最近國際海域不太平，美國在委內瑞拉海域附近的國際水域，突然出手扣押了咱們中國香港的“世紀號”超級游輪，有意思的是這艘游輪掛的還是巴拿馬國旗，按說在國際水域航行本該受國際法保護，結果還是沒能逃過被攔截的命運。

先把關鍵信息理清楚，避免大家被雜亂信息帶偏，首先要明確的是這艘世紀號郵輪，并不在美國財政部公開的制裁郵輪名單上，這就有點耐人尋味了，不是制裁對象，卻被公然扣押，美國這波操作的依據到底是什么，目前還沒看到明確的官方說法。

哈嘍，大家好，小觀這篇國際評論，主要來分析美國扣押中國香港郵輪的深層邏輯，拆解單邊制裁與國際法的沖突，解讀事件對國際航運秩序的影響。

全程沒藏貓膩

再看時間線，梳理下來脈絡清晰得像教科書，2025年12月7日到12月11日這五天里，世紀號郵輪穩(wěn)穩(wěn)停在何塞碼頭西北泊位，把180萬桶梅里16原油妥妥裝上了船，這里必須糾正一個常見誤區(qū)，梅里16原油就是委內瑞拉的常規(guī)原油品種，可不是什么見不得光的“禁運特供品”，國際能源署的品類登記上明明白白寫著，屬于全球原油貿易里的�？�。

裝載完成后，郵輪的航行路線更是規(guī)規(guī)矩矩，12月18日，三艘委內瑞拉海軍艦艇貼身護航，一路把世紀號送到委內瑞拉專屬經濟區(qū)的邊緣，懂行的都知道，這已經是委內瑞拉能管的最遠地界了，再往外就是誰都能走的國際水域。

可誰能想到郵輪剛踏出專屬經濟區(qū)的門檻，美國的攔截力量就跟憑空冒出來一樣，二話不說直接把船扣下，活脫脫上演了一出“國際水域攔路打劫”。

更離譜的是這還不是單例，就在扣押世紀號的同一時間，美國在委內瑞拉海岸附近順手又扣了第二艘郵輪，目前第二艘船的詳細信息還沒完全披露，比如船籍是哪、裝了啥貨、屬于哪家公司，這些關鍵信息都還捂著，但明眼人都能看出來，一天之內連續(xù)扣押兩艘船，絕對不是臨時起意的巧合，分明是早有預謀、計劃周密的針對性操作。

單邊制裁撞上國際法誰站得住腳

可能有朋友會納悶，巴拿馬國旗不是航運圈公認的“方便旗”嗎？好多船掛這個旗就是為了圖個航行便利，怎么到這兒就不好使了？這里給大家科普個冷知識，巴拿馬作為全球航運界的扛把子之一，掛它國旗的船舶確實受國際法公約保護，但有個大前提，船舶沒違反國際法規(guī)，也沒碰聯合國安理會的禁運決議。

從目前公開的信息來看，這兩艘被扣押的郵輪，壓根沒沾過聯合國安理會禁運決議的邊兒，美國能拿出來的扣押理由，大概率就是自家那套“管天管地管空氣”的單邊制裁法案，但問題的核心來了，單邊制裁哪能凌駕于國際法之上？

國際海事組織早就把話撂得清清楚楚，各國在國際水域執(zhí)法，必須以聯合國安理會決議為唯一依據，不能拿著自家的國內法，跑到別人的地盤上指手畫腳，美國這種“國內法管全球”的霸道操作，早就被國際社會吐槽了八百遍，之前就有不少國家因為類似的事兒，把美國告上了國際法庭。

現在相關各方都在盯著這事兒的進展，涉事的中國香港企業(yè)已經啟動應急響應機制，把郵輪的航行日志、交易合同、船籍證明這些合規(guī)材料全整理出來，準備通過外交和法律兩條路子維權，國際航運協會也坐不住了，公開表示會密切跟蹤事態(tài)，畢竟這事兒已經戳中了所有航運企業(yè)的痛點，要是連掛著第三國國旗、在國際水域合法航行的船都能隨便扣，那以后誰還敢在相關海域跑船？

可能有朋友擔心，這事兒會不會引發(fā)國際原油貿易的大波動？從目前的情況看，短期影響真不大，180萬桶的量對全球原油市場來說就是杯水車薪，國際原油期貨市場的反應也相當平穩(wěn)，但往長遠了看，要是美國這種想扣就扣的做法沒人管，航運企業(yè)肯定得慌，到時候大家都繞著相關海域走，區(qū)域航運成本蹭蹭往上漲，最后吃虧的還是全球供應鏈。

在全球化的大背景下，任何國家的行為都得守國際法的規(guī)矩，尊重國際秩序，單邊主義和霸權主義或許能囂張一時，但到頭來只會砸了自己的國際信譽，這起扣押事件的后續(xù)走向，不光關系到兩艘郵輪的命運，更關系到國際航運秩序的未來，值得每一個關注全球貿易的人盯緊了。