2025年12月22日，南粵大地迎來高鐵建設(shè)的高光時(shí)刻。上午10時(shí)30分，隨著G9785次復(fù)興號從廣州白云站疾馳向西、G9787次列車從汕頭站奔赴羊城，兩趟首發(fā)列車與湛江北站發(fā)出的返程車次遙相呼應(yīng)，宣告廣湛高鐵全線開通、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段同步投運(yùn)。這兩條新線的加入，讓廣東時(shí)速200公里及以上鐵路運(yùn)營里程增至3411公里，成功反超山東，再度將“高鐵第一省”的桂冠收入囊中，為“十四五”鐵路建設(shè)畫上圓滿句號。

這場“鐵路里程的加冕”并非偶然，而是我國高鐵事業(yè)迭代的生動(dòng)縮影�；仡櫧辏案哞F第一省”的寶座數(shù)次易主，折射出不同區(qū)域的發(fā)展節(jié)奏。2020年前后，安徽、江蘇憑借長三角一體化紅利交替領(lǐng)跑；2023至2024年，山東以濰煙高鐵、日蘭高鐵等項(xiàng)目為支撐，以3047公里里程登頂北方高鐵“冠軍”。而廣東則厚積薄發(fā)，“十四五”期間密集推進(jìn)贛深、廣汕、梅龍等6條高鐵通車，13條新線開工，最終以年末兩條干線的集中投運(yùn)實(shí)現(xiàn)彎道超車，用實(shí)打?qū)嵉慕ㄔO(shè)成效重塑全國高鐵格局。

此次新增的420.8公里高鐵線路，看似是里程的簡單疊加，實(shí)則是廣東高鐵網(wǎng)絡(luò)從“連通”到“貫通”的質(zhì)的飛躍。廣湛高鐵作為粵西首條時(shí)速350公里高鐵，全長401公里，橋隧比高達(dá)76.7%，其控制性工程湛江灣海底隧道創(chuàng)下我國獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的大直徑海底隧道紀(jì)錄，將廣州至湛江的時(shí)空距離從3小時(shí)壓縮至1.5小時(shí)。汕汕高鐵汕頭南至汕頭段雖僅19.8公里，卻補(bǔ)上了粵東軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，讓汕頭市區(qū)全面融入全國高鐵主干網(wǎng)。一西一東兩條干線，與京廣、廣深港高鐵形成“黃金十字”骨架，串聯(lián)起粵港澳大灣區(qū)與粵東粵西兩翼，構(gòu)筑起“珠三角1小時(shí)通達(dá)、省域2小時(shí)互聯(lián)”的交通圈。

高鐵里程的登頂，本質(zhì)是廣東以交通先行賦能區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略落地。長期以來，粵東粵西曾因交通瓶頸與珠三角存在發(fā)展落差，而高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善正打破這一壁壘。在粵西，廣湛高鐵不僅為廣珠城際分流客運(yùn)壓力，更釋放廣茂鐵路的貨運(yùn)潛能，為湛江港口、茂名特色農(nóng)業(yè)、陽江風(fēng)電產(chǎn)業(yè)打通物流通道，金鯧魚等生鮮產(chǎn)品或許可以借助高鐵冷鏈，可較以往提前10小時(shí)進(jìn)入大灣區(qū)市場。在粵東，汕汕高鐵的全線開通，有望帶動(dòng)潮汕美食游、短途游客流增長，陶瓷、服裝等特色產(chǎn)業(yè)得以更順暢地嵌入大灣區(qū)供應(yīng)鏈。正如商務(wù)人士所說：現(xiàn)在坐高鐵到汕頭很快，早上選品、下午簽單、晚上就能返程。

這場“第一省”的爭奪，更彰顯了中國高鐵從“數(shù)量擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”的轉(zhuǎn)型。廣東的領(lǐng)先并非單純追求里程長度，而是兼顧網(wǎng)絡(luò)密度與功能適配。同步開工的廣州東至新塘五六線，作為“高鐵進(jìn)城”關(guān)鍵工程，將實(shí)現(xiàn)粵東、長三角客流直達(dá)廣州中心城區(qū)，進(jìn)一步優(yōu)化樞紐布局。按照規(guī)劃，至2035年廣東高鐵里程將沖刺4800公里，更預(yù)留了高速磁懸浮走廊，向著“市市通350高鐵”與智慧高鐵新時(shí)代邁進(jìn)。

從1360公里到3411公里，十年間廣東高鐵里程的翻倍增長，是交通強(qiáng)國戰(zhàn)略在南粵大地的生動(dòng)實(shí)踐�！案哞F第一省”的頭銜更迭，從來不是零和游戲，而是各地比拼基礎(chǔ)設(shè)施硬實(shí)力、區(qū)域協(xié)同軟實(shí)力的良性競爭。當(dāng)一條條鐵路穿梭于嶺南山水，串聯(lián)起城市與鄉(xiāng)村、產(chǎn)業(yè)與民生，廣東的登頂不僅是數(shù)字的勝利，更是以軌道之力激活高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能的生動(dòng)詮釋。