在東南亞的汽車市場版圖里，泰國向來有著東方底特律的稱號，更被外界看作是日本車企的后花園。

從上世紀(jì)60年代進(jìn)入泰國市場開始，日系車憑借先發(fā)優(yōu)勢牢牢占據(jù)這里的市場主導(dǎo)權(quán)，巔峰時(shí)期每賣出10輛車就有9輛是日系品牌。

誰也沒想到，短短幾年時(shí)間，我國新能源汽車就打破了這份沉寂，在泰國新能源市場創(chuàng)下了70%的市占率。

相當(dāng)于每賣出3輛電動車，就有2輛來自中國品牌，這場發(fā)生在微笑之國的汽車市場變革，不僅改寫了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)格局，更成為中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的經(jīng)典樣本。

在新能源汽車興起之前，這片市場完全是日系車的天下，豐田、本田、三菱等品牌在這里經(jīng)營數(shù)十年，不僅建立了完善的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，更培養(yǎng)了消費(fèi)者的品牌信任度。

在泰國，很多家庭一輛車會開十幾年，日系車皮實(shí)耐用、維修方便的特點(diǎn)深入人心。

尤其是售后網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋了所有城鎮(zhèn)，車輛出問題后一般十天就能修好，這對于靠開車謀生的從業(yè)者來說至關(guān)重要。

這種穩(wěn)固的格局，直到泰國政府推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型才出現(xiàn)松動，2021年，泰國提出3030政策，目標(biāo)是到2030年讓電動汽車占汽車總產(chǎn)量的30%。

隨后又推出了一系列補(bǔ)貼政策，符合條件的電動車最高能拿到15萬泰銖的補(bǔ)貼，還能享受消費(fèi)稅、進(jìn)口關(guān)稅減免等優(yōu)惠。

政策的東風(fēng)，加上泰國油電差價(jià)接近三倍的成本優(yōu)勢，讓新能源汽車在這里快速普及。

數(shù)據(jù)顯示，泰國新能源汽車滲透率從1%提升到20%只用了3年時(shí)間，而中國實(shí)現(xiàn)這一跨越用了10年。

在泰國電動化的浪潮中，我國車企抓住了機(jī)遇，早在2020年，長城就全資收購了通用在泰國的工廠，成為最早布局當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的中國車企之一。

2021年后，比亞迪、廣汽、長安、奇瑞等企業(yè)紛紛在泰國建廠，加上吉利、小鵬等通過整車出口進(jìn)入市場的品牌，短短幾年內(nèi)，進(jìn)軍泰國的中國新能源車企就超過了十家。

這種密集布局很快轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，我國車企在泰國的整體市場份額從5%飆升至20%，在新能源領(lǐng)域更是占據(jù)絕對主導(dǎo)。

2025年前10個(gè)月，比亞迪已經(jīng)躋身泰國汽車銷量第四名，廣汽、長安也憑借三位數(shù)的月銷量增速進(jìn)入前十。

而鈴木、斯巴魯?shù)热障弟嚻髣t相繼關(guān)閉了在泰國的生產(chǎn)工廠，市場格局正在發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，值得注意的是，我國新能源汽車在泰國的受歡迎程度，已經(jīng)滲透到不同消費(fèi)群體。

在曼谷街頭，不少網(wǎng)約車司機(jī)開始選擇中國品牌的電動車，看中的是其空間大、用車成本低的優(yōu)勢，市場認(rèn)可度的快速提升，為中國車企進(jìn)一步深耕泰國市場奠定了基礎(chǔ)。

中國新能源汽車能在泰國快速崛起，絕非偶然，核心在于抓住了本地化生產(chǎn)和全生態(tài)布局兩個(gè)關(guān)鍵抓手，這也是其能突破日系車長期壟斷的核心密碼。

很多人可能不知道，泰國政府的補(bǔ)貼政策有著明確的本地化要求，在2022年推出的EV3.0政策中，就規(guī)定車企每進(jìn)口1輛汽車，必須在本地對應(yīng)生產(chǎn)1輛。

到2024年的EV3.5政策，這一比例提升到1:1.5，未來還將進(jìn)一步提高到1:2和1:3。

這種政策導(dǎo)向，倒逼我國車企從出口銷售向本地扎根轉(zhuǎn)型，而這恰恰成為了中國車企的核心競爭力。

比亞迪的泰國工廠就是本地化生產(chǎn)的典型代表，作為中國車企在海外首個(gè)具備完整四大工藝和零部件的新能源汽車生產(chǎn)基地。

比亞迪泰國工廠自2024年7月投產(chǎn)以來，不到一年半就實(shí)現(xiàn)了第7萬輛新車下線，平均每7-8分鐘就有一輛車完成檢測出廠。

廣汽的泰國工廠更是創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，從建廠到竣工投產(chǎn)僅用了半年時(shí)間，一期年產(chǎn)量達(dá)到5萬輛，未來還將擴(kuò)能至10萬輛。

這種本地化生產(chǎn)不僅讓中國車企能夠享受泰國的政策優(yōu)惠，更降低了生產(chǎn)成本和物流周期，提升了對市場的響應(yīng)速度。

如果說本地化生產(chǎn)是立足之本，那么全生態(tài)布局就是中國車企實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展的關(guān)鍵。

在汽車行業(yè)，單純的賣車早已不能滿足市場競爭的需求，尤其是在海外市場，從購車、使用到維保、置換的全周期服務(wù)，才是提升客戶黏性的核心。

我國車企顯然深諳此道，廣汽在2023年進(jìn)入泰國后，不僅建設(shè)了生產(chǎn)工廠，還同步引入了能源服務(wù)、出行平臺和金融服務(wù)，構(gòu)建了完整的生態(tài)體系。

比亞迪則通過推動零部件本地化、與泰國大學(xué)合作培養(yǎng)人才、參與當(dāng)?shù)毓婊顒拥确绞?，?shí)現(xiàn)了從進(jìn)入到融入的轉(zhuǎn)變。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，我國車企在泰國的布局還有著更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，泰國作為東南亞第一大汽車生產(chǎn)國，擁有完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和便利的出口條件。

其生產(chǎn)的右舵車可以出口到全球所有右舵市場，且對多個(gè)國家和地區(qū)享有較低的出口關(guān)稅。

目前，比亞迪泰國工廠生產(chǎn)的汽車已經(jīng)出口到越南、英國等國家，實(shí)現(xiàn)了本地生產(chǎn)、全球銷售的格局。

這種布局不僅降低了出口成本，還能有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展開辟了新路徑。

盡管我國新能源汽車在泰國取得了階段性勝利，但要實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定發(fā)展，依然面臨不少挑戰(zhàn)，其中最核心的，就是品牌信任度的持續(xù)構(gòu)建。

日系車在泰國經(jīng)營數(shù)十年，已經(jīng)建立了從金融、保險(xiǎn)到售后的完整生態(tài)體系，消費(fèi)者對其品質(zhì)和服務(wù)的信任根深蒂固。

而我國車企進(jìn)入市場時(shí)間較短，雖然發(fā)展迅速，但在售后服務(wù)、零部件供應(yīng)等方面還存在短板。

此外，泰國沒有車輛強(qiáng)制報(bào)廢制度，消費(fèi)者對汽車的保值率非?？粗?，而日系車在二手車市場的殘值相對堅(jiān)挺，這也是很多消費(fèi)者暫時(shí)不愿更換中國品牌電動車的重要原因。

市場競爭的加劇也對我國車企提出了新的要求，隨著越來越多的企業(yè)進(jìn)入泰國市場，新能源領(lǐng)域的競爭已經(jīng)從與燃油車的對壘，轉(zhuǎn)向了行業(yè)內(nèi)部的比拼。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年泰國電動車注冊量同比增長52.9%，但由于新入局者增多，市場競爭反而更加激烈。

在這種情況下，差異化競爭成為關(guān)鍵，目前，泰國的小型車和B級以下SUV電動化滲透率已經(jīng)超過50%，接近見頂。

而皮卡、商用車等領(lǐng)域的電動化率還在10%-20%之間，屬于藍(lán)海市場，極氪已經(jīng)率先切入商用車賽道。

而皮卡市場作為泰國每年銷量二三十萬的重要細(xì)分領(lǐng)域，目前還基本是中國車企的空白地帶，這無疑是未來的重要增長點(diǎn)。

同時(shí)，泰國與歐盟的自貿(mào)協(xié)議談判也為中國車企帶來了新的機(jī)遇，如果談判達(dá)成，泰國生產(chǎn)的汽車進(jìn)入歐盟將享受更大的關(guān)稅優(yōu)惠。

這對于在泰國建廠的中國車企來說，相當(dāng)于獲得了進(jìn)入歐洲市場的跳板，目前，比亞迪已經(jīng)開始將泰國工廠生產(chǎn)的汽車出口到英國等歐洲國家。

未來隨著自貿(mào)協(xié)議的落地，這種出口優(yōu)勢還將進(jìn)一步擴(kuò)大，當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在，泰國近年來經(jīng)濟(jì)增長乏力，汽車市場銷量連續(xù)下滑，2024年銷量僅為57萬輛。

回顧中國新能源汽車在泰國的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，這場超車并非短期的政策紅利或價(jià)格優(yōu)勢，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)多年技術(shù)積累和全球化布局的必然結(jié)果。

我國新能源汽車在電池、智能駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢，正好契合了泰國消費(fèi)者對高科技產(chǎn)品的需求。

隨著我國車企在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的持續(xù)升級，以及本地化布局的不斷深化，不僅能在泰國市場鞏固優(yōu)勢，更能以泰國為支點(diǎn)。

總的來看，我國新能源汽車在泰國狂攬70%市場份額，既是泰國電動化轉(zhuǎn)型的時(shí)代機(jī)遇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的直接體現(xiàn)。

這場超車背后，是本地化生產(chǎn)與生態(tài)構(gòu)建的雙重發(fā)力，更是長期主義下的深耕細(xì)作。

未來，隨著市場競爭的加劇和消費(fèi)者需求的升級，中國車企還需要持續(xù)創(chuàng)新，在差異化競爭中鍛造長板。

但可以肯定的是，中國新能源汽車在泰國的故事，只是其全球化征程的一個(gè)縮影，更精彩的篇章還在后面。