據(jù)報(bào)道，百度將與美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft和Uber合作，在英國(guó)啟動(dòng)無(wú)人駕駛車輛試點(diǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃于2026年上半年在英國(guó)上路運(yùn)營(yíng)。 初期車隊(duì)規(guī)模為數(shù)十輛，隨后將逐步擴(kuò)展至數(shù)百輛，同期在倫敦開(kāi)展測(cè)試的還有Waymo，其在當(dāng)?shù)氐娜嫔虡I(yè)化服務(wù)同樣以2026年為目標(biāo)。

Lyft與Uber目前并無(wú)自研無(wú)人駕駛整車，主要依靠與自動(dòng)駕駛企業(yè)合作提供技術(shù)和車輛支持。 本次在英國(guó)的合作方百度，旗下“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已在22座城市開(kāi)展，每周提供超過(guò)25萬(wàn)次出行服務(wù)，并在英國(guó)和中國(guó)以外，還在瑞士及阿聯(lián)酋等地推進(jìn)測(cè)試項(xiàng)目。

監(jiān)管被視為無(wú)人駕駛大規(guī)模上路的最大障礙之一。 英國(guó)政府正在加速推進(jìn)相關(guān)法律和監(jiān)管框架，計(jì)劃自2026年春季起允許類似此次項(xiàng)目的小規(guī)模自動(dòng)駕駛試點(diǎn)在公共道路上運(yùn)行。 倫敦方面則寄望無(wú)人駕駛車隊(duì)能助力“零愿景”（Vision Zero）目標(biāo)，即在2041年前消除所有嚴(yán)重交通傷害和死亡事故。

Lyft首席執(zhí)行官大衛(wèi)·里舍表示，倫敦的乘客將成為該地區(qū)最早體驗(yàn)百度“蘿卜快跑”Apollo Go無(wú)人駕駛車輛的一批用戶。 他稱，若獲得監(jiān)管批準(zhǔn)，明年將通過(guò)Lyft及Freenow平臺(tái)在倫敦啟動(dòng)首批由數(shù)十輛車組成的測(cè)試車隊(duì)，并計(jì)劃隨后擴(kuò)展到數(shù)百輛規(guī)模。

盡管無(wú)人駕駛汽車（AV）的沖擊程度可能不及通用人工智能那樣劇烈，但對(duì)以駕駛為生的群體而言仍將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 目前英格蘭大約有30萬(wàn)輛獲得牌照的出租車及私人營(yíng)運(yùn)車輛，一旦大規(guī)模引入無(wú)人駕駛，將顯著削弱司機(jī)的議價(jià)能力，進(jìn)而造成工資停滯甚至實(shí)際生活水平下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著車隊(duì)自動(dòng)化程度提高，原本分散在司機(jī)群體中的運(yùn)輸收入將更多集中到Uber、Lyft和百度等平臺(tái)及技術(shù)提供方。 同時(shí)，無(wú)人駕駛車輛本身并不繳納個(gè)人所得稅或國(guó)民保險(xiǎn)等項(xiàng)目，相關(guān)稅收的減少可能削弱社會(huì)安全網(wǎng)的財(cái)政基礎(chǔ)，使受沖擊的司機(jī)在轉(zhuǎn)崗或?qū)ふ倚鹿ぷ髌陂g，得到的公共支持面臨壓力。

在這種背景下，圍繞所謂“機(jī)器人稅”的討論有可能再度升溫，即是否應(yīng)對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)或其帶來(lái)的新增利潤(rùn)征收特定稅種，以彌補(bǔ)就業(yè)和稅基流失。 隨著英國(guó)無(wú)人駕駛試點(diǎn)逐步推進(jìn)，這類關(guān)于稅收、公平及勞動(dòng)者保障的新一輪政策辯論，或?qū)⒃谖磥?lái)幾年內(nèi)變得更加激烈。