繞過(guò)中日，越南第一條高鐵，選擇了德國(guó)西門(mén)子！為什么會(huì)這樣呢？其實(shí)，越南最早選擇的合作對(duì)象是日本。當(dāng)時(shí)，越南想引入日本新干線高鐵技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)基建大升級(jí)�？山Y(jié)果呢？折騰了15年，以徹徹底底的失敗告終。為什么失敗呢？第一大原因就是，越南沒(méi)錢(qián)。

2010年，日本以560億美元的報(bào)價(jià)，投標(biāo)越南高鐵。可15年前的越南，窮得響叮當(dāng)，根本拿不出這么多錢(qián)來(lái)�？扇毡疽膊幌敕艞�，就提出了貸款協(xié)議，愿意以1.5%的超低息貸款利率，對(duì)越南提供金融援助�？蛇@筆錢(qián)，不能全由日本貸款，越南自己也要貸一部分，還要用國(guó)家主權(quán)信用抵押為前提。

對(duì)越南來(lái)說(shuō)，這筆錢(qián)太貴了，它承擔(dān)不起。而且，日本缺乏成套的設(shè)備輸出，像盾構(gòu)機(jī)、大型挖掘機(jī)等設(shè)備，還是要依賴(lài)于中國(guó)進(jìn)口。再加上征地費(fèi)用，逢山開(kāi)路，遇水搭橋，實(shí)際成本還要更高。你想想，15年前的越南，哪有錢(qián)修高鐵？

雙方相互磨洋工，這么一折騰，就推遲了15年之久。而在過(guò)去15年里呢，越南經(jīng)濟(jì)騰飛了，財(cái)政收入上來(lái)了，終于有錢(qián)了�？蛇@時(shí)，日本新干線就不是最好的選擇了。越南怎么搞呢？選擇了兩個(gè)方案。

一開(kāi)始呢，它打算引入中國(guó)高鐵，一步到位，直接修建連通河內(nèi)，直達(dá)胡志明市的“南北高鐵”。但越南不想過(guò)于依賴(lài)中國(guó)，它就主動(dòng)提出，希望中國(guó)轉(zhuǎn)讓一部分高鐵核心技術(shù)。這就被中方拒絕了。

其實(shí)，參照雅萬(wàn)高鐵模式，幫助越南培訓(xùn)一部分后勤維護(hù)工程師，再轉(zhuǎn)讓一部分非核心技術(shù)，建立一部分配套本土供應(yīng)鏈，是可以的。但越南要得太多了，還要中國(guó)額外提供貸款。這個(gè)方案呢，也就無(wú)法落地了。中國(guó)并不著急對(duì)外輸出高鐵了，有錢(qián)賺就干，沒(méi)錢(qián)就暫時(shí)不干，以后再等機(jī)會(huì)。

那越南怎么辦？它就選擇了第二個(gè)方案，尋求韓國(guó)、德國(guó)以及法國(guó)合作。其中呢，韓國(guó)的高鐵技術(shù)，來(lái)源于法國(guó)。當(dāng)越南與法國(guó)談崩了以后，韓國(guó)也就自然出局了。

最后，越南第一條高鐵訂單，就交給了德國(guó)。但這條高鐵，不是貫穿越南的“南北高鐵”。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它是一條城際輕軌線，總里程只有54公里。它是一條實(shí)驗(yàn)性高鐵。要是西門(mén)子建好了，未來(lái)，越南“南北高鐵”可能也交給德國(guó)西門(mén)子來(lái)打造。

但同時(shí)呢，越南也想抄中國(guó)作業(yè)。借助這條短線高鐵的合作，先把德國(guó)西門(mén)子拉上車(chē)。上了車(chē)以后呢？再跟西門(mén)子談技術(shù)合作。而且，在這條短線高鐵建造和運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，越南工程師也能偷學(xué)一點(diǎn)技術(shù)，摸清高鐵的運(yùn)作模式。本質(zhì)上，越南還是奔著“偷師”去的，能偷多少，是多少。

為了省錢(qián)，越南政府并沒(méi)有主導(dǎo)這條高鐵建造，而是交給了越南本土的民營(yíng)公司VinSpeed，與西門(mén)子建立合資公司，一起修建。而這個(gè)VinSpeed呢，是一家房地產(chǎn)公司，根本沒(méi)有任何高鐵技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。它由越南首富潘日旺打造。

而潘日旺最早是在烏克蘭發(fā)家致富的。他在烏克蘭賣(mài)泡面，占了烏克蘭97%的市場(chǎng)，攢到了第一桶金。回到越南后，潘日旺就進(jìn)軍房地產(chǎn)了。被譽(yù)為“越南之光”的電動(dòng)汽車(chē)VinFast，也是潘日旺手底下的產(chǎn)業(yè)。

仔細(xì)對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他就是越南版的許家印。而這么一家越南版的“恒大集團(tuán)”，卻操盤(pán)了越南第一條高鐵。你說(shuō)這事靠譜嗎？靠它去學(xué)習(xí)德國(guó)西門(mén)子的高鐵技術(shù)，你說(shuō)能學(xué)到嗎？

對(duì)越南而言，修高鐵本身已經(jīng)不算特別難了。真正的難點(diǎn)在于，越南人能否坐得起高鐵？就像中國(guó)第一條武廣高鐵，剛開(kāi)通時(shí)，很多人都舍不得坐，坐不起，寧愿坐綠皮車(chē)。

因?yàn)楦哞F票價(jià)太貴了，越南人均月薪才1500元，高鐵票價(jià)呢？參照中國(guó)，每公里也要5毛。“南北高鐵”全長(zhǎng)1540公里，票價(jià)就要770元了，約等于一個(gè)越南工人一半的月薪了。

而高鐵本身不適合拉貨，修高鐵的前提是什么？是要普通老百姓坐得起。否則，高鐵投資大，周期長(zhǎng)，根本回不了本。

這意味著，越南GDP和人均薪酬至少還要再翻一倍。修高鐵，最大的難度從來(lái)都不是技術(shù)，而是經(jīng)濟(jì)！