當(dāng)京AA0001Z、京AA0733Z這些帶著特殊意義的號牌，穩(wěn)穩(wěn)固定在極狐阿爾法S（L3版）車身上時，12月23日這天，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)算是告別了"紙上談兵"的階段。距離這款車拿下工信部產(chǎn)品準入許可才過去幾天，上牌流程就順利落地，這背后不只是單一車型的突破，更重要的是極狐用先行實踐，給行業(yè)法規(guī)完善、責(zé)任界定提供了可參考的依據(jù)，讓自動駕駛從"試點嘗試"朝著"普及應(yīng)用"邁出了堅實一步。

可能不少人對L3的到來沒太敏感，覺得無非是駕駛輔助又升級了。但其實兩者差別挺大，普通輔助駕駛時，駕駛員得時刻緊繃神經(jīng)盯著路況，一旦出問題還是要由人來承擔(dān)責(zé)任；而L3在符合設(shè)計的運行場景里，駕駛責(zé)任能合法轉(zhuǎn)移給車輛。這就意味著，之前行業(yè)里一直懸而未決的"責(zé)任劃分"難題，終于有了通過真實場景驗證的機會。極狐作為先跑起來的品牌，它的每一次試點，都在為這些核心問題積累實戰(zhàn)經(jīng)驗。

這些掛著專用號牌的車輛，會在京臺高速、機場北線高速等指定路段開展運行，真實道路上的各種情況，比如擁堵路段的跟車、正常行駛中的突發(fā)障礙，都是檢驗規(guī)則和技術(shù)的最佳場景。比如當(dāng)系統(tǒng)提示需要駕駛員接管時，有多少反應(yīng)時間才合理？如果雙方銜接出現(xiàn)問題，責(zé)任該如何界定？這些之前只在行業(yè)研討中爭論的話題，現(xiàn)在都能通過極狐的實際運行得到具體答案。而這些來自一線的實踐案例，正是完善行業(yè)法規(guī)的關(guān)鍵素材，讓原本模糊的規(guī)則逐漸變得清晰可依。

在安全保障方面，極狐阿爾法S（L3版）也經(jīng)過了層層檢驗。除了企業(yè)自身的全面自測，還通過了工信部專家組針對多個維度的現(xiàn)場目擊跟蹤測試，以及公安部組織的交規(guī)符合性測評，甚至聯(lián)合相關(guān)部門在試點路段開展了交通事故、交通違法的全流程應(yīng)急演練。這套完整的測試和演練流程，不僅讓試點車輛的上路多了份保障，也為行業(yè)建立安全標準提供了參考。畢竟自動駕駛要想走進普通人的生活，安全是繞不開的前提，沒有經(jīng)過充分驗證的安全體系，很難讓市場和消費者真正放心。

極狐的這次先行，還讓"產(chǎn)品準入"和"上路通行"的銜接模式變得清晰可見。之前行業(yè)里常出現(xiàn)技術(shù)和合規(guī)脫節(jié)的情況，有些企業(yè)的技術(shù)研發(fā)走在前面，但在準入審批、上牌登記等環(huán)節(jié)卡殼，導(dǎo)致技術(shù)難以落地。而極狐從拿到產(chǎn)品許可到完成上牌，短短幾天內(nèi)就實現(xiàn)了銜接，這背后體現(xiàn)的是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理體系的協(xié)同運作能力。這種成熟的銜接模式，會給后續(xù)其他品牌提供借鑒，讓更多符合條件的自動駕駛車輛能更快地從測試場走向真實道路。

對于整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈來說，極狐的試點運行更是起到了帶動作用。上游的核心零部件供應(yīng)商，能根據(jù)實際運行數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品；中游的整車企業(yè)，能參考極狐的實踐經(jīng)驗完善自身的技術(shù)和合規(guī)流程；下游的出行服務(wù)機構(gòu)，也能提前規(guī)劃相關(guān)的運營模式。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動，會讓自動駕駛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)越來越完善，技術(shù)落地的成本也會逐漸降低，為后續(xù)的普及創(chuàng)造有利條件。

現(xiàn)在的自動駕駛行業(yè)，就像一群人在探索一條從未走過的路，極狐先邁出了關(guān)鍵的一步，用實踐證明了這條路的可行性。它的每一次運行、每一個案例，都在為行業(yè)標注方向、明確規(guī)則。當(dāng)法規(guī)越來越完善，責(zé)任界定越來越清晰，技術(shù)落地越來越順暢，自動駕駛就不會再是遙遠的概念，而是會慢慢融入日常出行的方方面面。極狐的先行，不僅是自身的突破，更給中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)打開了從"試點"通往"普及"的通道，相信接下來會有更多品牌跟上，讓自動駕駛的普及速度越來越快。