的駐車?yán)走_(dá)與駕駛輔助影像后，后風(fēng)擋更多是起到裝飾作用。而對(duì)于寶馬iX1來(lái)說(shuō)，它也會(huì)參與車尾的空氣動(dòng)力學(xué)與結(jié)構(gòu)比例優(yōu)化。而在風(fēng)擋之下，我們能看到一條比較清晰的橫向貫穿隆起，預(yù)計(jì)新一代車型也會(huì)嘗試著讓兩端的燈組向中央靠攏，甚至于我沒(méi)有在這里找到像新一代寶馬iX3那樣的車標(biāo)區(qū)間，這是不是意味著寶馬iX1有望獲得一套寶馬風(fēng)格的貫穿式尾燈？我對(duì)此也是很期待的。

除了外觀之外，寶馬iX1的內(nèi)飾也已經(jīng)部分曝光，盡管這里還有不少臨時(shí)性設(shè)計(jì)與暴露在外的線束，可菱形清晰的不規(guī)則造型懸浮式觸控屏（預(yù)計(jì)尺寸為17.9英寸）還是相當(dāng)搶眼的。預(yù)計(jì)在這里還會(huì)使用與寶馬iX3相同的全新方向盤，那套方向盤辨識(shí)度不用多說(shuō)，而且?guī)в杏|控振動(dòng)的設(shè)計(jì)會(huì)讓它在使用起來(lái)也足夠方便，只是造型上需要花多久來(lái)接受，那就要看用戶本身具有多少所謂的“先鋒精神”了。

另外，換擋機(jī)構(gòu)沒(méi)有更換為懷擋，而是繼續(xù)采用布局在副儀表臺(tái)位置的電子排擋，并啟用了新的控制按鍵造型，這跟此前發(fā)布的iX3也保持了一致。至少目前看來(lái)，過(guò)去因設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的“寶馬X1不算寶馬”的說(shuō)法，在這一代寶馬iX1可以停一停了。

至于說(shuō)動(dòng)力，如果這里看到的寶馬iX1就是Neue Klasse平臺(tái)的產(chǎn)物，那800V高壓平臺(tái)、新型圓柱電池應(yīng)該是沒(méi)跑了，在此前的iX3中，50 xDrive版本已經(jīng)通過(guò)雙電機(jī)帶來(lái)了345kW(469Ps)的最大功率與高達(dá)645N·m的最大扭矩，但這套動(dòng)力水平要都用在寶馬iX1，我覺(jué)得還是有些難度的。不過(guò)，能夠帶來(lái)800km+純電續(xù)航的108.7kWh電池組倒是有望被緊湊型豪華SUV繼承下來(lái)。如果這樣的三電水平能夠得到保障，那我覺(jué)得不管寶馬iX1的智能座艙與輔助駕駛是能追平國(guó)產(chǎn)新能源，或是依舊扮演追趕者的身份，對(duì)于車輛的銷售應(yīng)該都不會(huì)有太大的影響。