年底收官期總會收獲高鐵、高速、地鐵等一批重大交通基建項目的關鍵節(jié)點。

近日，隨著各大項目的陸續(xù)官宣，陜西又有兩條高速官宣通車時間，同時，一條規(guī)劃多年的西南核心大通道也獲得了關鍵批復。

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陜西這兩條高速

將于近日通車

高速公路是區(qū)域聯(lián)系與發(fā)展的重要紐帶，構(gòu)建通達便捷的高速公路網(wǎng)絡，是促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、賦能城市能級躍升的強大引擎。

安康至嵐皋（陜渝界）高速公路

定于12月25日全線通車

據(jù)安康日報視頻號報道，安康至嵐皋（陜渝界）高速公路將于12月25日全線通車。

目前，嵐皋至陜渝界段已順利完成各項工程驗收，標志著這條穿越秦巴山脈的大通道已具備通車條件。通車后，從陜西省嵐皋縣前往重慶市城口縣的通行時間，將由目前的兩個多小時大幅縮短至約四十分鐘，極大便利省際往來。

安嵐高速是國家高速公路網(wǎng)銀百線（G69）的關鍵組成部分。

項目起點位于安康市漢濱區(qū)，與十天高速相接，向南經(jīng)嵐皋，終點位于陜渝兩地界，與重慶市在建的城口（陜渝界）至開縣高速公路相接。路線全長88.55公里。全線采用雙向四車道高速公路標準，安康至嵐皋段設計速度100公里/小時，嵐皋至陜渝界段設計速度80公里/小時。

其中安康至嵐皋段47.41公里已于2020年12月23日建成通車并試運營；目前在建的嵐皋至陜渝界段長41.14公里，設互通式立交5處、服務區(qū)2處、收費站4處，計劃于2025年底建成通車。

該項目地處復雜山區(qū)，橋隧比例高達96%，是目前陜西省橋隧比例最高的山區(qū)高速公路，建設難度極大。

項目建成通車后，直接惠及沿線群眾，為富硒農(nóng)產(chǎn)品、中藥材等特色產(chǎn)業(yè)開辟快速物流通道，并串聯(lián)南宮山、瀛湖等生態(tài)旅游區(qū)，助推“秦巴文旅走廊”高質(zhì)量發(fā)展。

該路段的建成，將有效解決原有“斷頭路”問題，顯著改善陜南山區(qū)對外交通條件，強化陜渝兩地經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線旅游資源與特色產(chǎn)業(yè)開發(fā)。

陜西“最美高速”

眉太高速計劃12月29日正式建成通車

據(jù)西安晚報報道，日前在眉太高速通車前探訪體驗活動中獲悉，這條因風景優(yōu)美、生態(tài)和諧、“交通+旅游”深度融合而被譽為陜西省“最美高速”的公路已具備通車條件，計劃12月29日正式建成通車。

眉縣至太白高速公路由中國鐵建投資集團有限公司投資建設，全長約75公里，總投資約120億元，采用雙向四車道高速公路標準建設。

項目作為國家“十四五”規(guī)劃重點公路項目、陜西省首個“交通+旅游”融合示范項目，2019年開工建設，是連通連霍高速、十天高速和京昆高速的縱向關鍵線路，起點接連霍高速，途經(jīng)寶雞市扶風縣、眉縣、太白縣，終點與太鳳高速相接。

項目建成后，西安至太白的車程將由原來的3.5小時縮短至1.5小時，不僅極大便利沿線獼猴桃等農(nóng)產(chǎn)品運輸，更能助力太白旅游發(fā)展，對加強關中與陜南地區(qū)聯(lián)系、完善陜西高速公路網(wǎng)布局、暢通川陜交通大動脈、促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

據(jù)了解，這條高速的“最美”之名，不僅源于沿途秀麗風光，更得益于建設方打造的陜西省首個“高速公路服務區(qū)+景區(qū)”模式，實現(xiàn)了“交通+旅游”的深度融合。

此外，眉太高速還創(chuàng)下多項技術突破：線路最大高差達1497米，橋隧占比高達48.3%，重難點工程密集、實施難度大；項目首次在陜西省公路橋梁中應用50米箱梁，完成了預制、運輸與架設的全流程突破。

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高新至鄠邑高速復合通道工程

環(huán)評獲批

12月16日，西安市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了關于西安高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)公共項目建設管理中心高新至鄠邑高速復合通道工程環(huán)境影響報告書的批復。

批復表示：經(jīng)審查，項目符合相關產(chǎn)業(yè)政策及規(guī)劃，在全面落實環(huán)境影響報告書提出的各項污染防治及環(huán)境風險防范措施后，項目建設對環(huán)境的不利影響能夠得到緩解和控制。我局原則同意環(huán)境影響評價總體結(jié)論和各項生態(tài)環(huán)境保護措施。

環(huán)評報告顯示，高新至鄠邑高速復合通道工程建設涉及雁塔區(qū)、高新區(qū)、長安區(qū)、鄠邑區(qū)，路線起于西安市繞城高速高新立交，向西南沿西灃路設線，在西安外環(huán)高速設西灃樞紐立交后折向西，沿關中環(huán)線北側(cè)布設，在京昆高速處與鄠周眉高速公路起點順接。

項目采用“高速公路主路+輔路”的復合通道建設形式，其中上層主路長38.606km，下層輔路長15.957km，主路為新建，輔路為改擴建；全線設互通式立交10座(含預留2處)、收費站6處；建設西灃監(jiān)控中心與養(yǎng)護工區(qū)1處。項目總投資169.03億元，其中環(huán)保投資3.9億元。

環(huán)評的獲批意味著關于該項目的前期工作推進的又一成果。

而據(jù)此前環(huán)評報告書顯示，高新至鄠邑高速復合通道工程建設周期為2025-2027年，工期2.5年，計劃今年開工，2027年底建成通車。

雖然今年以來，省市區(qū)都將該項目視為今年計劃開工的重點項目，上半年完成特許經(jīng)營招標、多方共同持股的陜西高鄠復合高速公路有限公司成立、相關協(xié)議簽訂等等多方合作前期工作完成。

下半年至今，項目的環(huán)評、項目建設用地審批均保持著穩(wěn)定的推進速度，但隨著年底將近，估計年內(nèi)開工的目標越發(fā)難以實現(xiàn)，我們只能期待明年初能收獲這條等待8年的項目順利開工的好消息。

即便是8年的等待，從這條西南大通道建成后的影響看來，項目實施的必要性和大眾期待都十分之高。

從路網(wǎng)建設的功能性來看，高新至鄠邑高速復合通道工程是緩解城市擁堵，加速西安建設成為國家中心城市的需要。

西灃路沿線，本就是西安交通需求較旺盛區(qū)域，也是西安出城的一條重要通道，出行需求復雜多變。

高速公路主路+輔路復合通道形式，可解決出城車輛快速通行，輔路設置完善的人行、非機動車、公交車道，有效解決沿線生產(chǎn)生活的需要，有效緩解交通擁堵問題，提高城市運行效率。

此外，該項目與西安繞城、外環(huán)高速等高速線路實現(xiàn)連接，能夠滿足提高路網(wǎng)布局均衡性和連通性的目標。

通過形成多條國家高速公路之間的迂回線路，有效分流京昆高速西安至鄠邑段交通壓力。

同時，本工程主路東接西安外環(huán)高速、西連西安都市圈環(huán)線鄠周眉段，可作為西安都市圈環(huán)線的重要組成路段，較利用京昆高速共線縮短里程約7公里。

交通建設是促進城市發(fā)展的核心，高新至鄠邑高速復合通道的建設，可為外圍組團的持續(xù)發(fā)展提供良好的外部交通條件。

這條大通道建設將帶來的變化，以及種種利好已躍然眼前。

當下，大眾尤為期待，高新至鄠邑高速復合通道能夠盡快起步建設。

待項目正式啟動開工的那一刻，這條期盼多年的西南大通道，將迎來新局面。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡