【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】2025年即將結(jié)束之際，因特朗普新政策而搖搖欲墜的美國電動(dòng)汽車行業(yè)再遭打擊。就在一周前，福特汽車宣布因重組電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)減記195億美元電動(dòng)汽車，并停止以F-150 Lightning為代表的多款電動(dòng)車型項(xiàng)目；幾乎同一時(shí)間，大眾汽車宣布其電動(dòng)巴士ID.Buzz因需求不足，明年將不再向美國市場進(jìn)口這款車型。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮的到來，傳統(tǒng)車企曾一度以特斯拉為目標(biāo)，將一些代表燃油車生活方式的經(jīng)典車型以電動(dòng)化形式呈現(xiàn)，并將其視作重振品牌榮耀的關(guān)鍵。然而在市場的殘酷現(xiàn)實(shí)面前，這些曾被傳統(tǒng)車企寄予厚望的所謂“特斯拉殺手”們，如今正深陷泥潭難以自拔。

“電動(dòng)車主不需要”

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，在福特宣布電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)重組并停止諸多項(xiàng)目之際，F(xiàn)-150 Lightning電動(dòng)皮卡無疑是最令人遺憾的一款。這款曾被寄予厚望的車型被叫停，不僅是給福特首席執(zhí)行官吉姆·法利的一記重拳，更是對(duì)電動(dòng)汽車在美國發(fā)展前景這一理念的又一次打擊。而福特電動(dòng)車型失敗最為根本的原因，是其始終未能滿足大多數(shù)客戶的期望。

四年前，在F-150 Lightning正式上市之際，法利對(duì)其的期望曾是“匹配福特F系列品牌的電動(dòng)產(chǎn)品”——近50年來，福特F系列一直是美國最暢銷的皮卡。

福特F-150 Lightning 視覺中國

在福特F系列的光環(huán)下，F(xiàn)-150 Lightning在上市初期曾收獲不少訂單。以至于到2021年12月，法利宣布福特不再接受更多訂單，并將原計(jì)劃的年產(chǎn)能提高近兩倍至15萬輛，以滿足預(yù)期需求。

然而，買家很快對(duì)F-150 Lightning的性能，尤其是牽引和越野能力表示不滿。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Strategic Vision對(duì)新購車者的調(diào)查，福特F-150 Lightning買家中有近35%曾是傳統(tǒng)動(dòng)力皮卡的車主。福特則表示，F(xiàn)-150 Lightning的消費(fèi)者中有近75%來自非福特品牌，且燃油版F-150的車主很少。

但Strategic Vision總裁亞歷山大·愛德華茲表示，F(xiàn)-150 Lightning不能像燃油版F-150那樣滿足皮卡用戶所需的產(chǎn)品力，而更像是“為特斯拉Model S車主準(zhǔn)備的皮卡產(chǎn)品”。

更重要的是，F(xiàn)-150 Lightning的平均成交價(jià)要高于非電動(dòng)版本，根據(jù)Edmunds的銷售數(shù)據(jù)追蹤，去年F-150 Lightning的平均價(jià)格要比燃油F-150高出18%，使得更多消費(fèi)者對(duì)此望而卻步。

四年來，F(xiàn)-150 Lightning的15萬輛年產(chǎn)能始終未能得到滿足。隨著電動(dòng)化戰(zhàn)略的收縮，福特計(jì)劃到2030年在全球產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中加入更多的混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車，并開發(fā)更為低成本的電動(dòng)車，作為高端純電動(dòng)皮卡的F-150 Lightning也失去了存在的意義。

“不符合電動(dòng)化規(guī)律”

無獨(dú)有偶，大眾的ID.Buzz也因市場需求不足，宣布自明年起停止向美國出口ID.Buzz電動(dòng)巴士。

ID.Buzz最早于2017年在北美車展期間以概念車形式亮相。其前身是擁有70年歷史的大眾T系列面包車，因而在造型上與1950年誕生的經(jīng)典車型大眾T1一脈相承。同年8月，大眾確定ID.Buzz將量產(chǎn)，并計(jì)劃在北美新建工廠生產(chǎn)包括ID.Buzz在內(nèi)的電動(dòng)車。

不過直到2022年，ID.Buzz的量產(chǎn)版才正式上市。然而，ID.Buzz至今未能在北美或其他地區(qū)生產(chǎn)，而是以進(jìn)口形式引入美國，且直至2024年才實(shí)現(xiàn)交付。

并且據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，自大約一年前推出以來，ID.Buzz的銷量一直不佳，汽車購物網(wǎng)站Edmunds的分析師杰西卡·考德威爾表示，經(jīng)銷商和客戶主要批評(píng)其高昂的售價(jià)，以及僅約250英里（約合402公里）的單次充電續(xù)航里程。

究其原因，ID.Buzz為致敬大眾T1而打造的老式面包巴士造型，并不適合電動(dòng)汽車：其平坦表面并不像正統(tǒng)電動(dòng)車那樣符合空氣動(dòng)力學(xué)，從而能獲得更好的電耗水平。其結(jié)果便是：ID.BUZZ的續(xù)航里程比許多同等尺寸的電動(dòng)汽車更短。

此外，因其后排座椅能容納三人，但只配備兩條安全帶，今年5月大眾在美國召回了5600輛ID.Buzz，并因此導(dǎo)致了2個(gè)月的停售，進(jìn)一步打擊了該車型的市場表現(xiàn)。

大眾ID.Buzz 視覺中國

根深蒂固的轉(zhuǎn)型阻力

從福特F-150 Lightning和大眾ID.Buzz等車型遭遇的挫折可以看出，盡管它們都以燃油時(shí)代頗具影響力的經(jīng)典車型（F-150和大眾T1）為藍(lán)本打造，但卻遠(yuǎn)未能達(dá)到預(yù)期的市場反饋。

自汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以來，許多傳統(tǒng)車企都曾以特斯拉為榜樣，并將旗下一些經(jīng)典車型進(jìn)行電動(dòng)化改造，以圖復(fù)刻它們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代的輝煌。但在業(yè)內(nèi)人士看來，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品和品牌層面都與特斯拉這樣純粹的電動(dòng)車企存在很大差異，導(dǎo)致它們的電動(dòng)化嘗試往往折戟沙場。

在產(chǎn)品層面，為利用現(xiàn)有產(chǎn)能，傳統(tǒng)品牌的初期電動(dòng)車往往是“油改電”車型，在空間、性能上存在先天局限。即便后期推出純電平臺(tái)，其產(chǎn)品在智能座艙、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域的用戶體驗(yàn)，也常被消費(fèi)者認(rèn)為不如更創(chuàng)新與激進(jìn)的新勢力企業(yè)。

特斯拉 視覺中國

同時(shí)，當(dāng)新興消費(fèi)群體評(píng)估電動(dòng)車時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)主要在于智能科技、續(xù)航能力和用戶體驗(yàn)上，而傳統(tǒng)車企在燃油車時(shí)代積累的品牌價(jià)值，很難直接移植到電動(dòng)車賽道。

基于此，曾經(jīng)代表一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典車型，想要通過簡單的電動(dòng)化來與消費(fèi)者再續(xù)前緣，往往只能是南柯一夢。

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