賽力斯“小聲去華為”。

作者|景行

編輯|古廿

“沒有華為就沒有今天的問界。”

近日在微博評(píng)論區(qū)，有評(píng)論勸賽力斯早點(diǎn)搞自主研發(fā)，脫離華為，有核心技術(shù)才是立身之本。這句話則是賽力斯集團(tuán)副總裁康波義正辭嚴(yán)的回應(yīng)。

但在另一邊，賽力斯開墾“自留地”的小動(dòng)作也在加快。

12月3日，賽力斯藍(lán)電的全新車型第三代E5 PLUS上市，價(jià)格上定位10到15萬元大眾消費(fèi)檔，官方指導(dǎo)售價(jià)為13.98萬元，限時(shí)換新價(jià)僅為11.98萬元。在市場定位上，第三代藍(lán)電E5 PLUS對(duì)標(biāo)的是比亞迪宋Pro DM-i、吉利銀河L7、奇瑞風(fēng)云T9這樣的10萬元檔主流插電混動(dòng)SUV，主打超長純電續(xù)航和家庭露營概念。

有車主對(duì)「市象」表示，藍(lán)電基本就是去掉華為的問界，其外形與老問界M7較為相似，但配置上與問界差距較大，尤其是10萬左右的車型想搭載智駕簡直是妄想。

對(duì)賽力斯來說，扶持藍(lán)電意味著繞開問界，扶持自有品牌進(jìn)軍市場規(guī)模更大的10萬+主流市場，獲取新增長點(diǎn)。為此在今年9月，賽力斯斥資1.75億元入股重慶藍(lán)電成為最大股東。

對(duì)藍(lán)電品牌來說，新車型的注入無異于“起死回生”。有藍(lán)電經(jīng)銷商對(duì)「市象」表示，賽力斯藍(lán)電車型稀少，急缺新款車型補(bǔ)充，同時(shí)廠家對(duì)藍(lán)電的營銷支持不足，今年一家經(jīng)銷商門店的年虧損額就有幾十萬元。

而借第三代藍(lán)電E5 PLUS的上市，賽力斯完成了繞開華為系的關(guān)鍵一步——智駕。

在此之前藍(lán)電品牌未搭載智駕功能，而第三代E5 PLUS采用了地平線J3輔助駕駛方案。

換句話說，從智駕平權(quán)到動(dòng)力方案自給，賽力斯正在全力扶持“私生子”，以避免將雞蛋全都放在華為的籃子里。

01防的就是友軍

賽力斯的高光時(shí)刻，定格在赴港上市正式掛牌的11月5日。這一天，賽力斯完成A+H兩地布局，港股獲得超百倍認(rèn)購，約143億的募資總額，創(chuàng)下中國車企在港股的IPO規(guī)模紀(jì)錄。

此后賽力斯市值一路下挫，截至12月17日，賽力斯港股累計(jì)跌幅約為18%。

背后原因有二，其一是業(yè)績層面的增收不增利。三季度賽力斯?fàn)I收同比增長15.8%，但凈利潤同比下滑了1.7%，這讓追逐短期收益的資金選擇撤離；

其二是市場對(duì)“問界”系前景產(chǎn)生分歧。當(dāng)前鴻蒙智行“多子多?！保瑔柦纭⒅墙?、享界、尊界、尚界分別覆蓋了高端家用、年輕群體、豪華行政、超豪華高端和大眾消費(fèi)市場，各品牌定位鎖死，不再有擴(kuò)張空間。

作為增程式動(dòng)力方案的代表品牌，問界正面臨增程市場整體低迷的沖擊，由比亞迪發(fā)起的智駕平權(quán)浪潮，則在消解華為智駕的市場統(tǒng)治力。

從當(dāng)前市場反饋看，華為智選地位仍然穩(wěn)健，去年華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)銷售收入同比增速高達(dá)474.4%，且首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，鴻蒙智行累計(jì)交付車輛超過100萬輛。而且這一百萬輛車的成交均價(jià)是39萬元，超過了BBA在中國市場的銷售均價(jià)。

但對(duì)車企來說，綁定華為意味著巨大風(fēng)險(xiǎn)，各品牌的價(jià)格帶競爭已經(jīng)白熱化。就在11月20日，華為車BU發(fā)布了兩個(gè)合作品牌，分別是合作東風(fēng)的新品牌奕境、合作廣汽的新品牌啟境。

在12月9日的鴻蒙智行全面深化合作發(fā)布會(huì)上，余承東拉著“五界”的一把手在央視開啟直播，奇瑞董事長尹同躍用一句調(diào)侃揭開了“五界”的擔(dān)憂：

“五界剛好湊籃球隊(duì)首發(fā)，但真的不希望變成足球隊(duì)首發(fā)?！?/strong>

對(duì)賽力斯來說，集團(tuán)對(duì)問界單品牌的依賴已經(jīng)無以復(fù)加。在半年報(bào)宣傳圖中，賽力斯一共詳細(xì)展示了三張車型相關(guān)圖片，分別是問界M9、問界M8和問界系列群像。對(duì)投資者而言，買賽力斯某種意義上就是買問界，就是買華為汽車。

如果從最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，問界實(shí)在是賽力斯的身家性命所系，也是賽力斯必須“自立”的原因所在。

11月賽力斯產(chǎn)銷快報(bào)顯示，當(dāng)月品牌新能源汽車銷量為5.52萬輛，同比增長49.84%，11月新能源汽車產(chǎn)量5.5萬輛，同比增長42.02%。

其中，賽力斯汽車月產(chǎn)量5.13萬輛，同比增長51.22%；月銷量5.17萬輛，同比增長59.73%。

值得注意的賽力斯的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其中，“賽力斯汽車”一項(xiàng)指子公司運(yùn)營的問界品牌，“新能源汽車”指問界、藍(lán)電的合計(jì)值，其他車型則是公司原有的東風(fēng)小康車型。換句話說，在集團(tuán)5.8萬輛總產(chǎn)量中，問界約為5.1萬輛，藍(lán)電約為四千輛，東風(fēng)小康有三千多輛。

背后一個(gè)現(xiàn)象正在凸顯，賽力斯藍(lán)電品牌的銷量在猛漲，10月銷量不到兩千，11月接近四千。究其原因，在第三代藍(lán)電E5 PLUS上市前夕，藍(lán)電的老車型正進(jìn)行一場大降價(jià)。

有藍(lán)電4S店負(fù)責(zé)人透露，幾個(gè)月前藍(lán)電E5 PLUS 165km長續(xù)航版價(jià)格已經(jīng)降至8萬元左右，在性價(jià)比上具備顯著優(yōu)勢。而在這款車型上市之初，限時(shí)一口價(jià)還是9.98萬元。

新車型的注入，意味著藍(lán)電的觸底反彈。隨著第三代藍(lán)電E5 PLUS上市，賽力斯正尋求在中型SUV市場站穩(wěn)腳跟。

02給自己造血

賽力斯正在執(zhí)行一條雙重戰(zhàn)略，一邊用大力投入深度綁定華為，一邊又不計(jì)成本地構(gòu)筑自己的技術(shù)護(hù)城河。

自去年7月斥資25億元，完成對(duì)問界商標(biāo)及相關(guān)專利收購后，賽力斯又連續(xù)發(fā)起一連串資本動(dòng)作，以鞏固與華為的戰(zhàn)略同盟關(guān)系。

其中最大的兩項(xiàng)是躋身華為車BU股東，以及收購產(chǎn)能。

去年8月23日，賽力斯拿出115億元，購入深圳引望智能技術(shù)有限公司10%的股份，這一數(shù)額，接近賽力斯當(dāng)年?duì)I收額的十分之一，凈利潤的兩倍。到今年3月25日，賽力斯發(fā)布公告，宣布以81.64億元拿下龍盛新能源的全部股權(quán)，而后者是問界汽車的核心產(chǎn)能來源，年產(chǎn)能達(dá)到70萬輛。

與此同時(shí)，賽力斯也在布局自己的地盤。今年9月，賽力斯以1.75億元入股重慶藍(lán)電，獲得35%股份成為最大股東。

在這場資本游戲中，顯然賽力斯擁抱華為的決心更大，為強(qiáng)化戰(zhàn)略綁定做多問界，賽力斯前后投入超過200億元，并建成同華為的戰(zhàn)略同盟。但另一邊，賽力斯又堅(jiān)定布局多品牌戰(zhàn)略。

渠道上的布局同樣值得關(guān)注。公開報(bào)道顯示，賽力斯正規(guī)劃開設(shè)首家品牌旗艦店，并展示包括問界、藍(lán)電在內(nèi)的自有品牌車型。

此前賽力斯的銷售渠道包含體驗(yàn)中心、用戶中心兩大類，前者以華為直營店、授權(quán)店為主，主要負(fù)責(zé)提供展示和試駕，并向線下用戶中心引流訂單；而后者中包含賽力斯授權(quán)和鴻蒙授權(quán)，主要提供車輛的展示銷售、售后維修等服務(wù)。

在華為渠道完成銷售后，賽力斯需向華為支付銷售服務(wù)費(fèi)。在今年三季度，賽力斯的銷售費(fèi)用為70.49億元，同比增幅超過33%，成為拖累賽力斯利潤的一大阻力。

盡管華為渠道能為問界提供更大的品牌力支持，但隨著問界品牌銷量提升，以及銷售費(fèi)用的水漲船高，賽力斯有必要逐步提升自營渠道體量，不僅是保障問界品牌的后續(xù)銷售，同時(shí)也是以高帶低，把藍(lán)電的銷量打出去。

在華為渠道，大眾檔價(jià)格帶的位置已經(jīng)給了尚界（15-25萬元），在自有渠道鋪設(shè)10萬檔的藍(lán)電，有利于賽力斯錯(cuò)開問界，價(jià)格屠夫模式?jīng)_擊銷量，爭奪生存空間。

在技術(shù)層面，賽力斯也在提速。

12月4日，賽力斯對(duì)外發(fā)布由AI驅(qū)動(dòng)的智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)魔方技術(shù)平臺(tái)2.0，整套架構(gòu)覆蓋車機(jī)交互、智能座艙場景適配、智能底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，同時(shí)賽力斯通過模塊化設(shè)計(jì)讓平臺(tái)能對(duì)轎車、SUV、MPV等多車型提供開發(fā)支持，確保不同車型能在一條產(chǎn)線上生產(chǎn)。

藍(lán)電則是這套新架構(gòu)的試驗(yàn)場。有藍(lán)電經(jīng)銷商對(duì)「市象」表示，目前品牌已經(jīng)將插混技術(shù)從比亞迪DMI方案換成自研版本。目前，第三代藍(lán)電E5 PLUS與華為技術(shù)的主要關(guān)聯(lián)，則是華為HiCar 4.0的車機(jī)交互系統(tǒng)，并支持華為小藝語音助手。相較問界，藍(lán)電的“含華量”已經(jīng)降到極致。

03勝負(fù)手在智駕里

品牌競爭之外，賽力斯更大的野心在于對(duì)智駕方案主導(dǎo)權(quán)的爭奪。

去年調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路對(duì)問界M9首批90名車主進(jìn)行了一場調(diào)查，在問到選擇問界M9的原因時(shí)，華為智能駕駛功能排名第一，有67%的車主選擇此項(xiàng)。排名第二的理由是智能座艙，當(dāng)然也是華為的HarmonyOS 4。

不止一位車主對(duì)「市象」提到，藍(lán)電品牌的優(yōu)點(diǎn)是性價(jià)比高，續(xù)航能力比較強(qiáng)，但華為的智能座艙和智駕功能不要想：“10萬的車要什么智駕？”

對(duì)于賽力斯來說，打造“私生子”藍(lán)電，當(dāng)務(wù)之急或是尋找有競爭力的智駕供應(yīng)商。上汽或許是賽力斯可借鑒的對(duì)象。

在上汽集團(tuán)產(chǎn)品矩陣中，智己是momenta方案的代表車型，而尚界則是華為智選方案的代表。類比到手機(jī)廠商中，近似于既出安卓機(jī)，也做蘋果機(jī)。

好處顯而易見，尚界模式能在短期內(nèi)借助華為的品牌效益，打造一個(gè)短期內(nèi)成熟的爆款品牌，而智己模式作為沖擊高端化的車型，有利于車企保留主導(dǎo)權(quán)，參與到智駕方案的開發(fā)當(dāng)中。更重要的是，同時(shí)與兩大頭部供應(yīng)商合作，能讓車企避免依賴單一供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)，拿到更多主動(dòng)權(quán)。

今年以來的智駕平權(quán)趨勢，也逼迫藍(lán)電必須在智駕配置上拿出動(dòng)作。

比亞迪王傳福通過一場智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)喊話“好技術(shù)全民共享”，并將天神之眼智駕方案覆蓋至十萬元以下車型。地平線余凱則喊出：“國民車難道不配擁有城區(qū)輔助駕駛？”，其單顆征程6M城區(qū)輔助駕駛方案也在覆蓋10萬元級(jí)主流市場。

而在此次新發(fā)布的第三代藍(lán)電E5 PLUS身上，賽力斯找到了替代方案。

這款藍(lán)電新生的賭注車型采用的是地平線J3輔助駕駛域控方案，支持L2級(jí)輔助駕駛，配有車道巡航輔助、自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測、自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、并線輔助等功能。以緊急制動(dòng)功能為例，最高支持車輛在80公里每小時(shí)的速度中剎停。

問題是，作為定位大眾級(jí)性價(jià)比車型的藍(lán)電，必須全力放量才有生存機(jī)會(huì)。當(dāng)前，城市NOA正從30萬元檔下探至15萬檔，高速NOA則已經(jīng)下到10萬以下。今年年初預(yù)售的零跑B10激光雷達(dá)智駕版，預(yù)售價(jià)只有12.98萬元，號(hào)稱智駕價(jià)格“掀桌”。

相較對(duì)手，藍(lán)電的地平線J3方案勝在成熟，即插即用，劣勢則在搶跑速度上。在比亞迪、長安等品牌在10萬元檔普及智駕方案時(shí)，藍(lán)電僅是拿出了“能用”的基礎(chǔ)智駕能力。「市象」觀察發(fā)現(xiàn)，多篇藍(lán)電新車型宣發(fā)文章中，品牌的核心利益點(diǎn)仍然是性價(jià)比、續(xù)航能力和家庭郊游場景。

對(duì)藍(lán)電來說，如果這一定位無法支撐品牌放量，那么就有必要在下一代車型上瞄準(zhǔn)主流芯片和更高階智駕方案。不然，下一個(gè)問界可能終究無法等到。