精準施策 人盡其才

---基于船員特質(zhì)的分類安全管理策略

船舶管理一部 海務(wù)室：蔡 明（高級船長）

引言：近期深圳遠洋在開展“船岸各級管理人員每日辨識和管控安全風險提升月”專項活動，深圳遠洋此次開展的專項活動，正是一個絕佳的契機，公司將生硬的法律法規(guī)、規(guī)章制度轉(zhuǎn)化為一套可執(zhí)行、可考核的“善任”機制，從而真正實現(xiàn)安全風險的超前預(yù)控?；顒記]有停留在泛泛的號召，而應(yīng)引導(dǎo)管理者和船員將“每日辨識”的焦點，對準“人”這一最活躍、最不確定的因素。

關(guān)鍵詞：風險辨識、船員管理、行為安全

一、船員在船工作存在的風險

船員在每日工作面臨著各種風險的挑戰(zhàn)，在封閉艙室、高空、舷外、明火等特殊作業(yè)中，危險源復(fù)雜多樣、無處不在，有時多種風險交織并存。一旦對危險因素失去控制，必將導(dǎo)致事故。在船舶偏離航線、出現(xiàn)碰撞危險時……，如對它們失去控制，船舶險情、事故可能隨之發(fā)生。人的不安全行為往往是釀成事故的直接原因，也是總結(jié)出的最主要的原因。保持規(guī)范的行為安全是每個船員的基本準則。

二、人的不安全行為

行為不安全是船員表現(xiàn)出來的與之心理特征相違背的非正常行為。船員出現(xiàn)一次行為不安全，不一定就每次發(fā)生事故、造成傷害。然而行為不安全，一定會導(dǎo)致事故。已造成事故的行為必定是不安全行為。這就要求船員行為安全、行為規(guī)范，方能杜絕事故、保障安全。船員的行為不安全往往又是由船員失誤造成的。船員失誤是船員的行為結(jié)果，偏離了規(guī)定的目標或超出可接受的界限，并產(chǎn)生了不良影響的行為。反言之，如果你的行為產(chǎn)生了不良影響，就是一種失誤。船員失誤往往與船員的性格特點、行為理智與否有很大聯(lián)系。船員大致可分為四類，第一類：聰明且勤快的船員；第二類：聰明但懶惰的船員；第三類：愚蠢且懶惰的船員；第四類：愚蠢卻勤快的船員。下面就這四種特性船員的管理分析如下，以期拋磚引玉，不當之處，敬請指正。

三、船員的特性及管理

（一）聰明且勤快的船員

1.這類船員的特點

這類船員團隊的“基石”與“未來”，這類船員是船舶上的中流砥柱。他們不僅能快速理解指令、熟練掌握技能，還富有主動性和責任感。他們是問題的解決者，而非制造者。善于發(fā)現(xiàn)隱患，并能主動、正確地處理問題。他們是船長最可靠的左膀右臂，往往能成為其他船員的榜樣。

2.管理策略：

授權(quán)與激勵，給予他們足夠的信任和授權(quán)，讓他們承擔更重要的職責，如擔任關(guān)鍵設(shè)備負責人、協(xié)助培訓(xùn)新船員。這將極大提升其成就感與歸屬感。作為儲備干部培養(yǎng)：他們是未來船長、輪機長的最佳人選。應(yīng)提供系統(tǒng)的晉升培訓(xùn)，讓他們參與部分管理工作，學習決策邏輯。傾聽其建議，他們往往能提出有價值的改進建議。建立暢通的溝通渠道，認真傾聽他們的聲音，這既能優(yōu)化工作流程，也是對他們的極大尊重。注意預(yù)防過度疲勞，正因為其可靠，管理者容易不自覺地將過多任務(wù)壓給他們。

3.需要注意的問題

需警惕“能者多勞”導(dǎo)致的疲勞，確保其得到充分休息，以免因狀態(tài)下滑引發(fā)失誤。面對這些船員可問：“今日有無因承擔過多任務(wù)而出現(xiàn)疲勞跡象？有無發(fā)現(xiàn)規(guī)程中可優(yōu)化的潛在風險點？”

（二）聰明但懶惰的船員

1. 這類船員的特點

這類船員需要引導(dǎo)的“潛力股”，他們思維敏捷，一點就通，但缺乏主動性，傾向于尋找“捷徑”以節(jié)省力氣。其最大風險在于，他們的“聰明才智”可能會用于規(guī)避規(guī)章制度，從而埋下安全隱患。例如，為了省事而省略某個檢查步驟，并自信不會出事。

2.管理策略：

明確規(guī)則與后果，必須讓其深刻理解，安全規(guī)章制度是“高壓線”，不容任何變通。清晰地告知違規(guī)操作可能帶來的嚴重后果，不僅是個人安全，更是全船的安全。激發(fā)挑戰(zhàn)欲，將他們放在需要動腦的崗位上，如技術(shù)革新、流程優(yōu)化。讓他們覺得工作是一種“智力游戲”，從而將聰明才智引導(dǎo)至正面方向。

3.需要注意的問題

加強監(jiān)督與復(fù)核，對他們的工作，尤其是涉及安全的關(guān)鍵操作，必須建立嚴格的監(jiān)督和事后復(fù)核機制。讓他們知道“小聰明”無處遁形。關(guān)聯(lián)個人利益，將安全表現(xiàn)與績效考核、獎金緊密掛鉤，讓其意識到“勤快”和“守規(guī)”直接關(guān)系到自身利益。面對第二類船員（聰明懶惰）， 可問：“今日操作是否完全遵循規(guī)程？有無為省事而自創(chuàng)的‘捷徑’？請舉例說明守規(guī)帶來的效率?！?/p>

（三）愚蠢且懶惰的船員

1. 這類船員的特點

這類船員是明確的“管理重點”，學習能力差，工作態(tài)度消極，是船舶上最需要密切關(guān)注和管理的對象。他們通常只能完成最簡單、最指令化的任務(wù)，且需要被持續(xù)推動。在緊急情況下，他們?nèi)菀撞恢?，甚至幫倒忙?/p>

2.管理策略：

指令清晰、具體化，下達的指令必須是簡單的、步驟化的、可量化的。避免使用模糊用語，確保其完全理解“做什么”和“怎么做”。限定工作范圍：只能安排其在風險極低、流程固定的崗位上工作，并確保其遠離關(guān)鍵性操作。永遠不要讓他們獨立作業(yè)。指定專人督導(dǎo)，必須為他們安排一位經(jīng)驗豐富、負責任的老船員（最好是第一類船員）進行“一對一”的“傳、幫、帶”和現(xiàn)場監(jiān)督。

3.需要注意的問題

建立淘汰機制，如果經(jīng)過長期培訓(xùn)和指導(dǎo)仍無改進，且其存在對船舶安全構(gòu)成持續(xù)威脅，應(yīng)果斷啟動評估和遣返程序。在船員安全方面，不能有任何僥幸心理。針對第三類船員（愚蠢懶惰）， 問題應(yīng)更具體、更側(cè)重于復(fù)核：“請復(fù)述今日關(guān)鍵操作步驟。當不確定時，是否立即停止并報告？”

（四）愚蠢卻勤快的船員

1. 這類船員的特點

這類船員是最危險的“安全隱患”，這是最需要警惕的一類船員。他們的出發(fā)點是好的，希望把工作做好，但由于能力不足、認知有限，其“勤快”的行為往往會導(dǎo)致災(zāi)難性后果。他們是“好心辦壞事”的典型。比如，未理解原理就“幫忙”調(diào)整駕駛臺助航設(shè)備儀器，甚至GMDSS遇險設(shè)備，或在錯誤的時機進行不當操作，其破壞性往往突如其來且難以預(yù)料。

2.管理策略：

嚴控操作權(quán)限，這是最重要的原則。必須明確禁止他們接觸任何關(guān)鍵設(shè)備或進行任何非授權(quán)操作。其工作權(quán)限應(yīng)受到最嚴格的限制。強化“停止作業(yè)”授權(quán)，要反復(fù)向他們灌輸一個理念：“當不確定時，立即停止，然后報告?！?鼓勵他們提問，絕不鼓勵他們“嘗試”。持續(xù)重復(fù)培訓(xùn)，針對其崗位所需的基本技能，進行反復(fù)、耐心的培訓(xùn)和考核，確保其形成牢固的肌肉記憶和條件反射。安排作為輔助工作執(zhí)行者，可以安排他們從事體力性的、無需復(fù)雜判斷的工作，如清潔、搬運等，并在其工作時，始終有經(jīng)驗船員在場指導(dǎo)。

3.需要注意的問題

針對第四類船員（愚蠢勤快）， 問題應(yīng)更具體、更側(cè)重于復(fù)核：“請復(fù)述今日關(guān)鍵操作步驟。當不確定時，是否立即停止并報告？”

四、深圳遠洋的管理特色

（一） 深圳遠洋“三位一體”管船模式

魯莽、草率、懶惰等性格、冒險蠻干等非理智行為往往是產(chǎn)生不安全行為引發(fā)事故的主要原因。我們在安全生產(chǎn)中，要積極發(fā)揮自身優(yōu)勢、性格的積極面,改造消極面，避免或減少船員失誤。船員在船舶工作中，隨時可能發(fā)生失誤，可以說失誤是不可避免的，因此在安全生產(chǎn)中憑直覺、靠僥幸，是不能長期成功維持安全生產(chǎn)的。強化岸基支持與干預(yù)，船長每日風險評估表發(fā)回后（公司正在推進數(shù)字化，后期改為航標發(fā)回數(shù)據(jù)后），岸基指定人員（綜合主管、海務(wù)主管、機務(wù)總管）必須每日審閱，重點關(guān)注對第三、四類船員的管控措施是否到位。當發(fā)現(xiàn)某位船員反復(fù)出現(xiàn)認知偏差時，岸基應(yīng)主動介入，提供額外的視頻培訓(xùn)或安排心理輔導(dǎo)，體現(xiàn)“管理即是服務(wù)”、“保姆式管理”，充分發(fā)揮深圳遠洋“三位一體”管船優(yōu)勢，岸基主管相互補位、相互補臺，達到“好戲連臺”目標。安全管理是系統(tǒng)工程，對船員進行分類管理，核心在于“知人善任，風險預(yù)控”。優(yōu)秀的船舶管理者必須具備敏銳的洞察力，能夠快速識別船員的類型，并采取針對性的管理措施。然而，再好的分類管理也需建立在堅實的制度基礎(chǔ)之上。一個安全的航運體系，離不開標準化的操作流程：既我們深圳遠洋的管理體系，讓所有操作有章可循。船舶開展持續(xù)的安全培訓(xùn)，不斷提升全體船員的安全意識和技能。公正的安全文化，鼓勵主動報告隱患，而非隱瞞。近幾個月公司鼓勵船員查找隱患，向船員宣貫“無責備文化”、“首報制”，對于查找隱患給予獎勵。

（二） 每日安全風險辨識如何開展

船舶每日安全風險預(yù)控“六步法”，這套流程的核心是：在每天工作開始前，通過系統(tǒng)性的步驟，識別“事”的風險和“人”的風險，并部署針對性管控措施。

1. 工前會評估 - 基于今日任務(wù)的“風險掃描”

明確今日所有作業(yè)項目（如裝卸貨、高空作業(yè)、進入封閉場所、設(shè)備維護等）。對照手冊： 快速關(guān)聯(lián)《職業(yè)健康與安全手冊》中相應(yīng)作業(yè)的風險指南，明確固有風險（如高空墜落、中毒窒息等）。環(huán)境評估： 結(jié)合天氣預(yù)報、海域交通密度、港口規(guī)定等，評估外部環(huán)境帶來的額外風險。得出一份今日已知的“風險清單”。

2.人員盤點 - 基于船員特質(zhì)的“人力調(diào)配”這是“精準施策”的核心環(huán)節(jié)。在明確任務(wù)風險后，立即進行人員匹配。關(guān)鍵動作：

2.1角色指派：任命“現(xiàn)場安全負責人”： 通常由 第一類（聰明勤快） 船員擔任。明確授予其現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)和緊急叫停的權(quán)力。

2.2識別“重點關(guān)注人員”： 明確指出今日涉及關(guān)鍵操作的 第三類（愚蠢懶惰）和第四類（愚蠢勤快）船員。

2.3建立“結(jié)對幫扶”： 為每位“重點關(guān)注人員”指定一名監(jiān)督人（可以是第一類或成熟的第二類船員），實行“一對一”監(jiān)護。

2.4特質(zhì)化提問： 在布置任務(wù)時，不是簡單說“你去做什么”，而是結(jié)合船員特質(zhì)進行針對性提問（如下表）。

船員類型

針對性的預(yù)控提問（在工前會上提出）

第一類

(聰明勤快)

“XX同志，作為本次作業(yè)的負責人，除了任務(wù)本身，你認為今天最大的風險點是什么？你如何預(yù)防？是否需要支援？”

第二類

(聰明懶惰)

“XX同志，這個操作流程你很清楚。請說明一下，為了確保絕對安全，哪三個步驟是絕不能省略的？你計劃如何做到？”

第三/四類 (能力不足)

“XX同志，請重復(fù)一下我剛剛說的三個關(guān)鍵安全步驟。如果你在操作中感到不確定，第一步應(yīng)該做什么？（正確答案：立即停止，報告負責人）”

得出一個清晰的“人員職責與監(jiān)護矩陣圖”，人人明確自己的角色和風險。

3.填寫表格 - 使用定制化的《每日風險辨識表》將前兩步的成果，固化到《每日風險辨識表》中。此表不應(yīng)是通用清單，而應(yīng)包含：通用部分： 作業(yè)項目、時間、地點、常規(guī)風險（如防火、防墜落）。

定制部分（核心）： 與“人員特質(zhì)”相關(guān)的引導(dǎo)性問題（如上表所列），留出空格讓船員回答或打勾確認。措施確認： 明確寫實采取的管控措施，如“XX負責監(jiān)護YY操作”、“ZZ作業(yè)區(qū)域已設(shè)置隔離帶”。

得出一份書面的、有針對性的“每日風險預(yù)控計劃”。

4.現(xiàn)場執(zhí)行 - 持續(xù)的“觀察與干預(yù)”

4.1安全觀察卡制度： 鼓勵所有船員（尤其是第一類）不僅是自己安全，還要觀察他人，匿名記錄任何不安全行為和狀態(tài)。這使監(jiān)督無處不在。

4.2負責人履職： “現(xiàn)場安全負責人”全程監(jiān)督，尤其關(guān)注“結(jié)對幫扶”對象的狀態(tài)。

4.3叫停文化： 大力宣傳和獎勵“非懲罰性叫?！?，任何船員在發(fā)現(xiàn)異常時，都有權(quán)且應(yīng)勇于喊停。

得出動態(tài)的安全監(jiān)督過程和可能的安全觀察卡記錄。

5.復(fù)盤與反饋 - 閉環(huán)管理的“岸基支持”

時間： 每日工作結(jié)束后/當日。

5.1船舶復(fù)盤：簡短總結(jié)當日工作，對遇到的問題和好的做法進行點評。

5.2岸基審閱：船長將填寫完整的《每日風險辨識表》發(fā)回公司。岸基主管（海務(wù)/機務(wù)）必須每日審閱，重點檢查：對第三、四類船員的管控措施是否合理、到位。發(fā)現(xiàn)的潛在風險是否得到有效閉環(huán)。

是否需要岸基提供額外資源（如培訓(xùn)、設(shè)備支持）。

6.主動干預(yù)：如果岸基發(fā)現(xiàn)某位船員反復(fù)出現(xiàn)同類風險，應(yīng)主動聯(lián)系船舶，提供針對性指導(dǎo)或安排視頻培訓(xùn)，體現(xiàn)“三位一體”的支撐作用。

形成“船岸聯(lián)動”的風險管理閉環(huán)，經(jīng)驗沉淀到公司知識庫。

總結(jié)：每日預(yù)控的核心理念，從“管事故”到“管風險”： 每天的工作不是從操作開始，而是從風險辨識開始。從“管行為”到“管認知”： 通過特質(zhì)化提問，強制船員在作業(yè)前進行思考，提升安全意識。從“單人負責”到“全員互保”： 通過明確角色和“結(jié)對幫扶”，建立團隊安全網(wǎng)絡(luò)。從“船舶獨立”到“船岸一體”： 岸基的每日審閱和主動支持，是預(yù)控機制能否持續(xù)的關(guān)鍵。通過這“六步法”，深圳遠洋就能將“每日預(yù)控”從一個口號，轉(zhuǎn)變?yōu)橐惶浊度肴粘９ぷ鞯?、可衡量、可追溯的硬核管理制度?/p>

（三） 深圳遠洋《職業(yè)健康與安全手冊》

深圳遠洋建立并更新《職業(yè)健康與安全手冊》，內(nèi)含47中船舶各種作業(yè)，分為：危險和有害因素、風險等級與管控、防護設(shè)備、操作指導(dǎo)等部分，設(shè)計差異化辨識清單，岸基正在開發(fā)更具針對性的《每日風險辨識表》。除了通用項目外，應(yīng)增設(shè)與人員特質(zhì)相關(guān)的引導(dǎo)性問題。跟蹤、監(jiān)控船舶執(zhí)行，在每日工作中實踐“因材施教”，船長和高級船員是這套機制在船上的核心執(zhí)行者。

（四） 深圳遠洋專項活動如何開展

1.船舶行動

專項活動期間，應(yīng)鼓勵他們開展以下工作：工前會“風險預(yù)演”與角色分配，每日工前會，在布置任務(wù)時，船長或大副應(yīng)明確指定，誰是“負責人”，通常由第一類船員擔任，賦予其現(xiàn)場監(jiān)督和叫停的權(quán)力；誰是“重點關(guān)注對象”，明確點出第三、四類船員今日的工作內(nèi)容，并宣布指定的監(jiān)督人（通常是其身邊的第二類船員），形成“結(jié)對幫扶”；開展“如果…怎么辦？”（What if...）情景討論。鼓勵第二類船員發(fā)揮聰明才智，預(yù)設(shè)可能的風險，讓全體成員，特別是第三、四類船員，提前進行腦力演練。推行“安全觀察卡”制度，鼓勵全體船員，尤其是第一類船員，不僅關(guān)注自己的風險，還要觀察并匿名記錄他人的不安全行為和狀態(tài)，既是落實我們的“四不傷害”。這能將第二類船員的“聰明”引導(dǎo)至觀察分析，也能讓第三、四類船員感到無處不在的監(jiān)督壓力，從而規(guī)范行為。

2.船岸協(xié)同

綜合室、海務(wù)室“每周事故案例”發(fā)到整個船隊，利用圖片配以簡短文字說明，突破船舶培訓(xùn)那種集中讀文件的形式，利用“我的安全我來講”的培訓(xùn)模式，由每位船員去學習相關(guān)的真實事故案例，重點分析事故中當事人的行為屬于哪一類型，以及正確的做法是什么。這種持續(xù)的、場景化的灌輸，對提升所有船員，特別是認知不足者的風險意識至關(guān)重要。從“日”到“月”，再到“年”，再到持之以恒：構(gòu)建安全管理的長效機制，專項活動“提升月”的意義，不在于一陣風式的運動，而在于通過一個月的密集實踐，將“每日辨識”和“因人施策”內(nèi)化為船岸雙方的工作習慣。

3.固化優(yōu)秀實踐

活動結(jié)束后，應(yīng)及時總結(jié)哪些方法最有效。例如，將優(yōu)秀的《每日風險辨識表》案例、高效的“結(jié)對幫扶”模式標準化，納入岸基日常安全管理一部分。樹立正反典型，對主動辨識重大風險、成功避免事故的船員（尤其是成功引導(dǎo)第二類船員或有效制止第四類船員錯誤的行為）給予獎勵。我們已經(jīng)實行，效果很好。同時對管理失職、對明顯風險視而不見的行為進行問責，傳遞“安全重獎，失職嚴懲”的鮮明信號，營造“互?；ヂ?lián)”的安全文化。

4.最終目標

最終目標，是讓每一位船員都深刻理解，安全不是獨善其身，而是團隊協(xié)作。第一類船員是團隊的守護神，第二類船員的智慧是團隊的寶貴財富，而管理好第三、四類船員，則是整個團隊共同的責任。當“看到風險不指出是失職，看到同事有難不幫助是冷漠”成為一種團隊共識時，海上安全的大廈才算真正夯實。

五、如何防止事故發(fā)生

（一） 堅持預(yù)防、控制為主

怎樣才能長期成功維持安全生產(chǎn)、防止事故發(fā)生？堅持預(yù)防、控制為主。只要客觀上存在危險，而且船員還麻痹大意，那么危險遲早會變?yōu)椴话踩默F(xiàn)實狀態(tài)。預(yù)防和控制的前提是要預(yù)知船員活動領(lǐng)域里固有的或潛在的危險，并告誡人們預(yù)防什么，如何預(yù)防。這也是我們深入開展“船岸各級管理人員每日辨識和管控安全風險提升月”專項活動的實際意義所在。我們在實際工作中，需要對船舶航次運輸生產(chǎn)，如進出港、裝卸貨、靠離泊、錨泊、航行等時段進行研究、分析，研究各個工作時段的規(guī)律特點、性質(zhì)和所面臨的風險，從而制定預(yù)控方案。并進行有效的培訓(xùn)和學習，掌握預(yù)防和控制危險的知識、手段和方法，形成一種自我防范、自我保護、安全操作的思想，這就是我們常講的強化安全意識，即在思想上要消除麻痹大意，克服僥幸心理，避免人失誤，從而消除危險產(chǎn)生的條件，控制危險的發(fā)生。否則事故就在眼前，遭殃的就是你自己。遵章守紀、提升執(zhí)行力。成功維持長期的安全生產(chǎn)為我們帶來幸福、給社會帶來穩(wěn)定、企業(yè)經(jīng)濟效益穩(wěn)步發(fā)展。但不能不注意到在長期安全生產(chǎn)過程中，部分船員（第三、四類）可能萌生輕視、忽視、藐視安全生產(chǎn)的思想現(xiàn)象。因此在船員行為安全上，需要提升船員對各種規(guī)章制度的執(zhí)行力，遵章守紀，嚴格按章辦事。因為各種規(guī)則、規(guī)章是從無數(shù)次血的事故教訓(xùn)中提煉出來的，是我們安全生產(chǎn)的護身符。而事故是船員藐視規(guī)章、違背客觀規(guī)律受到的懲罰，是強迫船員接受的最為真實的科學實踐。任何船員違背、藐視客觀規(guī)律或不執(zhí)行各項規(guī)章，必將受到事故的懲罰。

（二） 船員行為安全的培養(yǎng)和提高

船員行為安全需要樹立科學的安全生產(chǎn)戰(zhàn)略思想。事故可以避免、可以預(yù)防。事故與安全是一對永恒的矛盾，這就要求我們建立積極的預(yù)防思想。預(yù)防是消除事故最佳的途徑，而深圳遠洋開展“船岸各級管理人員每日辨識和管控安全風險提升月”專項活動就是最佳途徑的預(yù)演。船員行為安全需要我們正確認識掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，意識到事故條件隨時可能形成，要長期保持高度警惕，這一點至關(guān)重要。常說“安全工作沒有起點、安全工作沒有終點，昨天的安全不能代表今天的安全，更不能代表明天的安全”就是同一道理。船員行為安全需要全員自覺參與安全管理。船上安全狀態(tài)如何，是我們岸基和船員活動行為的綜合反映，個體的不安全行為往往禍及全體，即“100-1=0”。因此安全管理不僅是岸基的事，更與全體船員的參與密切相關(guān)。船員行為安全需要牢牢掌握安全管理的主動權(quán)，不僅要重視已有的危險，更重要的是主動識別新的危險、新的風險?！巴鲅蜓a牢”式的管理，往往為時較晚。

（三）情感管理融入日常管理中

船員行為安全需要采取情感的方法，葛麥斯理論告訴我們，情感教育勝過生硬的教條。家屬的一句“注意安全”勝過政委做的思想工作，勝過每次會議的注意安全。對于遵章守法的好船員，要有激勵，除了物質(zhì)利益外，更多的是在工作中的成就感、被尊重的程度。我們每月、每季度、每年度評選“安全標兵”并給予獎勵，讓表現(xiàn)優(yōu)異的船員有認同感、榮譽感，同樣工作中存在缺陷的要立即指出、及時改進。

六、幾點思考與建議：

（一）遵守規(guī)律、優(yōu)化管理

保持船舶長期的安全生產(chǎn)形勢，需要良好的船舶安全管理，需要全方位、全天候、全過程、全員管理。岸基各主管和船長需要對船上人員素質(zhì)、船舶設(shè)備和安全管理等基本因素進行有效控制，使之達到“可控和在控”。加強培訓(xùn)、提高素質(zhì)。應(yīng)對船員進行安全培訓(xùn)和再培訓(xùn)，使船員置身于新安全文化氛圍中。船上應(yīng)遵循船舶運輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進行有效培訓(xùn)，激勵船員努力學習各種規(guī)章、技能及人身安全知識，并在實踐中得到升華和充分應(yīng)用。公司應(yīng)加強船員再培訓(xùn)教育，利用船員休假期間安排進行安全教育、培訓(xùn)考核等工作。

（二）安全管理、全員參與

21世紀人類生活水平不斷提高、新生代船員價值取向、行為方式的不斷變化，要求航?；顒痈咝?、更可靠、更安全、更舒適，而發(fā)生事故的誘因也在增多。20世紀傳統(tǒng)的、被動式安全管理模式、即事故發(fā)生后通過總結(jié)教訓(xùn)，進行“亡羊補牢”式的管理已難以適應(yīng)當前情況。安全管理需要全員積極主動參與、主動認知、主動識別新的危險、新的風險，并采取行之有效的預(yù)控措施，避免和防止事故發(fā)生。全員積極主動參與安全管理需要有效的激勵機制，需要船岸互動。船上要善于充分調(diào)動船員的工作積極性和參與安全管理的主動性，善待工友，鼓勵和賞識他們的工作業(yè)績。岸上管理者應(yīng)確保一線船員的合法利益得到真正保障，實實在在地調(diào)動船員參與安全管理的積極性，確保企業(yè)長久安全、興旺發(fā)達。加強船岸互動，需要優(yōu)化等級管理，在現(xiàn)場檢查時更有意義的是充分肯定和重視船員實際工作中的成就感及被重視感，充分激勵船員加強安全生產(chǎn)。尤其一線船員長年累月航行在海，遠離陸地、遠離社會、遠離親朋，可謂是一塊容易被人、被社會遺忘的角落。

安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等大事，而企業(yè)的管理者圍繞“安全生產(chǎn)”的主題應(yīng)做的工作很多，既要抓主要矛盾，又不能留下絲毫安全隱患；這些工作如何進行才是最合理、最可靠的、值得管理者們不斷深入研究和探討。船員是航運業(yè)最寶貴的資產(chǎn)，也是海上安全最后的防線。在外部支持有限、風險因素多的現(xiàn)有環(huán)境中，有效的船員管理不僅是效率的保證，更是生死存亡的關(guān)鍵。最終目標，是讓聰明的更穩(wěn)健，讓懶惰的守規(guī)矩，讓能力不足的遠離風險，讓每個人的行為都在安全的框架內(nèi)進行，從而共同守護碧海航程的每一天。

結(jié)束語：深圳遠洋的此次專項活動，恰逢其時。它將管理的焦點從“事后補救”前置到“事中管控”和“事前預(yù)防”，而預(yù)防的核心，就在于“人”。通過將科學的船員分類管理理念深度融入“每日辨識”的肌理，讓岸基的“智”與船舶的“行”緊密結(jié)合，我們不僅能順利度過一個“提升月”，更能打造出一支反應(yīng)敏捷、協(xié)同高效、本質(zhì)安全的海上鐵軍，為公司的行穩(wěn)致遠奠定最堅實的基礎(chǔ)。

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