文源：源Auto

作者：潘卓倫

雖然長安汽車集團董事長朱華榮一直說深藍和阿維塔都是長安的“親兒子”，也都對兩個品牌說過“要錢給錢，要人給人”的話，但一直以來，更像長安新能源門面的，還是阿維塔。

今年7月中國長安汽車集團成立大會期間，被安排掛著“新央企 新長安”logo在重慶機場迎接全球賓客的，是阿維塔；同年12月，被選擇作為第3000萬輛長安旗下中國品牌汽車駛下產線的，還是阿維塔。

不過，在2025年末的節(jié)點上，這樣的情況出現(xiàn)變化。

12月25日，長安汽車發(fā)布公告，稱同意深藍汽車開展增資擴股，預計募資規(guī)模約61.22億元，其中長安汽車擬以非公開協(xié)議方式通過無形資產加自有資金合計增資31.22億元。

所謂無形資產，指的是長安汽車持有的深藍S05車型、G318車型的相關專利權、專有技術、軟件著作權等，評估價值達10.43億元。換言之，長安向深藍增資的現(xiàn)金部分為20.79億元。

光增資還不夠，長安在此之前還給了深藍一次在車圈“刷屏”的機會。

12月15日，工信部發(fā)布公告稱長安汽車近期提交的搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車產品準入申請獲得許可。約一周后的12月22日，有關部門向長安汽車頒發(fā)中國首張L3級有條件自動駕駛專屬牌照。

這一次，長安沒有將牌照掛在一輛阿維塔上，而是選擇了深藍。

也許有人會說這樣的操作不必過分解讀，但站在深藍的角度，這些來自母公司的支持，確實是現(xiàn)階段迫切需要的。

在2024年12月30日的40萬輛整車下線儀式上，時任長安汽車副總裁兼深藍汽車總裁的鄧承浩表示2025年深藍的銷量目標是50萬輛。到今年9月，轉任深藍汽車董事長的鄧承浩在秋季新品全球發(fā)布會后的媒體溝通會上，透露年銷量目標下調至36萬輛。

然而，目前來看深藍要達成36萬輛的目標依然有困難。

截至11月，深藍年內累計銷量為30.2萬輛，平均月銷約2.75萬輛。換言之，要完成36萬輛的目標，深藍12月需要實現(xiàn)比平均月銷高一倍的銷量，再考慮到11月深藍的月銷出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下滑，其面臨的挑戰(zhàn)十分嚴峻。

具體看深藍在國內的銷量結構，這家定位主流價格市場的新能源車企較為偏科，15萬元以內的車型貢獻超90%的銷量，兩款價格賣到20萬元以上的車型在11月都只有三位數(shù)的銷量。

以品牌旗艦深藍S09為例，該車銷量在6月達到高點的3250輛后開始迅速下滑，至11月只交出464輛的成績。

在S09上，深藍可謂把手上能出的牌都用上了，從華為乾崑智駕到寧德時代電池，從空氣懸架到“冰箱彩電大沙發(fā)”，從紙面配置看，已經是不輸阿維塔的水平，關鍵是作為一款大六座SUV，其23.99萬起的售價也充滿競爭力。

未能在20萬元以上市場站穩(wěn)陣腳，也許令深藍離實現(xiàn)盈利又遠了一些。數(shù)據(jù)顯示，深藍在2022年至2024年的凈利潤分別為-31.96億元、-31.07億元、-15.71億元。在2025廣州車展期間，鄧承浩也坦言深藍現(xiàn)階段只實現(xiàn)了部分月份盈利。

S09受挫，一定程度反映出深藍最大的不足——品牌力有限，對于消費者來說很難找到非深藍不可的理由，這成為其暫時未能見到盈利曙光的關鍵因素。

展望2026年，深藍需要在市場中找到一個有差異化的生態(tài)位，背靠長安拿到首張L3級有條件自動駕駛專屬牌照是一個好開始，但也僅僅是一個開始。

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