哈嘍，大家好，我是小方，今天，我們主要來看看，那個曾經(jīng)只活在PPT和 demo里的“無人出租車”，究竟是怎么突然闖進我們現(xiàn)實生活，還開始琢磨著怎么賺錢的。

就在不久前，行業(yè)里接連傳出了幾個“算得過賬”的消息，讓小馬智行的聯(lián)合創(chuàng)始人王皓俊有底氣說出：行業(yè)正從0到1的探索，進入1到1000的規(guī)?；码A段。

前幾年，提起Robotaxi，投資人可能頭疼不已，那時候，一輛改裝成本動輒百萬的測試車在路上跑，每多跑一公里，就多虧一份錢，活脫脫一個“焚鈔爐”，但現(xiàn)在，故事開始改寫。

關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點叫做“UE轉(zhuǎn)正”——簡單說，就是每輛無人車每天賺的錢，終于能覆蓋它的硬件折舊、電費、保險和運營維護等所有成本了，小馬智行在廣州用他們的第七代車做到了，日均接到23單，收入約299元，這個數(shù)字越過了盈虧平衡線。

能把這本賬算平，靠的可不光是接單，成本“大瘦身”才是硬功夫。據(jù)王皓俊透露，他們最新一代車的自動駕駛套件，硬件成本比上一代驟降了70%，秘訣在于供應(yīng)鏈：用上了規(guī)?；慨a(chǎn)的車規(guī)級芯片和激光雷達(dá)，甩掉了昂貴、笨重的定制化工控機，就連保險費用，也因為AI司機遠(yuǎn)超人類的安全記錄，比傳統(tǒng)出租車便宜了一半。

更重要的變化在于“角色”，沒有一家公司能自己扛下未來十萬輛車的資產(chǎn)重?fù)?dān)，小馬智行們正在轉(zhuǎn)向一種“輕資產(chǎn)”模式：自己專注于研發(fā)“AI司機”大腦，車輛由資產(chǎn)公司購買，訂單由出行平臺分發(fā)，收入則來自技術(shù)授權(quán)和每單分成，這意味著，這門生意正從一個重資產(chǎn)冒險，變成一場生態(tài)協(xié)同。

就在行業(yè)開始算經(jīng)濟賬的同時，牌桌上的玩家也更多、更“雜”了，2025年的Robotaxi賽道，成了一場科技巨頭、車企和出行平臺的“混戰(zhàn)”。

大洋彼岸，兩條技術(shù)路線并行狂奔，一邊是Waymo，它代表著“工程派”的巔峰，追求極致的可靠性和系統(tǒng)冗余，它在鳳凰城等地的運營數(shù)據(jù)確實亮眼，但代價是高昂的成本，其單車成本仍是中國方案的數(shù)倍。

另一邊是特斯拉，馬斯克堅信“純視覺”才是終極答案，其FSD系統(tǒng)正加速迭代，并向Robotaxi場景進發(fā)，最近馬斯克透露，特斯拉內(nèi)部已有兩個版本的FSD在開發(fā)，一個用于私家車，另一個專為Robotaxi優(yōu)化，這實際上承認(rèn)了L4與L2+在安全要求上的本質(zhì)不同。

當(dāng)硬件成本因規(guī)?；掷m(xù)下探，運營效率就成了新的生死線，有分析預(yù)測，未來在單車成本中，維保、保險、補能等運營費用的占比將超過一半，這意味著，競爭的主導(dǎo)權(quán)正從工程師的電腦，轉(zhuǎn)移到城市街道的調(diào)度中心。

而在技術(shù)路線的底層，一場更深刻的變革正在發(fā)生，行業(yè)頂尖玩家正在拋棄單純“模仿人類司機”的老路，L4的目標(biāo)是比人類安全一個數(shù)量級，這必須依靠“強化學(xué)習(xí)”和“世界模型”，讓AI學(xué)會在仿真環(huán)境中自我博弈、推理決策，而不是簡單復(fù)刻人類司機的行為，這不僅僅是關(guān)于開車，更是在訓(xùn)練一個能在復(fù)雜物理世界中進行邏輯推理的通用人工智能（AGI）雛形，可以說，Robotaxi已成為AGI最重要、最殘酷的實戰(zhàn)訓(xùn)練場。

Robotaxi的故事，正從一個關(guān)于“可能性”的科幻敘事，加速演變?yōu)橐粋€關(guān)于“可行性”的商業(yè)現(xiàn)實，當(dāng)UE轉(zhuǎn)正、成本下降、規(guī)模上量這些關(guān)鍵詞接連成為現(xiàn)實，意味著這項技術(shù)終于穿越了幻滅的低谷，開始攀爬產(chǎn)業(yè)化普及的光明曲線。

前方的競賽依然激烈，但方向已經(jīng)清晰：那些能同時駕馭尖端技術(shù)、極致運營與生態(tài)合作的玩家，將最有可能拿到通往未來的船票，對于我們普通人而言，一個由“AI司機”提供服務(wù)的出行時代，真的越來越近了。