2025年快要跑到頭了，今年司機(jī)師傅們都掙錢了嗎？

這一年依舊不容易，有司機(jī)的在線時(shí)長(zhǎng)熬得越來(lái)越久，單量和流水就是跑不上去；也有司機(jī)殺出重圍跑出好收入了；還有平臺(tái)退出又加入。幾經(jīng)沉浮，大家都握著方向盤跑到今天了。

今年的網(wǎng)約車市場(chǎng)行情到底是個(gè)啥情況？我們可以先用一筆數(shù)據(jù)做對(duì)比：

2024.10-2025.11數(shù)據(jù)對(duì)比

監(jiān)測(cè)指標(biāo)2024.102025.11變化情況平臺(tái)數(shù)量

362家

394家

凈增32家

月度總訂單

10.07億單

9.04億單

減少1.05億單

聚合平臺(tái)訂單

2.46億單

2.77億單

增長(zhǎng)0.31億單

注：2024年11月未公布數(shù)據(jù)

一年內(nèi)新增32家網(wǎng)約平臺(tái)公司，聚合平臺(tái)訂單增長(zhǎng)0.31億，同時(shí)月度總訂單量減少了1.05億單。訂單量下滑了，一方面是2025年以來(lái)網(wǎng)約車單量統(tǒng)計(jì)?式變得更加精準(zhǔn)，新統(tǒng)計(jì)?式下訂單會(huì)減少4%。

另一方面是網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)與合規(guī)發(fā)展期，平臺(tái)在卷服務(wù)、搞差異化運(yùn)營(yíng)，地方在嚴(yán)抓不合規(guī)。行業(yè)風(fēng)向如此，感覺(jué)賺錢有壓力是正常的。

31個(gè)主要城市的人證、車證和收入

來(lái)看看國(guó)內(nèi)31個(gè)主要城市網(wǎng)約車市場(chǎng)車證和人證的數(shù)量，共有4個(gè)城市突破10萬(wàn)車證大關(guān)：廣州、杭州、深圳、重慶。

同時(shí)，杭州、深圳、重慶三個(gè)城市突破28萬(wàn)人證大關(guān)。

云南和天津緊隨其后，云南持證司機(jī)23.79萬(wàn)。持證司機(jī)數(shù)量在增多的同時(shí)，雙合規(guī)完成訂單率為70.20%，在內(nèi)地31個(gè)省份網(wǎng)約車合規(guī)率排名中，排名第19位。

成都市今年1月份的車證數(shù)量22.08萬(wàn)，人證31萬(wàn)。第三季度，成都日均在營(yíng)網(wǎng)約車8.75萬(wàn)，日均在營(yíng)駕駛員8.81萬(wàn)，單車日均訂單15單，單車日均營(yíng)運(yùn)收入302.77元。

再看看哪個(gè)城市的司機(jī)賺得最多。深圳司機(jī)收入最高，6月底已經(jīng)突破450元，月收入13500元。如今半年過(guò)去，司機(jī)們敏銳地感覺(jué)到了市場(chǎng)發(fā)生的變化：流水少了，時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)了。

雖然攤開來(lái)講都是支出，但是在深圳、杭州、廣州這樣的城市跑網(wǎng)約車仍然具有性價(jià)比。

同樣是500元日流水，司機(jī)們花的時(shí)間是不一樣的。深圳司機(jī)日單量12.2單，日營(yíng)收456.67元，多跑幾單就能沖上500。徐州司機(jī)日單量19.2單，日營(yíng)收283.9元，跑到500需要花1.8天。

而在撫州、包頭、遂寧這樣的城市，司機(jī)要通過(guò)接更多單量來(lái)彌補(bǔ)單價(jià)低的缺陷。包頭每單營(yíng)收約10.5元，日均跑18.06單才能達(dá)到190元左右，達(dá)到500元要跑2.6天左右。不同城市對(duì)能不能賺到錢的感受是不一樣的。

至于杭州、西安這樣的強(qiáng)省會(huì)城市，日均營(yíng)收已經(jīng)非常接近廣州，甚至在單量上還有優(yōu)勢(shì)。西安日單量11.9單，日營(yíng)收344元，在31個(gè)城市中屬于單量適中、收入可觀的梯隊(duì)，非常具有性價(jià)比。

雖然說(shuō)在哪座城市跑網(wǎng)約車，決定了司機(jī)收入的基礎(chǔ)。但是收入也不能只看單量和流水。深圳、廣州這樣的超大城市雖然訂單質(zhì)量高，日流水也有基礎(chǔ)。但生活成本和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也擺在那，長(zhǎng)期跑下來(lái)不一定比其他行業(yè)掙錢。

其次，賺得多還是賺得少還得看司機(jī)自己。

服務(wù)分高的司機(jī)更有機(jī)會(huì)獲得系統(tǒng)優(yōu)先派單，容易接到優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)途單；講策略的司機(jī)會(huì)跑預(yù)約單和城際拼車，或者跑凌晨和夜間，屬于掙到錢的一頭。

而低分司機(jī)會(huì)導(dǎo)致接單困難，甚至無(wú)單可接，只能延長(zhǎng)在線時(shí)長(zhǎng)苦熬，收入難上去。為此，出行平臺(tái)也在給司機(jī)想辦法。

比如滴滴升級(jí)了輕快司機(jī)的接單規(guī)則，平臺(tái)將按照司機(jī)加入輕快前的口碑值進(jìn)行快車訂單派發(fā)，接高峰期間訂單還可以積累出行分，幫助司機(jī)提高接單效率和收入。

網(wǎng)約車市場(chǎng)正在迎接大洗牌

近半年來(lái)，網(wǎng)約車市場(chǎng)正在迎接大洗牌，日照、大同、太原等城市發(fā)出飽和預(yù)警，提醒司機(jī)謹(jǐn)慎入行。

多個(gè)城市的交通執(zhí)法部門也對(duì)駕駛員準(zhǔn)入、服務(wù)規(guī)范等方面進(jìn)行優(yōu)化。例如武漢市將駕駛員年齡限制放寬至65周歲；廣州市明確網(wǎng)約車司機(jī)不得以不合理理由要求乘客取消訂單；日照市聯(lián)合保險(xiǎn)公司對(duì)無(wú)證網(wǎng)約車進(jìn)行綜合懲戒，出事故可能拒賠。

對(duì)平臺(tái)的監(jiān)管也不能落下。8月，包括滴滴 出行、曹操出行、T3出行在內(nèi)的多家網(wǎng)約車平臺(tái)集體宣布降低抽成，以維護(hù)網(wǎng)約車市場(chǎng)生態(tài)；10月，怒江州把網(wǎng)約車平臺(tái)公司和駕駛員信用記錄，納入信用信息共享平臺(tái)實(shí)施失信懲戒；西安、南京、鷹潭等地相繼對(duì)網(wǎng)約車“一口價(jià)”行為進(jìn)行治理，要求全面暫停此類低價(jià)營(yíng)銷活動(dòng)。

也有城市在針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)出臺(tái)新政，實(shí)實(shí)在在為司機(jī)考慮。比如成都最近發(fā)布了征求意見(jiàn)稿，就司機(jī)關(guān)注的低價(jià)傾銷、收入縮水等現(xiàn)象進(jìn)行意見(jiàn)征集，明確規(guī)定在運(yùn)價(jià)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，可以按照有關(guān)規(guī)定實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。

多個(gè)城市在建立司機(jī)之家的同時(shí)，還推出針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)、外賣小哥等群體的保障措施，上足保險(xiǎn)，給夠便利，從政策和生活上考慮到網(wǎng)約車司機(jī)。

外有監(jiān)管、內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)，還越來(lái)越卷服務(wù)水平。跑網(wǎng)約車到底還能掙錢嗎？

答案是可以的。任何一個(gè)行業(yè)都有二八定律，那些早早進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)的老司機(jī)，靠著熟悉平臺(tái)規(guī)則、能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)等特點(diǎn)，能獲得比較高的收入。

而處于“八”的司機(jī)，有可能是剛加入市場(chǎng)還在漲經(jīng)驗(yàn)的階段。面對(duì)運(yùn)力飽和、抽成復(fù)雜和單價(jià)低等客觀因素，暫時(shí)賺得少是正?，F(xiàn)象。

2026年如果沒(méi)有其他更好的選擇，網(wǎng)約車還是能跑，能把收入穩(wěn)住、生活穩(wěn)住，就是最好的答案。

看到這里，2026年你還會(huì)選擇跑網(wǎng)約車嗎？