自從2025年10月起，，美國特朗普政府推出了針對俄羅斯能源產(chǎn)業(yè)的"核彈級"制裁令，直接鎖定俄羅斯石油公司和盧克石油公司兩大核心企業(yè)，還劃定11月21日為交易終止的最后期限，威脅任何繼續(xù)與這兩家企業(yè)合作的國家都會面臨連帶制裁。

致使跟美國有460億貿(mào)易逆差的印度，在看到華盛頓放出的命令之后，他們?yōu)榱吮Ｗ∶绹氖袌?，只能停止購買俄羅斯的石油。

要知道，印度每天進口的俄油數(shù)量至少有百萬桶，結(jié)果因為美國的原因，致使采購量瞬間下降了四分之三。

雖然這對俄羅斯的經(jīng)濟有一定的危害，但石油還是可以賣給其他國家的，無非就是放棄了印度的市場而已。

但是，唯一令人緊張的就是那些已經(jīng)裝滿俄油、正在開往印度孟買等港口的油輪。只能在海上緊急掉頭找新的目的地。

可此時全球能源市場的情況是，歐洲因為之前的地緣沖突早就基本關(guān)上了俄油進口的大門，其他國家又沒能力承接這么大規(guī)模的原油。

為了能夠賣掉這些原油，俄羅斯只好把重心放到了中國，以至于中國黃海山東附近的公海上，從11月下旬開始，就有不少俄羅斯的巨型油輪在那拋錨，等待有人能夠買他們的原油。

不過，該說不說，他們裝的ESPO低硫原油含硫量只有0.6%，從俄羅斯遠東港口出發(fā)到中國北方港口只要幾天，完全適配中國煉廠的設(shè)備。

據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)追蹤，這次轉(zhuǎn)向中國的俄油油輪最終超過15艘，總載油量超過2700萬桶，總價值超16億美元。

它們組成一支"臨時艦隊"，沿著印度洋—馬六甲海峽—南海—黃海的航線，分批駛向中國山東附近海域。

和平時港口因裝卸能力不足或惡劣天氣導(dǎo)致的擁堵不同，這次油輪排隊是能源博弈下買方市場主導(dǎo)的結(jié)果。

中國煉廠長期更偏愛ESPO原油，這次來的烏拉爾原油不僅運輸成本高，還需要煉廠花大價錢進行脫硫改造才能加工，會額外增加成本還傷設(shè)備。

所以中國在試圖壓低價格，同時俄羅斯為了把油賣出去，只能采用"賠錢大甩賣"模式。

可這樣一來，俄羅斯的成本壓力可就越來越大了，畢竟除去之前的航行成本，油輪在海上每天還要付滯期費、保險費。

要知道，能源出口收入占俄羅斯國家預(yù)算的三成，每桶油價下跌10美元，每年就會少收入150億美元，2025年11月俄羅斯石油和天然氣收入已經(jīng)同比暴跌34%。

但就算虧成這樣，俄羅斯也不敢關(guān)停油井，西伯利亞的油井在凍土環(huán)境下一旦停產(chǎn)，重啟成本極高，甚至可能徹底報廢。

為了規(guī)避海運的風(fēng)險和高成本，中俄管道運輸量同期大幅提升35%，2025年7月剛上線的中俄油管支線直接把原油送到華東煉廠，智能調(diào)度系統(tǒng)讓運輸效率提升25%的同時還降低了成本。

伊拉克、伊朗趕緊下調(diào)對亞洲的出口價，怕被低價俄油搶了生意，沙特則小心翼翼地平衡產(chǎn)量和價格，保住自己的市場份額。

而印度這邊，拒收俄油后只能轉(zhuǎn)向中東買更貴的原油，每年要額外多花90億美元進口成本，陷入了"丟了低價油、多花冤枉錢"的困境。

截至2025年12月中下旬，黃海海域的俄油油輪還有部分在等候卸貨，但排隊規(guī)模已經(jīng)隨著部分民營企業(yè)的采購逐步緩解。

這場海上等候，本質(zhì)上是美國單邊制裁引發(fā)的能源市場洗牌，也讓中俄能源合作的深度進一步提升。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國就已經(jīng)是俄羅斯最大的原油進口國，進口量達1.0847億噸，占中國原油進口總量的19.6%，而經(jīng)過這次事件，全球能源貿(mào)易的多極化格局變得更加清晰。