【文/觀察者網 張菁娟】當中國“復興號”“和諧號”以穩(wěn)定時速穿梭于城市之間、勾勒高效交通網絡時，美國國家鐵路客運公司（Amtrak，簡稱美鐵）的新一代“阿西樂”高速列車更新了個寂寞。

據(jù)路透社22日報道，美國參議院商務委員會的最新審計報告顯示，這款原定2021年交付的列車，不僅延遲交付四年有余，原本追求的更高時速目標更是淪為泡影，實測速度反倒老舊車型還要遲緩。

參議院商務委員會主席、共和黨人克魯茲（Ted Cruz）在報告中寫道，政府出資采購的列車“將行駛在尚未建成的軌道上”，這是一項“不負責任且異想天開的決定”。

根據(jù)報告，美鐵斥資23億美元用于更新美國東北部走廊的高速列車，卻因舊款“阿西樂”列車超期服役，損失了2.87億美元的營收，還產生了額外的非計劃性維護成本。

更具諷刺意味的是，今年8月逐步投用的新車，行駛華盛頓至波士頓約700公里的路程，耗時超7小時，比舊車的6小時50分鐘還要慢。而早在2023年，一份監(jiān)管機構調查報告就已經指出“阿西樂”列車項目存在設計缺陷及其他諸多問題。

“阿西樂”高速列車 視頻截圖

報告建議，美鐵“應優(yōu)先采購技術成熟、已投入實際運營的列車組與相關技術，讓制造商能以價格參與市場競爭，而非強制推行特殊化的技術指標”，同時強調，“列車運行的目標應當是更短、更可靠的時刻表，而非小幅提升的運行速度”。

面對質疑，美鐵選擇避重就輕。作為一家依靠納稅人補貼運營的公私合營企業(yè)，美鐵將交付延誤歸咎于對安全標準的堅守，稱公司嚴格遵循聯(lián)邦新規(guī)，需要重新設計列車并開展更多測試。同時回應稱，“阿西樂”列車要縮短運行時間，必須先完善基礎設施，包括對軌道和架空接觸網進行現(xiàn)代化改造。此外，新一代列車的設計還需滿足政府制定的更高時速技術規(guī)范。

該公司在一份聲明中表示，“這要求制造商與監(jiān)管機構共同應對全新的安全標準和測試要求，最終導致列車投入運營的時間延后”。

美鐵方面稱，絕不會在安全問題上妥協(xié)，“我們始終堅定遵守‘買美國貨’標準，助力本國經濟增長?！痹摴就瑫r試圖以優(yōu)勢挽尊，補充稱新款列車的載客量較舊款提升了27%。“我們期待新一代‘阿西樂’列車持續(xù)取得成功，在未來數(shù)年服務數(shù)百萬新增乘客?！?/p>

美鐵總裁哈里斯（Roger Harris）上月在接受路透社采訪時表示，必須先淘汰舊款“阿西樂”列車，才能著手提升車速。他解釋說，因為在此之前，列車信號系統(tǒng)無法針對更高時速完成優(yōu)化。

哈里斯預計，提速工作將于2026年底啟動。不過他也坦言，受波士頓至華盛頓走廊部分鐵路橋梁彎道曲率的限制，列車提速的幅度將十分有限。

“阿西樂”高速列車路線圖 視頻截圖

據(jù)報道，今年11月，美鐵的客流量與營收均創(chuàng)下年度新高，虧損額同比縮減15%，降至5.98億美元；公司計劃在2028年前實現(xiàn)運營盈利。此外，美鐵將于明年啟動區(qū)域列車的更新?lián)Q代工作，目前正考慮為長途線路配備新型列車。

值得一提的是，美國東北走廊鐵路線作為美國最繁忙、客流量最大的鐵路線，連接華盛頓、紐約和波士頓等城市。但線路設施陳舊，時常晚點。2021年，美國國會通過大規(guī)模基礎設施法案，為鐵路項目撥款660億美元，其中220億美元專項支持美鐵發(fā)展，但即便有巨額資金加持，美國基建滯后的困局仍無法破解。

而美鐵的困境并非個例，美國整體高鐵夢的破碎，還深陷聯(lián)邦政府與加州的長期恩怨。作為美國高鐵的另一重要項目，加州計劃建設連接舊金山與洛杉磯的高速鐵路，2008年獲批時預算330億美元，如今僅中央谷地275公里的首段工程，預估耗資就超350億美元，工期更是從最初計劃一再延后至2033年。

有專家指出，這些問題背后折射出美國基建推進過程中兩黨之間、聯(lián)邦與州之間的多重矛子盾。加州作為民主黨“大本營”，與共和黨主導的聯(lián)邦政府在諸多議題上沖突不斷，高鐵項目也淪為政治角力的籌碼。特朗普政府曾直接撤銷該項目約40億美元聯(lián)邦撥款，痛斥其為“騙局”“爛攤子”，加州州長紐森則強硬回擊，稱加州將采取一切手段同特朗普的非法行經斗爭。

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