2026年1月，近2200個中日航班被取消，46條航線全面停擺。一邊是日本旅行社哀嘆“存亡危機”，一邊是國內(nèi)航司悄然退場。這不是突發(fā)的地緣沖突，而是市場冷暖自知的無聲撤退。需求下滑、成本高企，航司的理性選擇卻意外撞上了氣候議題的議程——航班銳減，是否讓航空碳排放迎來難得的下降窗口？

中國民航設(shè)定的目標(biāo)清晰：2035年實現(xiàn)碳中性增長，2050年達成凈零排放。路徑也很明確——推可持續(xù)航空燃料、建碳市場、提運行效率。但現(xiàn)實是，技術(shù)轉(zhuǎn)型緩慢，SAF應(yīng)用仍處試點，電動飛機遠未商用。此刻，大規(guī)模停航帶來的碳排放下降，竟成了最立竿見影的“減排手段”。

以上海浦東至東京成田為例，單程約1800公里，每班客機碳排放約5噸。若按每周減少10班估算，一年可少排近2600噸二氧化碳。北京至大阪航線每周減少近10班，年減排量也達3000噸以上。全國范圍看，904個航班削減、15.6萬個座位消失，意味著數(shù)百萬噸級的碳排放被“被動避免”。這不是政策驅(qū)動的綠色轉(zhuǎn)型，而是市場收縮下的環(huán)保副產(chǎn)品。

有人會說，這是以犧牲經(jīng)濟活力為代價的“偽減排”。確實，旅游業(yè)受損、企業(yè)倒閉、人員失業(yè)，代價沉重。但問題在于：我們是否只能依賴經(jīng)濟下行來實現(xiàn)減排？若綠色技術(shù)無法在成本與規(guī)模上突破，航司寧愿減班也不愿投入低碳運營，那所謂的“可持續(xù)發(fā)展”不過是空中樓閣。

這場航線收縮暴露了一個深層悖論：環(huán)保目標(biāo)需要經(jīng)濟支撐，但當(dāng)前綠色轉(zhuǎn)型的成本卻讓企業(yè)在壓力下選擇退縮。真正的出路，不是等待市場崩潰帶來偶然減排，而是加快政策激勵與技術(shù)落地，讓低碳運營比減班更劃算。否則，每一次“綠色驚喜”，都將伴隨著實體經(jīng)濟的傷痛。

當(dāng)航班減少成為最有效的減排方式，這不是勝利，而是警鐘。