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自從海南封關正式啟動之后，這個消息可以說是在各個社交媒體平臺霸榜了好幾天，對于國內人民來說，尤其是對于海南人民來說，海南封關無疑是一件大喜事。

但是對于新加坡來說，對于海南封關這件事的看法就有些不一樣了，一些人開始擔憂海南封關會讓新加坡國際中轉站的地位下落，還有一些人則并不擔心海南封關會對新加坡造成什么影響，反而更加擔心中國會去幫助泰國挖運河。

想必大家一定也很好奇，海南封關對于新加坡到底有沒有影響呢？對于新加坡來說，一條運河又為何會令他們如此擔憂呢？

新加坡之所以能夠擁有如今的成就，這和它優(yōu)越的地理位置脫不開關系，新加坡借著馬六甲海峽這個海上咽喉支撐起了他們國家的經(jīng)濟。

要知道，如果商船想要以極短的時間從太平洋到印度洋，那馬六甲海峽無疑是一條最近的通道。

別看新加坡這個國家的土地面積不算大，但是耐不住人家在一個好位置上，剛好處于馬六甲海峽的收口之處。

由于貨船都需要從這里經(jīng)過，新加坡也是想到了一個掙錢的好方法，從他們這里過的船只都需要向新加坡繳納過路費。

如果商船不想交這筆過路費的話，那么他們也就無法從這個最快到達的通道過了，就只能繞遠路，這樣一來的花費其實和交過路費差不多，甚至還要多，因此，慢慢的，基本上跑這條航線的船只也就接受了需要交過路費這件事。

而新加坡當然不止是依靠收過路費這一項賺錢，新加坡還打造出了一個轉運中心，貨物可以卸到新加坡，再由新加坡方面承擔分揀，這環(huán)環(huán)相扣，中間可賺的油水自然也不少。

光是中國，就有67%的原油進口和50%的進出口貿易要走馬六甲海峽，中國的對外貿易可是為新加坡貢獻了7%的GDP。

但是在海南封關之后，這一切就發(fā)生了改變，海南封關政策之中有一項就是免關稅，不僅是免商品貨物的關稅，也可以免企業(yè)進出口貨物的關稅，只不過有一個前提是企業(yè)的貨物需要滿足增值30%，才能夠滿足免關稅的要求。

而也正是因為這一要求，恰恰吸引了不少加工商落地海南，這也就導致新加坡的分揀和在加工并不是唯一了。

更為重要的是，貨物在新加坡加工的話，還需要另外掏加工費，再算上轉運之類的費用，花費不少。

而到海南進行加工相對而言就便宜多了，畢竟在海南加工后的商品可是能夠免關稅呢，這能夠為企業(yè)省下不少的錢。

除此之外，在海南加工之后，商家也不用再轉運到其他國家進行售賣，因為中國就有龐大的消費市場，在海南加工后可以直接進入中國市場進行售賣。

而如今海南洋浦港也正在進行擴建，自動化設備投入很多，陸續(xù)開通了許多條貿易直達航線，做到了對中南半島國家全覆蓋，東南亞國家在這之后，就不需要再跑去新加坡加工商品了，而是可以到更近更加便利的海南。

不過，值得注意的是，海南封關并不是意味著完全取代新加坡在國際上的地位，因為新加坡的地理優(yōu)勢是無法改變的，海南封關也只是瓦解了新加坡在國際上的絕對壟斷地位而已。

除此之外，海南封關也只是分走了東南亞市場而已，新加坡并非只有東南亞和中國，還有歐、非、美洲國家。

這也是為何，對于新加坡人來說，他們對于海南封關并不太擔心，反而更加擔心中國會幫助泰國修建運河的原因。

就如上文所說，新加坡之所以能夠從一個小國變成如今東南亞頭號發(fā)達國家，有差不多90%的功勞都要歸功于新加坡旁邊得到馬六甲海峽。

這也就意味著，一旦有一條比新加坡更近的路線，那么新加坡的榮譽也會隨之消失，就比如說好望角那條航運路線，在挖了蘇伊士運河之后，它就不再是第一選擇了。

在泰國南部最窄的地方挖出一條運河的計劃，其實從很早的時候就開始規(guī)劃了，一旦這條運河能夠成功挖通，那么印度洋和太平洋之間的航行距離將會被縮短1200公里。

別看短短1200公里，這對于航運公司來說，縮短的路程就是他們能夠省下的金錢，不管在油費上可以節(jié)省，他們也能夠多接幾趟任務，從而盈利更多。

隨著中國“一帶一路”倡議的不斷推進，這個開鑿運河的話題也隨之在一次被擺在了明面之上。

而泰國方面對于這一方案也很是滿意，甚至新上臺的總理佩通坦還公開表示，要推動克拉運河項目的落地。

因為，一旦這一個項目落地，那么給泰國將會帶來眾多好處，船只從這里過，他們就也可以效仿新加坡，收取過路費和轉運、分揀費用，這樣一來泰國也能夠實現(xiàn)暴富了。

但是對于新加坡來說，可是沒一點好處，本來海南封關就已經(jīng)分走了新加坡的東南亞業(yè)務，如果這條運河真的能夠打通的話，那么誰還會愿意多花錢繞一條遠路呢，這樣一來新加坡就會被逐漸拋棄。

而新加坡本來就是一個小國，要是沒有了這方面的優(yōu)勢，那么，新加坡的繁榮也會不復從前，在國際上的地位也會隨之下降。

只不過，一條運河也并非是說挖就能夠挖的，開鑿一條運河的費用實在是太貴了，少說也得花費幾百億美元。

而如今海運的利潤又薄，開鑿之后泰國要想靠著這條運河回本，定價也不能夠定太高，那樣一來的話，單靠過路費回本最少也要幾百年，因此，泰國方面寧愿去修建高鐵，也不愿意花費這么多錢去開鑿一個難以回本的工程。

但也并不是說泰國方面不同意挖運河，新加坡就不必擔憂了，因為新加坡的壟斷局面已經(jīng)出現(xiàn)了轉變，如果新加坡不及時調整，就算是不挖運河，也會通過其他辦法分流新加坡的這些資源的。

新加坡如今與其擔憂自己的優(yōu)勢被分走，不如及時考慮國家可以朝著哪一方面進行轉型，主動尋求其他方向，總比被拋棄好。

信息來源 直新聞 海南自貿港正式啟動全島封關，外交部：中國開放的大門會越開越大

信息來源 青瞳視角 外交部回應海南自貿港封關：中國開放大門會越開越大，發(fā)展機遇會越來越多

信息來源 參考消息網(wǎng) 擺脫馬六甲困局？ 外媒傳泰國欲求助中國修建克拉運河