不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，前兩年風頭正勁的新勢力品牌，今年的身影明顯淡了，取而代之的是老牌車企旗下的子品牌和新車型。

這背后的邏輯其實不難理解，面對新能源賽道，老牌企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢與技術沉淀 “后發(fā)先至”，東風集團便是其中的佼佼者。其打出了一套以“嵐圖+奕境+風行”為主的多品牌協(xié)同戰(zhàn)略，向著市場發(fā)起集中沖擊。而東風風行星海作為瞄準主流家用賽道的核心力量，正以 “尖刀部隊” 之姿，為集團化作戰(zhàn)打頭陣，搶占 10 萬級新能源市場高地。

東風“集團軍”：戰(zhàn)略先行，技術筑基

東風集團的多品牌戰(zhàn)略，表面上，道理似乎是簡單粗暴的“多生孩子好打架”。

但細想之下，并非如此，因為本質上，隨著產(chǎn)品的滲透率越來越高，消費者的需求也變得五花八門，多品牌戰(zhàn)略就成為了企業(yè)的必需品。

比如說現(xiàn)在買車，有人追求高端質感要個面子，有人看重性價比，有人是三口之家剛需代步，有人是大家庭需要大空間，單一品牌根本無法覆蓋所有需求。

所以，能不能把多品牌戰(zhàn)略玩明白，直接關系到企業(yè)的未來發(fā)展，我們可以從兩方面來看：

首先是在需求端，消費者需要車企呈現(xiàn)出更清晰的品牌架構。

拆分來看東風集團的品牌布局，邏輯就很清晰：嵐圖站穩(wěn)中高端市場，東風風行星海則瞄準更親民的主流家用賽道。

這樣的定位拆分，能讓潛在消費者在眾多品牌中，一眼判斷“這個品牌是不是適合自己”，直接省去了很多麻煩，不用在眾多車型里繞彎子。

同時，多品牌戰(zhàn)略也能讓子品牌與子品牌之間，相互形成合力，達成1+1>2的協(xié)同效應。

比如曾登頂過銷量榜第一的，口碑產(chǎn)品力俱佳的MPV車型嵐圖夢想家，除了會在其本身所處的價格帶形成影響力，其實也會讓更多的消費者形成一個固有印象——高端車型能造的這么好，更平價的風行星?？隙ㄙ|量也不錯。

將來走量的風行星海V9若表現(xiàn)出彩，也會讓人形成一種東風集團“靠譜”的形象，從而給更高端的車型背書，在將來用戶換車的時候，也會優(yōu)先選擇東風集團的產(chǎn)品。

這樣，在相互協(xié)同之間，不同價格帶的品牌形成的長尾效應就能助推整個集團品牌形象的提升。

其次，是在供給端，多品牌戰(zhàn)略，意味著更高效的組織架構和資源利用。

這讓集團層面能夠集中整合研發(fā)資源、供應鏈體系與產(chǎn)能布局，核心技術可以跨品牌共享復用。經(jīng)過商用車大規(guī)模檢驗的技術，一樣可以復用在消費級的車型。

說白了，這樣既避免了單一品牌押注單一賽道的風險，又能通過規(guī)模效應實現(xiàn)技術普惠，讓高端技術下沉到主流市場。

更關鍵的是，產(chǎn)品端的需求差異，意味著會延伸出不同的戰(zhàn)略方向，若采取統(tǒng)一決策容易互相掣肘，而多品牌戰(zhàn)略架構清晰，在決策階段，不容易引起爭端，讓資源的運行更高效。

當然，戰(zhàn)略再強，對需求再了解，也需要強大的技術能力的支撐，才能滿足市場的需求，否則，就還是紙上談兵。

對此，東風柳汽的掌門人林長波說得很實在：“我們要讓技術創(chuàng)新不僅停留在實驗室階段，更要轉化為用戶可感知的實際體驗與價值?！?/strong>

同時，林長波還表示：技術創(chuàng)新是東風柳汽發(fā)展的核心驅動力，企業(yè)計劃在未來五年內投入200億元，用于核心技術的突破。

事實上，東風風行也是這么做的，在本次發(fā)布的風行星海的新車型星海S7、星海V9上，搭載了很多東風集團的“黑科技”，不少原先僅出現(xiàn)在20萬級車型乃至30-40萬車型上才有的配置，如今都出現(xiàn)在更親民的新車型上。

風行星海：集團軍的“破風手”

本次風行星海發(fā)售的新車，都基于全新一代的“東風天元架構”打造，這一技術架構，基本上就是整個東風集團的集大成之作，涵蓋了動力、座艙、安全、智駕、造型五個方面。

簡單來說，是對整個技術體系全方位無死角的升級。

比如智駕方面，響應時間100毫秒以內，比眨眼還要快，緊急制動距離比同級車型縮短了2.62米。再搭配制動冗余系統(tǒng)，一套遇故障另一套即刻接管，為用戶出行安全加了雙重保險。

安全方面，采用央企軍工級別的標準，在結構最難打造、碰撞測試最容易翻車的MPV車型上，星海V9斬獲“全球五星安全車身”、“中國十佳車身”等多項權威榮譽，用實打實的成績兌現(xiàn)安全的承諾。

但其中，最亮眼的，還是星海S7，其搭載了同級領先的全域800V高壓碳化硅平臺。

全域800V高壓平臺，意味著很多：

在補能方面，星海S7 800V超快充版充電14分鐘即可增加320km續(xù)航，如果你每天通勤20公里，相當于花一杯咖啡的時間補能，就能滿足半個多月的通勤時間。

在動力方面，星海S7 800V超快充版搭載的是榮獲“世界十佳電驅動系統(tǒng)”的800V高壓碳化硅電驅總成，在體積縮減10%的同時，依然實現(xiàn)行業(yè)領先的96.8%電機系統(tǒng)最高效率。

更關鍵的是，全域800V架構意味著更高的成本，且通常只會出現(xiàn)在20-30萬級這一區(qū)間的車型上，但是星海S7 800V超快充版走的是更親民的路線，售價只有10萬出頭。

不得不說，全域800V平臺能夠應用在走量的車型，說明對東風風行來說，這就是常規(guī)的技術手段。另外，這或許還意味著，未來將在更高端的車型可能會上1000V架構。

當然，造車絕對不能只有硬核的技術實力，“軟實力”也很重要。

什么是軟實力？說白了，做出更懂用戶，更貼合生活的方案就是軟實力。

就像胖東來，他們的產(chǎn)品確實夠好，但是總有人比他們的更好，所以，服務和真誠就成了關鍵。

預算在10萬出頭的消費者，購車通常情況下是作為家庭用車，以滿足一家人出行的需求，這類車型多屬于需要全家共同商討的重決策的消費品。

此時，消費者的眼光無疑是挑剔的，想要打動消費者，技術確實關鍵，但更關鍵的是，車企的理念能否幫助車企造出更適合消費者需求的車。

就拿本次星海的理念來說，主張的是“舒享生活選星海，助力每個家庭抵達他們內心的星辰大海。”

在具體產(chǎn)品上，本次發(fā)布的三款車型為星海S7 800V超快充版，星海V9露營版/福祉版，還有同步亮相的SUV車型星海T5。

這一方面覆蓋了生活中大多數(shù)的場景需求，比如兩口子或者單身生活，更需要一輛轎車，人口更多之后就需要空間更大的MPV或者SUV。

另一方面，則給了消費者更加個性化的選擇，比如星海V9露營版，在快節(jié)奏生活的當下，大家應該都有過在休息的時候，帶著全家來一場說走就走的旅程，去到山川大海放空一下的念頭，這就是一種用戶需求。

這種對消費者需求的洞察，源自東風風行品牌在過去幾十年的時間里沉淀。

依托母公司東風柳汽和母品牌東風風行的積淀，風行星海自2024年作為風行品牌下的新能源序列正式發(fā)布，主打的一直是以家用為主的產(chǎn)品，雖然成立時間只有短短一年，勢頭卻不容小覷。究其根本，離不開東風風行71年央企積淀和56年造車經(jīng)驗。

所以，這個看似成立時間不長的新序列，背后有一部整個中國汽車消費者需求的變遷史。

那在面對10-15萬這個區(qū)間的消費者時，就更顯得游刃有余。

未來，因為身處主流市場，在東風集團的多品牌矩陣中，風行星海的角色也尤為關鍵。

其憑借清晰的定位、硬核的技術、全維的產(chǎn)品與親民的價格，風行星海不僅將成為主流家用車市場的有力競爭者，更將為東風集團的集團化作戰(zhàn)注入強勁動力，會是集團搶占10萬級主流市場的 “尖刀部隊”，推動東風在新能源市場格局的重塑中形成核心優(yōu)勢。

最后，期待東風集團這家老牌車企，在未來集團化的競爭中，能夠憑借風行星海的發(fā)揮，贏得更廣闊的未來，持續(xù)給消費者出行提供更具高價值、高體驗感的產(chǎn)品。