那個曾把50%的精力和資源放在死磕技術(shù)性能上的“理工男”星途，終于在北京的寒夜里，為自己找尋到了一條指向中國豪華品牌的明途。

12月22日，“新進階，新星途”品牌之夜在京落下帷幕，呈現(xiàn)在聚光燈下的星途，顛覆到讓我們有點陌生了。從代號“磐石”的車身安全到熱效率48%的“鯤鵬天擎”混動系統(tǒng)，從定位鮮明的ES/ET兩大產(chǎn)品序列，到高調(diào)宣布進軍勒芒24小時耐力賽的“EXEED計劃”。這一連串的動作，標志著星途正式邁入品牌3.0時代，并將其航向錨定為：“我就是我”、擁有獨立靈魂與價值主張的豪華品牌。

這并非一次簡單的年度更新。回望星途七年征程，從最初承載“奇瑞高端夢”的模糊探索，到試圖在智能化浪潮中找到差異化的短暫搖擺，其品牌定位始終在尋找一個堅實的落點。從“舒適豪華”到“科技新豪華”，過去的定位很難幫助星途突圍，不過在搖擺的過程中，星途始終在反思，尋找更適合自己的方向。

這一次，星途官宣品牌新定位——性能豪華，而這也將是星途的第三次重新出發(fā)。

“我們更大的目標是圓中國汽車人的高端品牌夢。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍如是說。一路的沉淀、試錯與成長，仿佛都是為了抵達這一刻。

星途的第三次啟程，不僅關(guān)乎自身的品牌運轉(zhuǎn)，更關(guān)乎一個更大命題的實現(xiàn)：中國，能否孕育出真正被全球認可和尊敬的豪華汽車品牌？這條荊棘縱橫的向上之路，能否迎來屬于自己的“星途”？

在這一場品牌之夜上，答案的序幕已然拉開。

產(chǎn)品與技術(shù)的根基重鑄

當前新能源車市場正愈發(fā)成熟，11月國內(nèi)新能源零售滲透率已經(jīng)接近60%，在這樣的變化下，市場的風向也隨著改變，從追求銷量規(guī)模轉(zhuǎn)化為追求品質(zhì)價值。伴隨明年購置稅等補貼政策的退坡，行業(yè)內(nèi)人士幾乎一致認為，明年將是新能源車的一場價值考驗。

站在市場與品牌雙轉(zhuǎn)變的時間節(jié)點，星途比任何人都清楚，必須明晰戰(zhàn)略規(guī)劃，把力氣使在刀刃上。具體如何做呢？尹同躍表示星途的關(guān)鍵在與三個核心能力：第一，以產(chǎn)品為根基打造極致產(chǎn)品力；第二，以文化為靈魂打造高端品牌的核心驅(qū)動力；第三，以溝通為紐帶建立共生共榮的用戶關(guān)系。

作為品牌向上的基礎(chǔ)，同時也是星途最擅長的“理工科”領(lǐng)域，產(chǎn)品與技術(shù)的根基重鑄是首要的事情。因此，這次星途重新梳理了兩條截然不同的產(chǎn)品序列：ES系列（參數(shù)丨圖片）和ET系列。

ES系列，更強調(diào)以性能為基礎(chǔ)的豪華表達，動力、操控、駕駛質(zhì)感是重要的參數(shù)印證；ET系列，則注重以豪華為先的性能呈現(xiàn)，性能的價值更多體現(xiàn)在空間、舒適與體驗上。

為了進一步強化用戶對于品牌的認知，星途一口氣亮相了新序列下的四款產(chǎn)品，分別是ES7GT/ES8，ET8/ET9。從外觀設計來看，這些產(chǎn)品與過去的星途設計有著截然不同的觀感，新產(chǎn)品在設計語言上實現(xiàn)了高度統(tǒng)一與進階，給人耳目一新的感覺。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用表示，ES8是內(nèi)部研發(fā)了2年的車型，每個細節(jié)都進行了討論和確認。長期主義的堅持打磨，才讓這一刻的星途綻放出耀眼的光芒。

如果說新產(chǎn)品是“矛”，那么星途此次發(fā)布的技術(shù)集群，則是支撐其發(fā)起沖鋒的“盾”與“引擎”。在兩大新序列的產(chǎn)品上，星途會搭載一系列新技術(shù)。

動力上，有全球領(lǐng)先的48%熱效率“鯤鵬天擎”混動發(fā)動機、5分鐘補能500公里的“迅龍秒充”、能量密度超600Wh/kg的2026年固態(tài)電池規(guī)劃。這一套組合拳的目標直指高性能出行的核心痛點：性能與能耗、激情與續(xù)航之間的矛盾。

操控上，星途構(gòu)建了“火星架構(gòu)+飛魚底盤+雪豹四驅(qū)”三位一體的操控體系。行業(yè)首發(fā)的飛魚E4輪EMB線控制動、后輪轉(zhuǎn)向與磁流變懸架，帶來的是更短的制動距離和更靈活的操控手感，而這也是對寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌的壁壘發(fā)起了挑戰(zhàn)。

安全上，有2400MPa潛艇級高強度鋼、20+全方位氣囊系統(tǒng)（含創(chuàng)新后風窗氣囊）、量子信息安全盾，以及“4零健康座艙”，安全一直是星途的強項。

最展現(xiàn)星途決心的，或許并非某項單一技術(shù)，而是其公布的產(chǎn)品落地節(jié)奏。李學用承諾，未來10-20個月，將有三款以上新車完成上市。這也意味著，每3個月左右，星途就可能發(fā)布一款重磅新品，這樣的節(jié)奏是非常快的。

新品連同2026年全固態(tài)電池裝車、L2+至L4級智駕全棧技術(shù)路徑的發(fā)布，這些清晰地勾勒出一個“2026星途大年”的輪廓，也助力星途向中國豪華品牌目標更進一步。

尹同躍說：“我們像其他百年老店一樣，以持續(xù)的戰(zhàn)略定力，源源不斷的資源投入，沉下心來，把星途打造成為全球用戶認可，全球用戶喜愛，全球用戶愿意傳承的中國豪華品牌�！�

“理工男”的浪漫表達

如果只是像過去一樣執(zhí)著在產(chǎn)品和技術(shù)的打磨，而忽略了與用戶的對話與溝通，缺乏情緒價值方面的提供，星途難免會陷入一種對豪華品牌偏離的“理工男”式理解。

如果將車市競爭比喻為一場足球比賽，李學用認為星途過去采用的是一種“532”陣型，即50%在死磕技術(shù)性能，30%在深耕價值體驗，只有20%在做情緒表達。但未來，星途需要在產(chǎn)品之外的價值體驗、文化、用戶溝通和情緒表達上發(fā)力，才能爭取用戶對星途豪華的更多認同。

這個反思的結(jié)論是正確的。豪華領(lǐng)域的攻占邏輯和主流市場有著較大的區(qū)別，20萬以下的產(chǎn)品需要的是能打的產(chǎn)品配置與參數(shù)，產(chǎn)品力強是用戶關(guān)注的重點。但來到20萬以上甚至更高的價格區(qū)間，品牌認同度則是新的考驗。

這是許多品牌走中高端路線時會遇到的棘手的問題，也是BBA堡壘難以全線攻破的根源。一位新勢力品牌高管表示，在品牌高端化的成長之路上，挑戰(zhàn)始終存在——關(guān)鍵在于用戶如何認知他們，市場如何看待他們。

星途的技術(shù)不能只是“悶頭做”，更需要“抬頭講”，講到用戶的心里去。

尹同躍坦言：“星途走過一些彎路，但是我們慢慢找到了感覺和方法�！比绾巫屢粋�“理工男”學會提供情緒價值？星途給出了內(nèi)外兼修的兩步走路徑。

對內(nèi)，以文化為靈魂，將用戶從“客戶”變?yōu)閮r值的“共創(chuàng)者”。例如，星途與清華美院等機構(gòu)進行造型共創(chuàng)，從設計起點就融入目標用戶的審美。從“至美當紅音樂秀場”到國際馬術(shù)、帆船運動，星途努力將自己嵌入高端生活方式的場景，融入用戶生活。通過系統(tǒng)化的共創(chuàng)平臺與深度互動，星途正將超55萬全球用戶從產(chǎn)品消費者，轉(zhuǎn)化為品牌價值的共創(chuàng)者與傳播者，構(gòu)筑一個富有情感粘性與文化活力的品牌生態(tài)。

對外，以賽事為切入，轉(zhuǎn)變品牌營銷手法。2020年之前，“技術(shù)奇瑞”的傳播更像是一場參數(shù)的內(nèi)心獨白，很難走入大眾心智。但從2022年之后，奇瑞轉(zhuǎn)變營銷方式，用一次次具有張力的演繹形式，逐漸將晦澀的技術(shù)語言轉(zhuǎn)化為公眾可感知的信息。

在這一次的發(fā)布會上，為了凸顯性能豪華的定位，星途正式宣布啟動“EXEED勒芒計劃”，目標將成為首個以廠家車隊身份參加世界三大頂級汽車賽事體系的中國品牌。

勒芒24小時耐力賽不僅是速度的考量，更是汽車技術(shù)可靠性、耐久性的終極試驗場，對車輛性能要求極高，只有兼具技術(shù)與品牌力的車型才能參與其中，保時捷、奧迪、法拉利、福特等都是知名參與者之一。能夠進軍勒芒是對品牌定位與自身技術(shù)的充分表彰，同時，這些技術(shù)突破也會反哺品牌民用車，創(chuàng)造實際效益。對于星途來說，宣布進軍勒芒，本身的戰(zhàn)略意義要遠大于競技本身。

雖然星途戰(zhàn)略路徑清晰，但挑戰(zhàn)依然嚴峻。用戶共創(chuàng)如何避免流于形式，真正影響核心決策？賽事投入能否持續(xù)，并真正轉(zhuǎn)化為品牌資產(chǎn)、反哺用戶？在BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的深厚賽事積累與用戶情感紐帶面前，星途如何找到自己獨特的敘事支點？這一切，都需要時間、巨額的耐心投入來回答。

“墻內(nèi)開花墻外香不是我們的追求，我們要讓星途做到墻內(nèi)墻外都很香�！币S的這番話道出了星途更大的野心和決心。過去七年的波折并未讓星途放棄追逐高端豪華品牌的目標，相反，它依舊沉得下心研發(fā)更突破的產(chǎn)品，堅定長期主義發(fā)展，目光看向更遠的全球市場。這一路的成長，皆是為了圓夢中國汽車高端品牌的“星途”。