維修成本高到離譜 技術(shù)不是越新越好 全生命周期成本才是關(guān)鍵

在歐拉5上市發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍給出了一個讓很多人意外的答案：長城汽車不會采用一體化壓鑄技術(shù)。這個決定背后，不是技術(shù)跟不上，而是對用戶長期使用成本的深度考量。魏建軍直言，一體化壓鑄在國內(nèi)成本并不低，而且生產(chǎn)不便利、不靈活。更關(guān)鍵的是，這種技術(shù)帶來的維修問題，最終會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

一體壓鑄件用的是鋁材，一旦發(fā)生碰撞，不像傳統(tǒng)鋼材那樣可以整形修復(fù)。鋁材一撞就酥了，拉不回來，維修成本極高。保險公司很清楚這一點(diǎn)，所以搭載一體壓鑄技術(shù)的車型，保費(fèi)會變得非常高。魏建軍特別提到，全球的老牌汽車公司都沒有選擇一體壓鑄這個技術(shù)路線。這不是因?yàn)樗麄冏霾坏剑菑恼嚾芷诳紤]，這種技術(shù)對用戶并不友好。

在魏建軍看來，很多新技術(shù)看起來很科幻，但實(shí)際上非常不實(shí)用。他以隱藏式門把手為例，長城做過實(shí)驗(yàn)，所謂的風(fēng)阻減少只有0.001，但門把手重量卻增加了8公斤，而且密封性差、噪音大。一旦發(fā)生事故斷電，物理按鍵失靈，從里面根本打不開。長城經(jīng)過七個月的對標(biāo)研究后，決定今后所有車輛都必須使用傳統(tǒng)的物理門把手。這種看似保守的選擇，恰恰是對用戶安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

魏建軍強(qiáng)調(diào)，長城汽車在技術(shù)選擇上，是從整車全生命周期來考慮各種問題的出現(xiàn)，計算成本，為用戶著想。造車不是百米沖刺，而是一場獲取用戶信任的馬拉松。對于消費(fèi)者來說，買車不僅要看購車價格，更要看后期的使用成本。一體壓鑄雖然可能降低制造成本，但維修成本、保險費(fèi)用的增加，最終還是要由消費(fèi)者買單。

魏建軍的一體壓鑄觀點(diǎn)，給當(dāng)下盲目追求新技術(shù)的汽車行業(yè)潑了一盆冷水。技術(shù)先進(jìn)不等于對消費(fèi)者友好，造車最終還是要回歸用戶價值。長城汽車選擇不跟風(fēng)一體壓鑄，不是技術(shù)落后，而是對用戶長期使用成本的尊重。這種看似保守的選擇，恰恰是最負(fù)責(zé)任的態(tài)度。畢竟，車是給人用的，不是給PPT用的。