歲末年初，武漢很多人都在期待會不會有新的軌道交通線路開通，因為武漢已經(jīng)連續(xù)多年會在年末的時候會公告開通新的軌道交通線路，比如武漢軌道交通19號線就是在2023年12月30日開通的，軌道交通11號線三期則是在2024年12月27日開通的。

另外還有在2021年年末開通的5號線，不過很可惜，2025年年末大概率是不會有新的線路開通了，不過，大家也不用等太久，12號線首開段開通時間預(yù)計在明年3月或者5月。

截止到2025年，武漢已經(jīng)累計開通了12條軌道交通線路，運營總里程達518公里，車站總數(shù)312座，幾乎覆蓋全市所有行政區(qū)，甚至延伸至鄂州葛店片區(qū)，公共交通分擔(dān)占比約70%。武漢地鐵線網(wǎng)已形成“環(huán)通三鎮(zhèn)、輻射新城”的格局，日均客流約400萬人次，成為中部地區(qū)開通地鐵線路最多的城市。

但是武漢被網(wǎng)友稱之為“大武漢”，主要的原因是武漢城建面積大，下轄13個區(qū)，又是南北交通連接重地，再加上水陸兩運發(fā)達，除了沿海廣州、深圳等地外，近年來武漢常住人口增長迅速，2024年末統(tǒng)計的常住人口總數(shù)已經(jīng)達到了1380萬，甚至比浙江杭州總?cè)丝谶€多出不少，隨著人口迅速增加，交通出行的壓力也逐漸越來越大。

目前武漢除了少數(shù)軌道交通線路客流量不算高之外，其它大部分線路客流量比較飽和，這其中尤其要提到的是1號線、2號線、4號線等線路，2號線是出了名的“擁擠”，節(jié)假日可能要靠擠才能上車，這幾乎是眾所周知的事。

其次，就是1號線，1號線從2004年7月28日開通之日起，至今已累計運營超過20年，20年的時間里，人口增長了好幾倍，沿線周邊新建小區(qū)如雨后春筍，民眾對交通出行的需要越來越大，再加之1號線在設(shè)計之初存在一定技術(shù)上的局限性，比如設(shè)計時速最高為80km/小時，列車為B型6節(jié)編組車廂，存在與2號線類似的問題。

與近年來開通的16號線、19號線等線路相比，存在列車速度相對較慢，車廂載客量也相對較小的不足點，因此不少網(wǎng)友紛紛提出自己的看法，有的建議增加至8節(jié)編組，有的則建議縮短發(fā)車間距，還有的建議更換載客量更大的A型列車。

當(dāng)然了，更多的人還是希望能夠修建新的軌道交通線路，就像13號線或者11號線為2號線分流一樣，而軌道交通14號線也可能可以為1號線分流，于是有網(wǎng)友在城市留言板咨詢關(guān)于14號線線路規(guī)劃方案，并詢問有關(guān)設(shè)置站點！

該市民提出問題：請問根據(jù)25年新批復(fù)修編的軌道線網(wǎng)規(guī)劃，14號線是否在循禮門設(shè)站與1、2號線換乘?雖然中山公園可以換乘2號線，但循禮門江漢路本身人流量極大，若都去中山公園換乘，會讓很多人花費更久的時間，如直接在循禮門設(shè)站，可以大大方便出行游客，居民。

對此，武漢地鐵官方在2025年12月15進行了回復(fù)，經(jīng)核實，軌道交通14號線擬在循禮門設(shè)站與1.2號線換乘。具體線路走向及站點設(shè)置以政府批復(fù)為準(zhǔn)。再加之2025年10月15日中國政府采購網(wǎng)公布了武漢市江岸區(qū)土地整理儲備中心球場橫路地塊涉及軌道交通14號線影響環(huán)評論證結(jié)果公告，個人覺得14號線進入第五期規(guī)劃的可能性非常大！

武漢軌道交通14號線，一期工程起于新漢陽站（武漢西站），止于長江新城起步區(qū)（漢口北大道），全長約39.4公里，設(shè)26座車站，途經(jīng)漢陽、硚口、江漢、江岸、長江新區(qū)及黃陂區(qū)，串聯(lián)新漢陽站、中山公園、循禮門、長江金融城等重要節(jié)點。未來二期工程可能會延伸至黃陂前川新城北，新增黃陂廣場、前川新城北站等站點，強化黃陂與主城區(qū)聯(lián)系。

雖然目前具體站點并未公布，但是根據(jù)網(wǎng)上流傳的線路規(guī)劃圖來看，14號線可能會存在多個站點與1號線重合，比如循禮門、黃浦路等站點，而武漢地鐵集團也回復(fù)會在循禮門與1號線、2號線換乘，因此圖中線路走向還是有很大可能，屆時具體站點可能會微調(diào)！那么，大家對14號線的站點怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！