本報(bào)訊（記者劉靜 趙思遠(yuǎn) 通訊員鄧聯(lián)旭 陳穎 陳易）記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，12月22日，廣湛高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。廣州白云站至湛江北站最快1小時(shí)32分可達(dá)，北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)時(shí)空距離大幅壓縮，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

廣湛高鐵連接廣州、佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等地市，線路全長(zhǎng)401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。自開工建設(shè)以來，國(guó)鐵集團(tuán)組織各參建單位加大科研攻關(guān)力度，強(qiáng)化安全、質(zhì)量和環(huán)?？刂疲瑑?yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)。

湛江灣鐵路海底隧道是線路重難點(diǎn)控制性工程。據(jù)中國(guó)鐵建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，對(duì)工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量實(shí)施全面信息化管控，克服長(zhǎng)距離復(fù)雜海底地層、刀具磨損嚴(yán)重等技術(shù)難題，歷時(shí)33個(gè)月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通，沉降控制達(dá)毫米級(jí)，列車穿越隧道僅需約3分鐘。

“復(fù)興號(hào)”列車駛過中國(guó)鐵建參建的廣湛高鐵佛山特大橋。本報(bào)通訊員 韋相宇 攝

在鋪軌作業(yè)中，中國(guó)鐵建建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)應(yīng)用智能行車調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸、焊接等全流程的信息化、可視化管控，保障了交叉作業(yè)安全高效，每日單向鋪軌可達(dá)14公里。團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新研發(fā)智能隧道清洗機(jī)，提前預(yù)判隧道曲面、清理凹凸接縫，確保鋪軌作業(yè)后工程光潔如鏡、煥然一新。

在中鐵北京局承建的廣湛高鐵六標(biāo)段，陽(yáng)春隧道是標(biāo)段內(nèi)重難點(diǎn)工程和控制性工程。項(xiàng)目部通過加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用多種技術(shù)手段，結(jié)合監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)通風(fēng)及瓦斯檢測(cè)保障施工安全，順利攻克不良地質(zhì)條件施工難題，實(shí)現(xiàn)隧道貫通目標(biāo)。

在湛江北特大橋等工程建設(shè)過程中，中鐵二局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)統(tǒng)籌、多措并舉，確保工程安全高效推進(jìn)。項(xiàng)目部堅(jiān)持“安全第一、質(zhì)量為本”原則，建立安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控與隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制，實(shí)施網(wǎng)格化管理，定期組織應(yīng)急演練與全員培訓(xùn)，強(qiáng)化過程管控，嚴(yán)格落實(shí)“三檢制”，確保各工序驗(yàn)收合格后轉(zhuǎn)序。

由中鐵十二局施工的佛肇站，面臨機(jī)場(chǎng)航站樓與高鐵站房立體交叉施工、復(fù)雜地質(zhì)條件承載要求嚴(yán)苛等多重挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用新型結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新施工方式，建立了覆蓋地下站體及與地上施工交界關(guān)鍵區(qū)域的全過程、高精度沉降變形協(xié)同監(jiān)測(cè)體系，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋動(dòng)態(tài)指導(dǎo)施工決策，確保工程高質(zhì)量完工。

來源：工人日?qǐng)?bào)