據(jù)韓聯(lián)社12月19日，韓國統(tǒng)一部突然拋出一份藍(lán)圖，要修一條從首爾通往北京的高鐵，還要推動中韓朝三方旅游合作，甚至打造一個用區(qū)塊鏈監(jiān)管的和平交易系統(tǒng)。

聽起來，韓國像是要在朝鮮半島上，建一條通往和平的“高速通道”，但現(xiàn)實真有那么簡單嗎？

2025年12月，韓國統(tǒng)一部長官鄭東泳向總統(tǒng)提交了一份“半島和平合作計劃”。

其中最引人關(guān)注的，是一條“首爾—平壤—北京”的跨國高鐵構(gòu)想。

按韓方披露的細(xì)節(jié)，這條高鐵設(shè)計時速350公里，全程僅需3小時，比當(dāng)前首爾飛北京的航班還快。

其實，這一構(gòu)想并非首次出現(xiàn)。

2018年朝韓關(guān)系緩和時，雙方就曾探討過京義線鐵路跨境連通的可能。

當(dāng)時中方也在“一帶一路”框架下，對中朝韓跨境交通合作有過初步探討。

但如今的局勢，和2018年早已不同。

2024年朝鮮修憲，明確將韓國定為“敵對國家”。

韓國為啥偏偏這會兒重提？

統(tǒng)一部給出的理由是，想抓住2026年特朗普可能訪華的“外交窗口期”。

可現(xiàn)實是，朝韓高層熱線已經(jīng)中斷兩年，邊境還頻繁上演無人機(jī)對峙。

鄭東泳自己也在國會聽證會上承認(rèn)：“現(xiàn)在連跨境鐵路的聯(lián)合研究都推進(jìn)不了?！?/p>

核心問題很直接：朝鮮方面根本不接韓方的溝通電話。

韓方所謂的“窗口期”，更像是一廂情愿的判斷。

朝鮮對韓方的構(gòu)想，態(tài)度很明確：沒興趣，甚至警惕。

2025年12月，朝鮮外務(wù)省專門發(fā)表聲明，駁斥韓國“同族合作”的說法。

聲明里寫得很清楚：“韓國是徹頭徹尾的敵人，任何韓方主導(dǎo)的合作都是政治滲透?！?/p>

這不是嘴上說說，朝鮮已經(jīng)用行動表明了立場。

2024年，朝鮮不僅拆了開城工業(yè)園的朝韓聯(lián)絡(luò)辦公室，還炸毀了京義線跨境鐵路的部分路段。

官方給出的理由是“防止韓國通過交通線路向境內(nèi)滲透不良信息”。

朝鮮的封閉體制，也決定了它不可能輕易開放跨境大通道。

2018年金剛山旅游區(qū)對韓開放時，韓國游客被嚴(yán)格限制在2平方公里的區(qū)域內(nèi)活動。

就連拍照都要提前審查，不允許拍攝任何敏感設(shè)施。

現(xiàn)在朝鮮的元山葛麻旅游區(qū)，還有1萬間客房長期閑置。

即便旅游資源浪費，朝鮮也不愿對韓國開放。

在他們看來，“意識形態(tài)安全”比經(jīng)濟(jì)收益重要得多。

韓方還想過一個辦法：讓中國游客從韓國束草口岸中轉(zhuǎn)去朝鮮。

可這步棋更不現(xiàn)實。

朝鮮近年把“反美連帶反韓”寫進(jìn)相關(guān)法規(guī)，任何韓方主導(dǎo)的第三方接觸，都可能被視為“政治挑釁”。

說白了，朝鮮要的是“主權(quán)絕對安全”。

韓方畫的“經(jīng)濟(jì)大餅”，根本打動不了他們。

跨境高鐵這種需要大規(guī)模人員、物資流動的項目，更是觸碰了朝鮮的安全紅線。

韓國反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“首爾—平壤—北京”高鐵契合中國“一帶一路”倡議。

言外之意，是想拉中國入局，幫他們推動這個項目。

但中方的態(tài)度一直很明確：先把你自己的事管好。

2025年12月的外交部記者會上，發(fā)言人直接表態(tài)：“中方支持半島和平穩(wěn)定，但堅持不干涉他國內(nèi)政原則。”

這句話還有兩層潛臺詞：一是半島問題的主角是朝韓，外部力量替代不了；二是中方不會替任何一方做工作，也不會強(qiáng)迫任何一方合作。

事實上，中朝之間早有現(xiàn)成的跨境鐵路。

運(yùn)行了70年的K27次國際列車，從北京直達(dá)平壤，每周兩趟正常運(yùn)營。

現(xiàn)在的問題出在朝韓段，而非中朝段，中方?jīng)]必要為韓方的構(gòu)想“另起爐灶”。

就算朝韓、中朝都同意，韓國內(nèi)部先就吵得不可開交。

統(tǒng)一部和外交部的意見完全相悖，形成了明顯的對立。

統(tǒng)一部喊著“和平優(yōu)先”，主張放寬對朝制裁，推進(jìn)跨境合作。

統(tǒng)一部甚至公開表示，2010年因“天安艦事件”出臺的對朝制裁“5·24措施”，已經(jīng)“名存實亡”。

但外交部立刻潑了冷水，警告說：“如果繞過聯(lián)合國制裁，搞所謂的區(qū)塊鏈對朝交易，美國會翻臉?！?/strong>

2025年12月，韓國外長趙顯在國會明確表態(tài)：“這個構(gòu)想有想象力，但風(fēng)險沒算清?！?/p>

他列出的風(fēng)險包括：對美協(xié)調(diào)問題、聯(lián)合國制裁合規(guī)問題、投資安全問題。

這些問題，統(tǒng)一部的計劃里都沒給出具體解決方案。

更關(guān)鍵的是經(jīng)濟(jì)賬，根本算不過來。

韓方估算，這條跨境高鐵的總投資超過200億美元。

其中朝鮮段的征地、建設(shè)、安全維護(hù)都需要大量資金，這筆錢誰來出？

韓國國會已經(jīng)提出了質(zhì)疑。

在當(dāng)前韓國經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，國會是否愿意批準(zhǔn)這么一大筆對外投資？

就算國會批準(zhǔn)，韓國企業(yè)敢去朝鮮投資嗎？

韓方還構(gòu)想過“中韓朝旅游聯(lián)運(yùn)”，讓游客坐高鐵跨境旅游。

可現(xiàn)實是，朝鮮的元山酒店已經(jīng)閑置5年，連基本的衛(wèi)生許可證都沒辦理。

連現(xiàn)成的旅游設(shè)施都沒完善，談“聯(lián)運(yùn)”純屬紙上談兵。

至于統(tǒng)一部提到的“用區(qū)塊鏈監(jiān)管對朝和平交易”，更是不切實際。

朝鮮對資金流向的保密性要求極高，“透明監(jiān)管”恰恰是他們最反感的。

朝鮮相關(guān)部門曾明確表示：“所謂的透明監(jiān)管，本質(zhì)上就是監(jiān)控，我們不可能接受。”

說白了，這個計劃一半是韓國政府的“政治秀”。

李在明政府想擺脫尹錫悅時期的強(qiáng)硬對朝政策，需要拿出“和平政績”討好選民。

另一半是對歷史的誤判，還以為靠經(jīng)濟(jì)合作就能軟化朝鮮。

可現(xiàn)在的朝鮮，早已不是20年前的朝鮮了。

經(jīng)過多年的制裁和封閉，朝鮮的安全意識更強(qiáng)，對韓方的信任度也降到了冰點。

想用經(jīng)濟(jì)利益換政治突破，根本行不通。