寶馬這段時間不斷在加快旗下的SUV推行“油電雙動力”迭代，不少車型都已經(jīng)加入到了Neue Klasse平臺中，即便是保持CLAR平臺生產(chǎn)的車型也在嘗試著用Neue Klasse風(fēng)格來進(jìn)行外觀打造與內(nèi)飾處置，以提升在新能源時代的競爭力。不過，要我說，不管這些所謂的新世代產(chǎn)品會帶來多少電氣化、智能化升級，考慮到品牌性的問題，我想甭管寶馬i3（參數(shù)丨圖片）也好，iX3也罷，價格都不會太低。而真要說是錢花了又不想讓寶馬純電車太過基礎(chǔ)，我覺得還要看寶馬iX1可能更靠譜一些。

近日，正在進(jìn)行動態(tài)駕駛測試的全新一代寶馬iX1，在海外被媒體拍攝到。根據(jù)海外媒體的說法，重新設(shè)計的寶馬iX1正在嘗試著引入更多屬于iX3，或者說是屬于Neue Klasse平臺的新技術(shù)來武裝自己，以應(yīng)對來自包括中國車企在內(nèi)的威脅。

鏡頭中的寶馬iX1雖然還覆蓋著厚厚的偽裝，甚至比起此前的幾款寶馬偽裝車，它幾乎是遮蓋了所有不必展示在外的功能區(qū)間，但就是通過輪廓，我們已經(jīng)能看到清晰的NK風(fēng)格了。像引擎蓋邊緣的縫隙就提示了新車小尺寸的進(jìn)氣格柵，它肯定會為了實現(xiàn)低風(fēng)阻而完成封閉打造；同時，大燈與格柵之間也會產(chǎn)生飛翼造型的連接，與其說這是為了尋求空氣動力學(xué)優(yōu)化，不如說是寶馬為了新一輪“設(shè)計競賽”而找到了高辨識度語言。

從正面角度來看，寶馬iX1雖說留有一些類似進(jìn)氣通道的設(shè)計，可甭管是格柵下方的空隙，還是前保險杠中的留白區(qū)域，它們所能夠產(chǎn)生的氣道面積都比較有限，更多還是在為提升車輛的空氣動力學(xué)，或者說是優(yōu)化車頭的下壓力努力，這倒是更符合寶馬SUV一貫的調(diào)性。

從側(cè)后方向來看，新車的后風(fēng)擋尺寸比較有限，這其實也很好理解，畢竟像阿維塔這樣的品牌直接取消了后舷窗，有了足夠豐富的駐車?yán)走_(dá)與駕駛輔助影像后，后風(fēng)擋更多是起到裝飾作用。而對于寶馬iX1來說，它也會參與車尾的空氣動力學(xué)與結(jié)構(gòu)比例優(yōu)化。而在風(fēng)擋之下，我們能看到一條比較清晰的橫向貫穿隆起，預(yù)計新一代車型也會嘗試著讓兩端的燈組向中央靠攏，甚至于我沒有在這里找到像新一代寶馬iX3那樣的車標(biāo)區(qū)間，這是不是意味著寶馬iX1有望獲得一套寶馬風(fēng)格的貫穿式尾燈？我對此也是很期待的。

除了外觀之外，寶馬iX1的內(nèi)飾也已經(jīng)部分曝光，盡管這里還有不少臨時性設(shè)計與暴露在外的線束，可菱形清晰的不規(guī)則造型懸浮式觸控屏（預(yù)計尺寸為17.9英寸）還是相當(dāng)搶眼的。預(yù)計在這里還會使用與寶馬iX3相同的全新方向盤，那套方向盤辨識度不用多說，而且?guī)в杏|控振動的設(shè)計會讓它在使用起來也足夠方便，只是造型上需要花多久來接受，那就要看用戶本身具有多少所謂的“先鋒精神”了。

另外，換擋機(jī)構(gòu)沒有更換為懷擋，而是繼續(xù)采用布局在副儀表臺位置的電子排擋，并啟用了新的控制按鍵造型，這跟此前發(fā)布的iX3也保持了一致。至少目前看來，過去因設(shè)計而導(dǎo)致的“寶馬X1不算寶馬”的說法，在這一代寶馬iX1可以停一停了。

至于說動力，如果這里看到的寶馬iX1就是Neue Klasse平臺的產(chǎn)物，那800V高壓平臺、新型圓柱電池應(yīng)該是沒跑了，在此前的iX3中，50 xDrive版本已經(jīng)通過雙電機(jī)帶來了345kW(469Ps)的最大功率與高達(dá)645N·m的最大扭矩，但這套動力水平要都用在寶馬iX1，我覺得還是有些難度的。不過，能夠帶來800km+純電續(xù)航的108.7kWh電池組倒是有望被緊湊型豪華SUV繼承下來。如果這樣的三電水平能夠得到保障，那我覺得不管寶馬iX1的智能座艙與輔助駕駛是能追平國產(chǎn)新能源，或是依舊扮演追趕者的身份，對于車輛的銷售應(yīng)該都不會有太大的影響。