初冬的苗嶺山脈云霧繚繞，貴州花江峽谷大橋猶如一道鋼鐵鑄就的彩虹，靜臥于625米高的峽谷之上。橋面上，一個(gè)身影迎著山風(fēng)穩(wěn)步走來——他是郭吉平，國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)核心成員、“大國工匠”、貴州交通投資集團(tuán)科技發(fā)展部副主任，也是這座“云端天路”的建設(shè)者。

“通車近3個(gè)月，我仍常來看看?！陛p撫冰涼護(hù)欄，郭吉平的目光沿著巨纜伸向霧靄深處，“這座橋，如同我們的孩子。”

今年9月底，花江峽谷大橋建成通車，以主跨1420米、橋面距谷底625米之姿，刷新世界山區(qū)橋梁高度紀(jì)錄。這項(xiàng)紀(jì)錄背后，是像郭吉平這樣的貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)幾十年如一日的毫米級(jí)追求，是一段在喀斯特絕壁上“雕刻”天路的傳奇。

破“風(fēng)”而行，在“橋梁禁區(qū)”創(chuàng)造中國標(biāo)準(zhǔn)

花江峽谷自古“風(fēng)急谷深”。站在橋畔，強(qiáng)風(fēng)依舊呼嘯?！巴ㄜ嚽?，這里瞬時(shí)風(fēng)力常達(dá)8級(jí)以上?！惫接洃洩q新。峽谷“穿堂風(fēng)”曾讓建設(shè)陷入困境——數(shù)百噸鋼梁在空中如秋千擺動(dòng)，傳統(tǒng)方法完全失效。

“必須給吊裝系統(tǒng)裝上‘大腦’?！睔v時(shí)300余天攻關(guān)，一套集成北斗高精度定位、實(shí)時(shí)風(fēng)場感知與自適應(yīng)智能控制的纜吊系統(tǒng)誕生。

指揮中心內(nèi)，三維模型隨風(fēng)速變化實(shí)時(shí)調(diào)整參數(shù)，施工精度從厘米級(jí)躍升至毫米級(jí)?！皬那按箫L(fēng)天必須停工，如今我們學(xué)會(huì)‘與風(fēng)共舞’?！?/p>

喀斯特地貌的破碎巖層、紊亂風(fēng)場，曾被國際橋梁界視為“工程禁區(qū)”。在郭吉平眼中，這恰是技術(shù)創(chuàng)新的試驗(yàn)場。他的團(tuán)隊(duì)主持研發(fā)的輕型鍛焊索鞍技術(shù)，采用“分體鍛造、整體焊接”新工藝，將傳統(tǒng)重達(dá)數(shù)百噸的索鞍減重30%，破解山區(qū)超大構(gòu)件運(yùn)輸難題。

“從北盤江大橋到花江峽谷大橋，我們建成的不僅是一座座橋，更是一套中國山區(qū)橋梁建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系?！惫綀F(tuán)隊(duì)積累了32項(xiàng)發(fā)明專利、12項(xiàng)省級(jí)工法文件。

巨屏上，橋梁的“數(shù)字孿生體”跳動(dòng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)?！拔覀?yōu)槊孔鶚蚪⑷芷跀?shù)字檔案，讓橋梁會(huì)‘說話’?！惫秸f，任何細(xì)微結(jié)構(gòu)變化都會(huì)觸發(fā)預(yù)警，中國橋梁建設(shè)已從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”邁入“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”時(shí)代。

3米工作筆記，見證匠心

在郭吉平的辦公室里，一道特殊的“風(fēng)景”令人過目難忘——18年來累計(jì)高度超過3米的工作筆記，整齊地碼滿書柜。隨手翻開，泛黃的紙頁上是工整繪制的結(jié)構(gòu)草圖，旁邊密密麻麻寫滿了數(shù)據(jù)、計(jì)算與思考痕跡。正是這份日復(fù)一日的積累與極致追求，催生了行業(yè)內(nèi)具有突破意義的“黔式掛籃”。

面對(duì)混凝土懸澆拱橋在施工期間容易開裂的行業(yè)難題，郭吉平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出“預(yù)應(yīng)力主動(dòng)調(diào)控”理念?！拔覀兺ㄟ^在混凝土中預(yù)埋智能傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測應(yīng)力變化，相當(dāng)于為橋梁裝上了‘心電圖監(jiān)測儀’?！苯?jīng)過兩年攻堅(jiān)、上百次試驗(yàn)，這項(xiàng)技術(shù)最終獲得多項(xiàng)國家專利。

“真正的創(chuàng)新，是為了解決工程中最實(shí)際、最棘手的難題?！北羞@一理念，郭吉平團(tuán)隊(duì)在“懸索橋鍛焊式索鞍創(chuàng)新技術(shù)研究”中，系統(tǒng)研究了鍛焊式索鞍的結(jié)構(gòu)合理性、制造可行性及高強(qiáng)度材料應(yīng)用，成功突破傳統(tǒng)鑄焊組合式索鞍的結(jié)構(gòu)局限。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在橋梁跨度與載荷大幅提升的同時(shí)，索鞍體積與重量僅小幅增加，顯著降低了制造、運(yùn)輸及現(xiàn)場安裝的難度，并有效控制了綜合成本。目前，該成果已在花江峽谷大橋成功試用，為未來建設(shè)超大跨徑懸索橋提供了新的技術(shù)路徑。

多年來，郭吉平團(tuán)隊(duì)持續(xù)攻關(guān)掛籃懸臂澆筑、智能化纜索吊裝等一系列關(guān)鍵技術(shù)，以56項(xiàng)掛籃相關(guān)專利、參與編撰4部行業(yè)技術(shù)規(guī)范的扎實(shí)成果，詮釋了什么是“一輩子辦好一件事”的匠人專注。在他們身上，技術(shù)不只是圖紙上的線條與數(shù)字，更是貫穿歲月、腳踏實(shí)地的創(chuàng)造與堅(jiān)持。

培養(yǎng)新時(shí)代“造橋軍團(tuán)”，讓技術(shù)在傳承中生生不息

傍晚，“郭吉平勞模創(chuàng)新工作室”氣氛正濃。年輕工程師圍繞“智能建造技術(shù)應(yīng)用”激烈討論，郭吉平坐在后排，認(rèn)真記錄每句發(fā)言。“要讓年輕人成為技術(shù)創(chuàng)新的主力軍。”郭吉平始終相信，人才是橋梁事業(yè)發(fā)展的根本。7年間，工作室已走出7名核心骨干，其中3人成長為重大項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人。

青年工程師彭浪談起成長經(jīng)歷：“郭工教給我們的不僅是技術(shù)，更是對(duì)工程極致的追求與敬畏。”在花江峽谷大橋纜索施工關(guān)鍵階段，郭吉平堅(jiān)持讓年輕技術(shù)人員獨(dú)立完成核心計(jì)算，自己只作方向指引?！案矣诜攀?，年輕人才能在實(shí)戰(zhàn)中快速成長?！?/p>

這種培養(yǎng)模式使團(tuán)隊(duì)迅速成熟，先后獲得40余項(xiàng)省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)勵(lì)。作為中南大學(xué)、貴州交通職業(yè)技術(shù)大學(xué)兼職導(dǎo)師，郭吉平每年堅(jiān)持授課?！皹蛏系拿恳桓|索，都承載著山區(qū)群眾對(duì)美好生活的向往。”他將施工現(xiàn)場案例化為生動(dòng)教材，讓理論與實(shí)踐深度交融。在他的感召下，越來越多青年學(xué)子投身橋梁事業(yè)。

如今，貴州已建成公路橋梁2.8萬余座，其中世界級(jí)大橋超50座。這片“地?zé)o三尺平”的山地，已成為名副其實(shí)的“橋梁博物館”，也成為中國橋梁技術(shù)創(chuàng)新的世界窗口。

暮色漸濃，花江峽谷大橋亮起燈光，如璀璨星帶懸掛云端。郭吉平靜立橋畔，這是奉獻(xiàn)了青春與堅(jiān)守的“天路”?！懊恳缓撩椎木?，都是對(duì)安全的承諾；每一次創(chuàng)新，都是對(duì)極限的挑戰(zhàn)?！惫秸f。

在喀斯特群山之間，郭吉平與他的“造橋軍團(tuán)”，以永不滿足的創(chuàng)新精神和毫米級(jí)的追求，繼續(xù)在云端雕刻著一道道連接天塹的鋼鐵長虹，向世界書寫著“中國智造”的卓越與高度。

（勞動(dòng)時(shí)報(bào)全媒體記者 胡大方）

來源：中工網(wǎng)