2025年12月18日，海南正式啟動全島封關(guān)運作。當天，?？诤ｊP(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，“一線”進口“零關(guān)稅”貨物貨值達3.6億元。

遠在東京的日本貿(mào)易振興機構(gòu)辦公室內(nèi)，分析師們緊盯屏幕上的數(shù)據(jù)，迅速計算著這對日本企業(yè)意味著什么。

幾天內(nèi)，日本商界呈現(xiàn)出前所未有的分裂景象。一方面，資生堂一款高端化妝品在海南首日銷售額超預(yù)期200%；另一方面，日本航空業(yè)因12條中日航線連續(xù)取消而“炸鍋”。日本企業(yè)正在海南封關(guān)面前，面臨前所未有的抉擇。

封關(guān)運作首日，當?shù)谝慌傲汴P(guān)稅”貨物通過三亞鳳凰機場口岸核驗放行時，很少有人注意到一個細節(jié)：東京至?？诘闹憋w航線已從每周一班增至三班。

這些增加的航班上，坐滿了赴海南考察的日本企業(yè)代表。

日本貿(mào)易振興機構(gòu)的評估報告顯示，海南封關(guān)對日本與東南亞供應(yīng)鏈整合產(chǎn)生顯著影響，日企在海南的物流成本預(yù)計將大幅下降。封關(guān)前數(shù)月內(nèi)，新增注冊的外資企業(yè)中，日資企業(yè)占比顯著，僅次于港資企業(yè)。

這些日企主要集中在冷鏈物流、醫(yī)藥健康和高端消費品三個領(lǐng)域。一家日本大型冷鏈物流企業(yè)已與海南農(nóng)墾集團簽署合作協(xié)議，在洋浦保稅港區(qū)建設(shè)面向東南亞的冷鏈分撥中心。

“海南封關(guān)后，日本產(chǎn)品進入海南的門檻同步降低。”日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的《海南封關(guān)影響評估報告》特別指出，海南的稅收優(yōu)惠政策將使日企區(qū)域總部運營成本顯著降低。

海南封關(guān)后，零關(guān)稅商品稅目占比從21%大幅提高到74%，覆蓋約6600個稅目。

對日本制造業(yè)而言，這意味著一場供應(yīng)鏈革命。日本汽車零部件企業(yè)可通過海南自貿(mào)港進口原材料，利用“加工增值30%免關(guān)稅”政策，將成品內(nèi)銷至中國內(nèi)地或出口東南亞市場。

豐田汽車已經(jīng)率先在海南布局新能源特種車組裝線。這種“日本技術(shù)+海南加工+亞太市場”的新模式，正在重塑日本企業(yè)的傳統(tǒng)布局。

更吸引日企的是“自用生產(chǎn)設(shè)備零關(guān)稅”政策。日本醫(yī)療器械企業(yè)坂田制藥計劃在?？趯崿F(xiàn)近視防控眼鏡核心部件本土化生產(chǎn)，利用自貿(mào)港政策降低生產(chǎn)成本。

日本瑞穗銀行在封關(guān)籌備階段，已在海南籌備面向日企的“一站式金融服務(wù)平臺”，計劃提供跨境結(jié)算、供應(yīng)鏈金融和匯率風險管理服務(wù)。

海南在人工、能源和物流成本上的優(yōu)勢，讓日本企業(yè)感到焦慮。

在人工領(lǐng)域，海南勞動力平均年齡比日本低10歲，且高端人才個稅封頂15%；在能源領(lǐng)域，海南依托核電與海上風電，工業(yè)電價僅為日本的60%。

在物流領(lǐng)域，海南洋浦港保稅燃油價格比新加坡低8%，一艘大型貨輪單次加注可節(jié)省24萬元。這些成本優(yōu)勢正促使日本制造業(yè)重新評估其亞太布局。

日本制造業(yè)外流比例已達41%，其中15%轉(zhuǎn)向東南亞和中國海南。日本在泰國和越南的電子產(chǎn)品組裝企業(yè)，正考慮將部分高端生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至海南。

日本制度的老化成為關(guān)鍵短板。例如，日本引入新藥需5年納入醫(yī)保，而海南博鰲樂城國際醫(yī)療旅游先行區(qū)允許前沿醫(yī)療技術(shù)“先行先試”，審批周期縮至30天。這種差異促使武田制藥等日企將研發(fā)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至海南。

日本企業(yè)已分成鮮明兩派。一派是積極布局者，如資生堂、明治等消費品企業(yè)加速入駐海南離島免稅渠道。2025年5月，海南省貿(mào)促會與日本關(guān)西中華總商會在日本大阪簽署了合作備忘錄，確定了多個重點合作領(lǐng)域。

另一派則持謹慎態(tài)度，主要擔憂政策連續(xù)性和地緣政治風險。日本航空業(yè)因航線取消陷入困境，12條航線停飛導(dǎo)致關(guān)聯(lián)旅行社批量倒閉。

在三亞半山半島帆船港，總經(jīng)理陳小雨看到了日本企業(yè)的商機。“‘一線’放開后，零關(guān)稅、免擔保入境等政策將顯著降低旅游業(yè)船舶在海南的購買和運營成本，吸引更多境外船舶來瓊常駐?！?/p>

日本企業(yè)還在探索更深層的合作模式。早稻田大學(xué)與海南大學(xué)簽署了合作辦學(xué)協(xié)議，共同設(shè)立“自貿(mào)港管理與政策研究中心”。這種“產(chǎn)業(yè)+研究”的合作模式，為日企在海南的長期發(fā)展提供了人才支持。

海南封關(guān)對日本最大的沖擊，是動搖了其“亞洲精加工中心”的地位。日本戰(zhàn)后經(jīng)濟模式本質(zhì)是“貿(mào)易中轉(zhuǎn)”：東南亞原材料與半成品經(jīng)日本整合后出口歐美。

海南的“加工增值30%免關(guān)稅”政策直接挑戰(zhàn)這一模式。例如，美國大豆可零關(guān)稅進入海南，壓榨成大豆油后，若增值超過30%，便能免關(guān)稅進入中國市場。這使日本長期依賴的“東南亞原材料→日本精加工→出口全球”模式遭遇降維打擊。

海南封關(guān)進一步放大了這一風險。中國依托海南的商業(yè)航天發(fā)射場，已發(fā)射“海南一號”衛(wèi)星組網(wǎng)，強化對南海航道的監(jiān)控能力。日本海運協(xié)會評估，若航線被迫繞行，其能源進口成本將激增34%。

日本政客稱“臺灣有事就是日本有事”，實為對海南封關(guān)地緣影響的恐懼。一旦中國完全掌控臺灣，日本通往中東、歐洲的航道將受制于人。

面對海南封關(guān)，日本企業(yè)正在靜悄悄調(diào)整亞太戰(zhàn)略。日本企業(yè)出現(xiàn)罕見分裂：產(chǎn)業(yè)資本向海南聚集，而國家競爭力被持續(xù)掏空。

在冷鏈物流領(lǐng)域，日本企業(yè)已行動。辻水產(chǎn)通過消博會展示藍鰭金槍魚，計劃通過海南拓展中國高端海鮮市場。日本大型冷鏈物流企業(yè)已與海南農(nóng)墾集團合作，在洋浦保稅港區(qū)建設(shè)面向東南亞的冷鏈分撥中心。

在金融領(lǐng)域，三菱商事在海南設(shè)立區(qū)域研發(fā)中心，投資規(guī)模從試點性項目向長期戰(zhàn)略性項目轉(zhuǎn)變。日本瑞穗銀行在封關(guān)籌備階段，已在海南籌備面向日企的“一站式金融服務(wù)平臺”。

日本制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅限于中國市場。封關(guān)后的海南正成為面向東南亞的制造和分撥中心，日本在東南亞的部分產(chǎn)業(yè)投資面臨重新評估。

一個月內(nèi)，日本兩大商業(yè)團體得出了截然不同的結(jié)論。日本商工會議所警告稱“海南封關(guān)可能動搖日本經(jīng)濟根基”，而經(jīng)濟同友會則呼吁“抓住中國新一輪開放機遇”。

隨著海南“零關(guān)稅”清單覆蓋更多商品，日本企業(yè)必須做出選擇。是像武田制藥那樣投入百億美元合作，還是固守本土等待產(chǎn)業(yè)空心化？海南封關(guān)已成為日本經(jīng)濟的試金石。

日本企業(yè)明白，在海南封關(guān)帶來的歷史轉(zhuǎn)折點，觀望本身就是一種風險。