（來源：內(nèi)蒙古日報）

轉(zhuǎn)自：內(nèi)蒙古日報

□郝飚 黃建飛

　　2025年12月23日，注定載入烏海城市發(fā)展史冊。當天11時55分，D4667次和諧號CRH5A型動車組列車緩緩駛?cè)霝鹾Ｕ?，穩(wěn)穩(wěn)?？吭?站臺。這一刻，標志著烏海正式拉開了高鐵時代的序幕，至此，56萬烏海人民的高鐵夢變成現(xiàn)實。而對于地處“蒙寧樞紐”的烏海而言，這一刻不僅是交通格局的巨變，更是城市能級躍升、深度融入國家發(fā)展戰(zhàn)略的全新起點。

　　萬眾期待今朝夢圓 烏海昂首邁入高鐵時代

　　12月23日9時30分，在烏海站站前廣場，不少來自全國各地的包銀高鐵建設(shè)者在此合影留念，空氣中洋溢著節(jié)日般的喜悅，大家共同見證這一歷史時刻。

　　10時許，在烏海站站房候車大廳里，烏海烏蘭牧騎走進高鐵文藝活動正式開始，許多市民前來觀看。烏海烏蘭牧騎演職人員獻上了一個又一個精彩節(jié)目，現(xiàn)場熱鬧非凡，歡呼聲、掌聲接連不斷。一旁的特色產(chǎn)品展示區(qū)陳列著葡萄酒、葫蘆雕刻等富有烏海文化元素的展品，吸引旅客駐足欣賞。

　　包銀高鐵全線貫通運營首日，市民“嘗鮮”愿望強烈，首發(fā)列車車票全部售罄。候車大廳綜合服務(wù)中心服務(wù)窗口前，不少乘客手持身份證排隊，向工作人員咨詢?nèi)绾窝a買首趟高鐵列車車票。

　　自動售票區(qū)，來自寧夏回族自治區(qū)的旅客張昊焱手持剛剛打印出的行程信息提示單拍照留念，臉上寫滿興奮。“為了‘搶’到第一張高鐵票，開票前幾天我就每天不時刷新購票網(wǎng)站和APP上的信息，不想錯過首趟列車?！睆堦混鸵蚬ぷ髟蚪?jīng)常往返于銀川與烏海，包銀高鐵全線通車終結(jié)了他漫長的駕車旅程。

　　“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”的古人夢想，在高鐵時代已被重新定義。對于普通人而言，包銀高鐵全線通車最直觀的感受莫過于時間和空間觀念的徹底顛覆。包頭至銀川的列車最快運行時間已從5小時58分縮短至2小時38分，呼和浩特至銀川、蘭州的列車最快分別為4小時3分、7小時27分，較目前最快旅客列車分別壓縮3小時54分、2小時59分。

　　這不僅僅是數(shù)字上的變化，更意味著一種全新的生活方式和工作模式。

　　過去需要計劃一兩天的跨省商務(wù)拜訪，現(xiàn)在可以輕松實現(xiàn)當日往返；一個生活在呼和浩特的家庭，周末心血來潮想去銀川欣賞賀蘭山的風景，也不再是一件需要周密計劃的“長途旅行”，而是一場說走就走的“短途出游”。無論是商務(wù)往來、旅游觀光，還是務(wù)工返鄉(xiāng)、探親訪友，都因為包銀高鐵全線通車變得更加便捷高效，讓西北人民可以享受到“半日生活圈”帶來的便利。

　　11時55分，D4667次和諧號CRH5A型動車組列車緩緩駛?cè)霝鹾Ｕ?。這一刻，烏海正式邁進高鐵時代。

　　站臺上，所有目光聚焦于這條銀色長龍，期待、激動、自豪……“咔嚓、咔嚓……”旅客紛紛舉起手機，記錄這歷史性的瞬間。

　　“快！真的快！”乘坐首趟高鐵列車的旅客張靜難掩興奮，“高鐵開通后，從包頭出發(fā)，不到兩個小時就能到烏海，周末可以約上朋友，來一場說走就走的旅行?！?/p>

　　11時57分，鈴聲響起，D4667次列車平穩(wěn)啟動，向著銀川方向駛?cè)ァ?/p>

　　站臺上，下車的旅客王志剛望著遠去的列車，思緒萬千。“1980年，我因為工作原因開始往返于北京和烏海，坐得最多的是‘綠皮車’，一趟要20多個小時。”王志剛小心翼翼地從錢包里取出一張泛黃的紙質(zhì)車票?！?5年后，我?guī)е@張老車票坐上了首趟高鐵列車，這種對比太強烈了?！蓖踔緞偢锌?，“從‘綠皮車’到動車組列車，我見證了中國鐵路的時代變遷，也見證了第二故鄉(xiāng)——烏海的飛速發(fā)展。我相信，包銀高鐵全線通車會讓更多五湖四海的朋友到烏海旅游觀光、投資創(chuàng)業(yè)?！?/p>

　　奮戰(zhàn)千日攻堅克難 工程建設(shè)交出圓滿答卷

　　包銀高鐵起自包頭站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長519公里，設(shè)計時速250公里，實行分段建設(shè)。其中，惠農(nóng)至銀川段全長97公里，已于2024年10月1日開通運營，此次開通的包頭至惠農(nóng)段全長422公里，共設(shè)包頭、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、堿柜、烏海、烏海南、惠農(nóng)南10座車站。

　　作為包銀高鐵內(nèi)蒙古段的“末梢”，烏海段全長約50.8公里。盡管線路長度不足包銀高鐵包惠段的1/8，但卻是連通內(nèi)蒙古、寧夏兩個少數(shù)民族自治區(qū)的“咽喉要道”，地理位置至關(guān)重要，是整條京蘭大通道貫通的關(guān)鍵一環(huán)。

　　“烏海段雖短，卻是攻堅難度最大、技術(shù)挑戰(zhàn)最集中的段落之一?！卑y高鐵項目建設(shè)指揮部相關(guān)負責人介紹。這段線路濃縮了全線最艱巨的工程挑戰(zhàn)：擁有全線三大控制性工程的其中兩個——甘德爾山隧道和烏海黃河特大橋。

　　甘德爾山隧道全長約12095米，是包銀高鐵全線最長隧道，也是西北地區(qū)地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道之一。它共穿越17條斷層破碎帶，圍巖整體穩(wěn)定性極差。同時，隧道需穿越鉛礦采空區(qū)、國家級四合木自然保護區(qū)，并嚴格保護鄰近的秦漢長城遺跡，環(huán)保要求與技術(shù)標準極高。

　　中鐵十局包銀高鐵項目部二分部項目副經(jīng)理王記龍回憶：“甘德爾山地質(zhì)復(fù)雜多變，地形起伏大，存在山體沖溝發(fā)育、斷裂構(gòu)造密集等情況。我們始終把安全擺在首位，嚴格遵循‘管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測’的施工原則?！表椖繄F隊采用大型機械化配套施工，設(shè)立4個工區(qū)，6個掌子面同步掘進，通過工藝工法創(chuàng)新，最大限度壓縮工序轉(zhuǎn)換時間，最終啃下了這塊“硬骨頭”。

　　烏海黃河特大橋同樣創(chuàng)造了紀錄。作為內(nèi)蒙古第一座跨黃河鐵路斜拉橋，其主跨達310米，兩個主塔高度分別為114.5米和118米，是全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。大橋施工克服了黃河河道變遷、地質(zhì)松軟、氣候多變等一系列難題，其建成不僅是交通工程的突破，更是內(nèi)蒙古橋梁建設(shè)史上的技術(shù)飛躍。

　　烏海段內(nèi)，一系列重點工程共同構(gòu)筑起這條鋼鐵動脈的堅實骨架，每一處都銘刻著建設(shè)者的智慧與汗水。

　　由中鐵二十局建設(shè)的跨千鋼專用線特大橋是包銀高鐵進入烏海的首座橋梁，也是烏海境內(nèi)及包銀高鐵包惠段8標段完成箱梁架設(shè)的首座橋梁，它的合龍吹響了烏海段全面攻堅的號角。

　　烏海站作為全線最大的新建站，站房建筑面積約10000平方米，站場規(guī)模達4站臺11線。其現(xiàn)代流暢的“黃河波浪”造型設(shè)計，不僅承載著交通功能，更已成為烏海嶄新的城市地標。

　　由中鐵二十局建設(shè)的烏海特大橋全長6101.51米，擁有5座跨市政道路連續(xù)梁，幾乎跨越了整個海勃灣城區(qū)，宛如一條鋼鐵巨龍穿城而過，將城市發(fā)展與高鐵脈搏緊密相連。

　　跨黃公鐵路轉(zhuǎn)體梁是全線跨度最長、重量最大、主墩高低差最大的轉(zhuǎn)體梁，其精準轉(zhuǎn)體合龍，體現(xiàn)了中國基建的“毫米級”精度。

　　自2022年4月全面開工以來，中鐵二十局、中鐵十局等參建單位將綠色發(fā)展理念貫穿規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)全過程，加大科研攻關(guān)，廣泛應(yīng)用新技術(shù)新工藝，強化安全、質(zhì)量和環(huán)?？刂?。3年多時間里，成千上萬名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)在烏蘭布和沙漠邊緣、黃河之濱，戰(zhàn)風沙、斗嚴寒、克難題，最終在“十四五”收官之際，向黨和人民交出了一份滿意答卷。這些工程奇跡的背后，凝結(jié)的是鐵路建設(shè)者勘察設(shè)計時的細致詳盡、施工建設(shè)時的嚴格把關(guān)、調(diào)試試驗時的反復(fù)校驗，所有努力最終都筑起一道道安全屏障，保障了包銀高鐵全線順利通車。

　　重塑時空賦能發(fā)展 搶抓機遇走向天高海闊

　　一條高鐵，改變的遠不止出行方式，它更是資源要素的“傳導線”、產(chǎn)業(yè)升級的“助推器”和城市發(fā)展的“動力軸”。包銀高鐵的全線通車，為烏海在新時代西部大開發(fā)格局中搶占先機提供了強大動力。

　　它打開了區(qū)域協(xié)同發(fā)展的脈絡(luò)。高鐵穿越內(nèi)蒙古河套平原和寧夏黃河灌區(qū)這兩個“塞外糧倉”，連接能源富集區(qū)與特色農(nóng)業(yè)區(qū)。烏海作為重要的能源化工基地和區(qū)域中心城市，與“呼包鄂烏”城市群、寧夏沿黃城市群的聯(lián)動將更加緊密高效。人才、技術(shù)、資本、信息等高端要素將加速向烏海流動集聚，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育注入活力，助推“蒙字號”“寧字號”產(chǎn)品開辟更廣闊市場，促進呼包鄂榆經(jīng)濟區(qū)、寧夏沿黃經(jīng)濟區(qū)等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同與優(yōu)勢互補。

　　它為文旅產(chǎn)業(yè)插上了“騰飛的翅膀”。烏海擁有烏海湖、甘德爾山、金沙灣等獨特的“山、水、沙、城”景觀，黃河文化、草原文化、書法文化底蘊深厚。高鐵開通后，“快旅慢游”成為現(xiàn)實。烏?？杀憬葸B通寧夏沙湖、西夏王陵、內(nèi)蒙古草原等知名景區(qū)，共同打造充滿西北風情的“黃河金岸旅游帶”，將過境客流轉(zhuǎn)化為消費“留量”，做大做強文旅經(jīng)濟。

　　它顯著提升了城市能級和宜居品質(zhì)。烏海站作為區(qū)域性客運樞紐，其輻射效應(yīng)將帶動周邊商業(yè)、商務(wù)、居住等功能的綜合開發(fā)，有望形成新的城市增長極。同時，高鐵帶來的“同城化”效應(yīng)，讓烏海市民能夠更便捷地享受到沿線更大城市的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療、教育、文化資源，極大地增強城市的吸引力和市民的幸福感、獲得感。

　　烏海市交通局相關(guān)負責人表示：“包銀高鐵的開通，是烏海邁向現(xiàn)代化區(qū)域中心城市的關(guān)鍵一步。我們將緊緊抓住這一歷史機遇，高標準規(guī)劃建設(shè)高鐵樞紐經(jīng)濟區(qū)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升服務(wù)功能，讓高鐵效應(yīng)最大化，奮力書寫中國式現(xiàn)代化烏海新篇章?！?/p>

　　車輪滾滾，駛向未來。伴隨著高鐵的呼嘯聲，烏海這顆“黃河明珠”正以前所未有的速度和自信，駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道。它將以更加開放的姿態(tài)，擁抱來自五湖四海的朋友，共享發(fā)展機遇；它將承載著全市人民的希望與憧憬，在區(qū)域協(xié)同發(fā)展的大潮中破浪前行，譜寫現(xiàn)代化建設(shè)的絢麗新篇。