今后搭乘重慶軌道交通會有新體驗，平峰時段乘坐24號線有3編組列車可坐，高峰時段，也可以坐上像搭積木一樣聯(lián)掛而成的6編組列車，不管在哪個車門上下車，都很“絲滑”！

列車入駐鹿角車輛段。

今（22）日，重慶交通開投集團(tuán)軌道運營公司消息，重慶軌道交通24號線首列3編組As型列車于20日正式入駐鹿角車輛段，24號線是重慶首條城市軌道交通全自動運行線路，該列車投用后，也將成為全國首創(chuàng)聯(lián)掛后不改門間距的“3+3”靈活編組列車，將填補(bǔ)國內(nèi)城市軌道交通靈活編組技術(shù)的空白。

列車入駐鹿角車輛段。

3編組列車全長60米，在外觀設(shè)計上與6編組列車保持系列化統(tǒng)一——以銀色為主色調(diào)，搭配線路色橙色與黑色流線型色帶，整體造型兼具科技感與未來感。

車廂內(nèi)部采用現(xiàn)代簡約風(fēng)格，配備自動感光調(diào)節(jié)的節(jié)能環(huán)形燈、人體工學(xué)設(shè)計的“未來感”吊環(huán)、“無風(fēng)感”散孔送風(fēng)系統(tǒng)及智慧空調(diào)，43英寸4K高清顯示屏與“司機(jī)視野”透明隔斷等設(shè)施，全方位提升乘客出行體驗感。

列車入駐鹿角車輛段。

列車最引人矚目的是，便是其全國首創(chuàng)等門間距的“3+3”靈活編組技術(shù)，使列車既能以3節(jié)編組在平峰期運行，又能像搭積木一樣快速聯(lián)掛成6節(jié)編組應(yīng)對高峰大客流。

軌道運營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為實現(xiàn)與6編組列車共線運營且聯(lián)掛后保持車門等間距，研發(fā)團(tuán)隊打破傳統(tǒng)布局方案，創(chuàng)新性地采用頭車與中間車等長設(shè)計，即20000mm，較6編組車頭縮短1000mm，同時，攻克短距離結(jié)構(gòu)吸能技術(shù)，即通過加強(qiáng)車鉤座強(qiáng)度、優(yōu)化壓潰管力值與吸能行程，完美解決聯(lián)掛距離縮短帶來的空間不足難題。也就是說，車輛聯(lián)掛后，乘客上下車的體驗感也會更好。

在全自動運行適配方面，列車通過優(yōu)化通信協(xié)議，實現(xiàn)了編組變更時各車組間精準(zhǔn)實時的信息交互，保障自動聯(lián)掛、解編操作的快速安全完成，實現(xiàn)靈活編組不影響運營效率。

列車入駐鹿角車輛段。

值得一提的是，列車采用5動1拖的動力配置，打破傳統(tǒng)小編組動力分配原則，確保靈活編組后性能與固定編組保持一致，充分滿足共線運營需求。

首列3編組列車到段后，將正式進(jìn)入全面調(diào)試階段，技術(shù)團(tuán)隊將對列車外觀、電氣系統(tǒng)、牽引制動、空調(diào)廣播等功能逐一驗證，模擬實際運營場景測試各系統(tǒng)協(xié)同性，并開展與信號、車站、軌道等系統(tǒng)的聯(lián)動調(diào)試，優(yōu)化全自動運行流程。

作為重慶首條全自動駕駛線路，24號線通過6編組列車與3編組列車的靈活配置，動態(tài)匹配客流需求，有效解決客流分布不均的情況，顯著提升運營效率與經(jīng)濟(jì)性。

未來，隨著3編組列車的逐步投用，重慶軌道交通24號線將以全國首創(chuàng)等門間距的靈活編組技術(shù)為支撐，為市民帶來更便捷、舒適、環(huán)保的出行體驗，也為國內(nèi)軌道交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供可復(fù)制、可推廣的“重慶方案”。

24號線一期起于巴南區(qū)鹿角北站，止于南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長19公里，是連接巴南區(qū)與南岸區(qū)的重要軌道交通動脈。

上游新聞記者 譚旭 軌道運營公司供圖