12月17日，我國南京多個核心區(qū)域突然陷入導(dǎo)航“癱瘓”，網(wǎng)約車司機(jī)迷路、外賣騎手超時(shí)。

另一邊，美國一顆星鏈衛(wèi)星在近地軌道突發(fā)故障，軌道驟降4000米，還散落出數(shù)十塊碎片。

兩件關(guān)乎衛(wèi)星導(dǎo)航與太空安全的事接連發(fā)生，直接引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

12月17日下午2點(diǎn)半開始，南京河西、元通這些熱鬧區(qū)域的車主率先發(fā)現(xiàn)不對勁。

打開高德、百度地圖，原本清晰的車道線亂成一團(tuán)，紅綠燈位置和實(shí)際完全對不上，更夸張的是，有新街口的用戶被定位到20公里外的湯山，玄武區(qū)的用戶直接顯示“飄在玄武湖中心”。

剛開始，大家都以為是地圖軟件出了Bug，有網(wǎng)約車司機(jī)吐槽，因?yàn)閷?dǎo)航誤判繞路，還被平臺判定違規(guī)罰款；外賣騎手更慘，定位亂跳導(dǎo)致配送超時(shí)集中爆發(fā)，晚高峰的訂單堆了一堆。

還有人猜測是基站故障，直到南京衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)協(xié)會出來說明，大家才搞清楚真相。

這次導(dǎo)航失靈，是一次臨時(shí)的GNSS民用衛(wèi)星信號壓制性干擾，并非系統(tǒng)故障。

而根據(jù)事件時(shí)間線和多方信息推測，這次干擾和同期在南京舉辦的兩岸企業(yè)家峰會年會安保需求有關(guān)，為了防范無人機(jī)闖入、遠(yuǎn)程遙控爆炸物等風(fēng)險(xiǎn)，安保部門啟用了臨時(shí)性GNSS干擾設(shè)備，這也是國際重大活動的常規(guī)安保手段。

不過有點(diǎn)意外的是，原本預(yù)計(jì)3-5公里的干擾范圍，因?yàn)槟暇┲鞒菂^(qū)高樓林立形成的“城市峽谷”，信號多次反射產(chǎn)生“多路徑效應(yīng)”，最后干擾范圍擴(kuò)大到10公里外，江心洲、仙林等區(qū)域也受了影響。

直到當(dāng)天22點(diǎn)，隨著活動結(jié)束，導(dǎo)航信號才逐步恢復(fù)正常。

事件發(fā)生后，相關(guān)平臺也迅速啟動了應(yīng)急措施。

美團(tuán)明確騎手因定位異常導(dǎo)致的超時(shí)可以申訴免責(zé)，哈啰單車自動退還了定位錯誤產(chǎn)生的調(diào)度費(fèi)，高德、百度地圖則通過彈窗引導(dǎo)用戶切換“基站+Wi-Fi”混合定位模式應(yīng)急。

就在南京市民為導(dǎo)航抓狂的同一天，美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的一顆星鏈衛(wèi)星也出了大問題。

這顆編號35956的衛(wèi)星，當(dāng)時(shí)在距離地面418公里的近地軌道運(yùn)行，突然和地面失去了通信聯(lián)系。

根據(jù)SpaceX后來在社交平臺發(fā)布的消息，這顆衛(wèi)星的推進(jìn)劑儲箱發(fā)生泄漏，軌道半長軸短時(shí)間內(nèi)衰減了約4公里，還釋放出了少量可追蹤的物體，疑似發(fā)生了爆炸類異常。

目前衛(wèi)星還保持著基本完整，但一直在翻滾，預(yù)計(jì)會在數(shù)周內(nèi)墜入地球大氣層燒毀。

澳大利亞近地軌道實(shí)驗(yàn)室公司監(jiān)測到，這次事故產(chǎn)生了數(shù)十塊碎片，后續(xù)分析可能還會發(fā)現(xiàn)更多。

不過好在這顆衛(wèi)星的軌道高度低于國際空間站，碎片不會對空間站和乘員造成風(fēng)險(xiǎn)，但對其他在軌衛(wèi)星仍有碰撞隱患。

目前SpaceX正和美國太空部隊(duì)、美國國家航空航天局（NASA）協(xié)調(diào)，持續(xù)監(jiān)測這些太空碎片。

值得一提的是，SpaceX負(fù)責(zé)星鏈計(jì)劃的副總裁邁克爾·尼科爾斯此前剛說過，衛(wèi)星太空運(yùn)行的大部分風(fēng)險(xiǎn)都源于運(yùn)營者之間缺乏協(xié)調(diào)，沒想到話音剛落就發(fā)生了這樣的事故。

而星鏈計(jì)劃目前已經(jīng)向太空發(fā)射了上萬顆衛(wèi)星，未來還打算繼續(xù)增加部署，這讓本就擁擠的近地軌道更顯緊張。

南京這次導(dǎo)航干擾事件中，有個關(guān)鍵信息很容易被忽略：北斗系統(tǒng)的軍用頻段完全沒受影響，始終為國防安全等關(guān)鍵領(lǐng)域提供穩(wěn)定的時(shí)空服務(wù)。

這背后是北斗系統(tǒng)專門的軍民頻段隔離設(shè)計(jì)，搭載了全數(shù)字抗干擾技術(shù)、自適應(yīng)智能濾波算法，能精準(zhǔn)識別并過濾干擾信號。

其實(shí)早在上世紀(jì)90年代，我們就吃過衛(wèi)星導(dǎo)航被卡脖子的虧。

1996年臺海危機(jī)期間，我們在近海組織演訓(xùn)，部分發(fā)射的導(dǎo)彈突然失去定位，后來專家分析，大概率是GPS信號被動手腳。

之后我們想?yún)⑴c歐洲伽利略計(jì)劃，花了錢卻連核心技術(shù)都看不到，這才下定決心自己搞導(dǎo)航系統(tǒng)。

從最早兩顆衛(wèi)星組成的“區(qū)域試驗(yàn)版”北斗，到2020年北斗三號主星座全球組網(wǎng)完成，科研團(tuán)隊(duì)攻克了無數(shù)難關(guān)。

就拿關(guān)鍵的銣原子鐘來說，國內(nèi)團(tuán)隊(duì)用了好幾年反復(fù)試驗(yàn)返工，最終做出的產(chǎn)品性能不輸進(jìn)口，成本卻降到了原來的幾分之一。

現(xiàn)在北斗在國內(nèi)的民用定位精度能達(dá)到米級，結(jié)合地基增強(qiáng)服務(wù)還能實(shí)現(xiàn)分米級、厘米級定位。

之前抗震救災(zāi)、遠(yuǎn)洋漁業(yè)作業(yè)中，不少人就是靠這個功能獲救的。

目前北斗相關(guān)的終端、芯片、模塊已經(jīng)覆蓋了交通運(yùn)輸、農(nóng)機(jī)自動駕駛、電網(wǎng)巡檢、港口調(diào)度等多個領(lǐng)域，官方數(shù)據(jù)顯示，北斗產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值已經(jīng)超過5300億元，應(yīng)用落地的國家和地區(qū)超過一百個。

很多發(fā)展中國家的港口、鐵路系統(tǒng)，都開始優(yōu)先配置支持北斗的設(shè)備。

這次星鏈衛(wèi)星事故，再次暴露了近地軌道的安全隱患。

而美國麻省理工學(xué)院和英國伯明翰大學(xué)的一項(xiàng)聯(lián)合研究顯示，氣候變化還會讓這個問題變得更嚴(yán)重。

研究發(fā)現(xiàn)，溫室氣體排放增加會導(dǎo)致高層大氣冷卻收縮，大氣密度降低后，對太空垃圾的阻力會減小，這會延長衛(wèi)星碎片的在軌壽命，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

模擬預(yù)測顯示，在溫室氣體高排放情景下，到本世紀(jì)末，200公里至1000公里高度的近地軌道區(qū)域，衛(wèi)星承載能力可能會減少50%至66%。

一旦局部軌道衛(wèi)星數(shù)量超過承載能力，就可能發(fā)生連鎖碰撞，產(chǎn)生大量碎片，導(dǎo)致該區(qū)域的衛(wèi)星都無法安全運(yùn)行。

我們自己的載人飛船也遇到過類似風(fēng)險(xiǎn)，之前舷窗就被微小的太空碎片砸出痕跡，好在有冗余設(shè)計(jì)和備用方案，才沒出大事。

而南京這次的導(dǎo)航干擾測試，其實(shí)也是在應(yīng)對另一種風(fēng)險(xiǎn)——當(dāng)外部導(dǎo)航信號出問題或被惡意利用時(shí)，我們能不能保護(hù)好自己的信號環(huán)境，讓關(guān)鍵設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

南京導(dǎo)航失靈與星鏈衛(wèi)星墜落雖無直接關(guān)聯(lián)，卻都提醒我們太空安全與自主導(dǎo)航的重要性。

從被GPS卡脖子到北斗系統(tǒng)穩(wěn)定服務(wù)全球，我們走出了一條自力更生的道路。

未來隨著太空探索的深入，唯有掌握核心技術(shù)、完善安全保障，才能在未知的太空環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，守護(hù)好屬于自己的安全與發(fā)展空間。