作者：陳建國 編輯：馮曉暉

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聽聞九江港外貿(mào)碼頭已停擺裝卸運輸，設施設備即將動遷，這片港區(qū)，終將被濱江路的延伸段與休閑公園取而代之。我迎著凜冽寒風，奔赴湓浦口的外貿(mào)碼頭，大門上“上港集團九江港務外貿(mào)碼頭”的字樣清晰依舊，只是大門緊鎖。我上前對門衛(wèi)說明來意：“我是九江港的老職工，想來看看曾經(jīng)揮灑半生汗水的地方?！?/p>

獲門衛(wèi)應允后，我踏足碼頭岸邊。昔日貨場早已空曠寂寥，幾臺門座起重機孤零零地矗立江畔，往昔車水馬龍、裝卸不停的繁忙盛景，早已杳無蹤跡。我獨自靜立碼頭，任江風拂面，聽江水拍岸，那些關于外貿(mào)碼頭的前生今世，如塵封的畫卷徐徐展開，在眼前鋪陳開來……

九江港的繁華，自古便已扎根。明清年間，這里已是全國四大米市、三大茶市之一，更是景德鎮(zhèn)陶瓷的重要集散樞紐。第一次鴉片戰(zhàn)爭后，咸豐十一年（1861年），九江被辟為對外通商口岸；同治十二年（1873年），漢口輪船招商局九江分局在此設立，碼頭往來愈發(fā)繁盛。1949年5月17日，人民解放軍自長江北岸渡江而來，九江宣告解放。1953年，長江航運管理局九江港務管理局正式成立，碼頭終于重回人民懷抱，碼頭工人真正當家作主。從此，港區(qū)裝卸運輸日漸紅火，工人隊伍不斷壯大，為九江的經(jīng)濟發(fā)展注入了源源不斷的活力。

九江港外貿(mào)碼頭的百年變遷，正是九江城市經(jīng)濟起落的鮮活縮影。上世紀60年代，為適配港口發(fā)展需求，九江港劃定功能分區(qū)：龍開河以西為貨運裝卸區(qū)，以東為客運運輸區(qū)，貨運裝卸板塊下設三個作業(yè)大隊。而外貿(mào)碼頭的前身，正是九江港務局二大隊，彼時的核心業(yè)務，便是裝卸大米、小麥、面粉、茶葉、陶瓷等各類包裝件雜貨。

兒時的記憶，總與父親工作的二大隊緊緊相連。我常跑到碼頭，看父親和工友們并肩裝卸貨物。一袋大米重達一百八十斤，兩人搭肩借力，一人順勢右肩扛起，踏著沉重的步伐，在狹窄的跳板上穩(wěn)穩(wěn)前行，一步步走出船艙，將米包穩(wěn)穩(wěn)放上皮帶機，再由皮帶機輸送至倉庫。那時的皮帶機，算得上是半機械化設備，正是這簡單的輸送裝置，大大減輕了碼頭工人的勞作之苦。夏日酷暑難耐，解暑解渴的，是用竹瓢從木桶里舀起的冰鎮(zhèn)酸梅湯，那清甜中帶著微酸的滋味，醇厚爽口，至今仍深深鐫刻在記憶里，久久難忘。

上世紀70年代中期，我在九江港子弟學校就讀。那時的九江港，“大會戰(zhàn)”是常有的事，核心宗旨便是快裝快卸，全力壓縮船舶停港時長。我們學生也會投身其中，從火車上扛起五十斤重的面粉袋，一路扛至倉庫。待裝卸任務圓滿收尾，我們沖個熱水澡，便到食堂領取免費餐食——砂缽蒸就的香糯米飯，配上一份油潤鮮香的米粉肉，那是彼時最誘人的美味。一口熱飯下肚，一身的疲憊便瞬間煙消云散。

上世紀70年代末，九江港二大隊已基本實現(xiàn)裝卸機械化。5號、6號碼頭均為鋼引橋式碼頭，鋼引橋連接墩船與岸邊斜坡道，枯水期下移、漲水期上移，適配四季水位變化。吊車、電瓶車、皮帶機、平板汽車各司其職，不僅大幅降低了裝卸工人的勞動強度，更讓裝卸效率實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

1980年，國務院正式批準九江為對外貿(mào)易口岸，九江港迎來全新發(fā)展契機。1986年9月，由交通部投資興建的九江港外貿(mào)碼頭破土動工，工程在原二大隊港區(qū)的基礎上擴建而成。為保障建設順利推進，當時拆除了碼頭周邊百余戶民居和11個單位，拆遷居民統(tǒng)一安置在十里大道10號3樓的統(tǒng)建樓內(nèi)，單位則安置在不同地方。歷經(jīng)四年建設，1990年8月，一座現(xiàn)代化的進出口外貿(mào)碼頭傲然屹立于潯陽江畔，其規(guī)模與功能，在當年長江航運沿線的港口中，穩(wěn)居前列。

這座新生的外貿(mào)碼頭，坐落于龍開河西岸，背靠九江火車站，擁有300米碼頭岸線，陸域占地面積達41000平方米，采用高樁板梁式結(jié)構(gòu)，又稱岸壁式碼頭，可同時?？績伤?000噸級海輪。港區(qū)配備4臺龍門吊，最大起重能力達25噸，可承接20尺標準集裝箱裝卸；更設有鐵路專線，一次可停靠20節(jié)車皮，載重汽車亦可直接駛?cè)敫蹍^(qū)作業(yè)，新建三座大型倉庫，綜合貨物通過能力高達70萬噸。伴隨外貿(mào)碼頭的建成，原九江港二大隊正式更名為九江港務管理局第二作業(yè)區(qū)。

外貿(mào)碼頭的高光時刻，定格在1992年7月17日。這一天，洪都拉斯籍“金敬”號（韓國建造）貨輪緩緩靠岸，成為抵達九江港的第一艘外籍船舶。我有幸以九江港職工的身份，參與了這場意義非凡的靠岸慶典，這份榮光，至今銘記于心。

時代浪潮滾滾向前，港口改革步履不停。2005年4月1日，九江港務管理局實行政企分開，港口行政管理職能劃歸新成立的九江市港務局，裝卸運輸業(yè)務則由新組建的九江港口集團承接，外貿(mào)碼頭隨之更名為九江港口集團第二裝卸分公司。

2007年底，九江港口集團整體改制，由上港集團兼并重組，上港集團斥資5億元，成立上港集團九江港務有限公司。2009年底，上港集團在九江城西港區(qū)建成集裝箱碼頭，自此，老外貿(mào)碼頭的集裝箱裝卸與外貿(mào)核心業(yè)務正式落幕，僅保留鐵礦石、鋼材等散貨的裝卸運輸業(yè)務。

回望往昔，2008年九江港集裝箱吞吐量已達8萬標箱；再看今朝，2024年九江港集裝箱吞吐量已突破100萬標箱，翻天覆地的變化，見證著港口的蝶變升級。同時，證明了九江港口的建設與九江經(jīng)濟發(fā)展休戚相關。

我佇立碼頭，回眸遠望，寒風中的外貿(mào)碼頭靜默無言。它的百年滄桑與榮光，終將沉淀為港口人心中最珍貴的記憶，也成為九江這座城市，一段不可磨滅的時代印記。

【作者簡介】

陳建國，原九江港務局職工，文學愛好者。