說起中國造船業(yè)，很多人第一反應(yīng)可能是上海，畢竟那里有大郵輪和航母這些亮眼的東西。

可實際上，江蘇才是真正的老大，連續(xù)好多年穩(wěn)坐全國頭把交椅，手里攥著全球訂單的半壁江山。

2025年了，這勢頭還沒減弱，反而在高附加值船舶上越發(fā)強勢。江蘇不光指標(biāo)領(lǐng)先上海一大截，還養(yǎng)出8家船廠直接殺進全球手持訂單前30強，這可不是吹牛，是實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)說話。

為什么江蘇這么牛？簡單說，就是產(chǎn)業(yè)鏈全，技術(shù)硬，企業(yè)多，訂單源源不斷。相比上海，雖然企業(yè)數(shù)量多，但實際產(chǎn)出和訂單規(guī)模上，江蘇甩開好幾條街。

中國造船業(yè)這些年一直是全球霸主，三大指標(biāo)——完工量、新接訂單、手持訂單——連續(xù)15年世界第一。

2025年上半年，全國完工2413萬載重噸，雖然比去年同期降了3.5%，但新接訂單4433萬載重噸，手持訂單高達23454萬載重噸，同比增長36.7%。這手持訂單占全球的65%，說明中國船廠的活兒排得滿滿當(dāng)當(dāng)。

為什么訂單這么多？

因為全球航運需求穩(wěn)，尤其是散貨船、油船和集裝箱船這些主流船型，中國造價實惠，質(zhì)量過硬。

江蘇在這中間貢獻最大，三大指標(biāo)占全國四成以上，出口規(guī)模也全國首位。

2024年，江蘇完工2281.8萬載重噸，新接5225.7萬載重噸，手持9825.4萬載重噸，這些數(shù)字直接把其他省份比下去。

上海呢？作為老牌基地，確實有亮點，比如集齊大郵輪、LNG運輸船和航母“三顆明珠”，企業(yè)數(shù)量全國最多，達到2.54萬家。

可光企業(yè)多沒用，實際指標(biāo)上，上海三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋——2023年完工58艘，新接75艘，手持超過210艘，增長不算爆棚。

2024年，外高橋交付了11.4萬噸成品油船“海洋偵探”號，開年第一單，但整體手持訂單和新接量遠不如江蘇。江蘇的手持訂單占全國近一半，上海只能占一小部分。

為什么江蘇領(lǐng)先？因為江蘇沿江布局合理，南通、泰州、揚州這些地方形成集群，船廠互相配套，效率高。上海更側(cè)重高端單一項目，規(guī)模上就吃虧。

江蘇的強勢靠的是企業(yè)集群，尤其是那8家躋身全球TOP30的船廠。

全球手持訂單30強船廠里，中國占20席，江蘇就獨攬8家，這比例高得嚇人。

揚子江船業(yè)排第五，手持192艘、618萬修正總噸；新時代造船排第八，96艘、325萬修正總噸。

其他像招商局金陵、南通中遠海運川崎這些，也都在榜單上。這些船廠訂單排到2028年甚至2030年，揚子江2024年新接126艘，價值146億美元，手持訂單最遠到2030年。

新時代造船2024年銷售收入160.68億元，增長28%，新接訂單全球第一。這些數(shù)據(jù)來自克拉克森研究公司，權(quán)威得很。

為什么這些船廠這么受歡迎？因為它們專攻散貨船、油船這些市場需求大的船型，交船準(zhǔn)時，技術(shù)升級快。

拿揚州來說，那里以大型散貨船和滾裝船為主，2023年完工700萬載重噸，增長19.7%，新接900萬載重噸，增長60%。

揚州船廠訂單穩(wěn)定，出口占比高。南通更牛，海工裝備占全國1/4，2023年下水115艘船舶和海工產(chǎn)品，增長27.8%，總值超300億元。

南通交付過天鯤號絞吸挖泥船和大型天然氣處理浮式儲卸油平臺，這些都是拳頭產(chǎn)品。

泰州靖江是民營造船基地，2023年產(chǎn)值382.4億元，增長39.9%，完工82艘838.94萬載重噸，新接142艘1485.5萬載重噸，手持286艘2881.5萬載重噸。

這些指標(biāo)占全國四成多，一縣的實力頂?shù)蒙先毡救珖?，日本現(xiàn)在全球第三，靖江這成就真叫一縣敵一國。

對比其他省份，江蘇的優(yōu)勢更明顯。

廣東排第五，廣州廣船國際訂單到2028年，汽車滾裝船市場占有率世界第一，客戶包括比亞迪、上汽和國外的大眾、豐田。

南洋船舶是廣東最大民營船企，散貨船交付83艘，市占率全國第一、世界前三，手持訂單到2025年。

浙江排第四，2023年工業(yè)總產(chǎn)值470.4億元，增長20.6%，完工413萬載重噸，新接739.4萬載重噸，手持1134萬載重噸。象山出口17艘，貨值9.39億元，增長198.8%。

遼寧排第三，有大連造船等240多家企業(yè)，交付過117艘油輪，2023年起接11萬噸油輪22艘、30萬噸17艘，金額230億元。

遼寧還出過躍進號、長城號、遼寧艦、山東艦這些里程碑。但這些省份加起來，前五合計占全國87.6%，江蘇一家獨大。

2025年，中國造船業(yè)還在高位運行，盡管上半年新接訂單降了18.2%，但手持訂單大增，說明前期積累夠厚。

全球新造船市場第一季度訂單同比下滑，因為2024年紅海危機刺激了集運公司投資，導(dǎo)致需求前置。

但中國船廠手持訂單飽滿，散貨船1353艘、10.85億載重噸；油船1428艘、9.96億載重噸；集裝箱船796艘、850萬TEU。

這些船型需求穩(wěn)，江蘇船廠占大頭。地中海航運、中遠海運、達飛這些大船東訂單多，中國船廠拿下不少。

江蘇企業(yè)不光量大，還注重重組和技術(shù)升級。揚子江和新時代這些船廠，通過并購擴大規(guī)模，技術(shù)上從低端駁船轉(zhuǎn)到萬噸級散貨船，再到VLCC超大型油輪。

2025年，中國船舶出口超401億美元，增長21.4%，江蘇貢獻最大，頭部企業(yè)平均2.8天交付一艘船。這速度全球少見。相比上海，江蘇更接地氣，民營船廠多，靈活性強。

上海側(cè)重國企大項目，江蘇則是全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，從設(shè)計到配套一應(yīng)俱全。江蘇省有5.61萬家船舶相關(guān)企業(yè)，占全國15.6%，比山東和廣東多。南通、泰州、揚州的海工裝備集群是國家級先進制造業(yè)集群，實力全國最強。

全球船廠排名上，中國州船集團排第一，其次是HD現(xiàn)代、三星重工、韓華海洋。江蘇船廠在總訂單CGT上占優(yōu)。

2025年上半年，中國完工量占全球50%以上，新接訂單占66%以上，手持訂單占55%以上。這些份額首次全超50%，而且是唯一三大指標(biāo)全面增長的國家。

總的來看，江蘇作為中國頭號造船大省，領(lǐng)先上海不是一天兩天的事。8家船廠躋身全球TOP30，手持訂單全球領(lǐng)先，這背后是產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)的積累。