來源：12缸汽車

5年豪擲200億的銳勝，首車月銷不過千，新車也陷入“配置漩渦”：超20萬的價格卻配手動門、雙氣囊。千億魏橋的投資，能燒到何時？

這兩天，我們被一款“國民MPV”刷屏，試駕內(nèi)容一波接一波。

在本月初，銳勝M8正式上市，定位中大型MPV，增程版官方指導(dǎo)價15.98萬元起、純電版18.98萬元起。M8是銳勝第二款車，也是品牌獨立后的首個作品。

“打造真正滿足用戶需求的品質(zhì)MPV，讓MPV造福于民。”顧志宏在銳勝M8上市發(fā)布會上表示，可見新車的賣點是親民的價格。

價格看上去還算便宜，然而細看配置卻讓人不敢恭維。

銳勝M8在總共23個SKU中，僅6款有電動門，最離譜的是，指導(dǎo)價高達21.78萬的純電版560高級營運9座車型竟也采用手動門；相較之下，同級的傳祺M8除了最低配，全部配置都使用了雙側(cè)電動門。

如果說舒適配置的差別只因廠方的取舍不同，那么氣囊配置則真真切切地影響到最重要的乘員安全。

在MPV普遍都有側(cè)氣簾的當下，銳勝M8僅6款車型有側(cè)氣簾，甚至連指導(dǎo)價20萬以上的車型均只配有主副駕氣囊，這種安全配置與發(fā)布會上“三排都是商務(wù)艙”、“人人皆上座”的口號仍有一段距離。

銳勝M8首月的銷量情況要等到明年才有分曉，作為參考，品牌首車銳勝王牌M7，在11月的銷量為988輛。

這樣看，銳勝前方的路仍充滿未知之數(shù)，好在其“背景”實力尤為強大。

根據(jù)發(fā)布會信息，銳勝計劃在未來五年投入200億元用于研發(fā)，這樣規(guī)模的資金支持遠非普通新勢力或二線品牌所能企及。

單說銳勝大家可能并不熟悉，其實背后是北京汽車制造廠，由人稱“千億鋁業(yè)帝國”的魏橋集團控股。

魏橋在2024年卻交出了一份不錯的答卷：銷售收入5585億元，同比增長7.4%；凈利潤323億元，同比大幅增長112%。

這也就不難理解，在經(jīng)濟情況并不樂觀的當下，竟拿得出如此規(guī)模的資金用于投資。目前魏橋主營紡織、印染、服裝、家紡、熱電等產(chǎn)業(yè)，跨界造車成了集團的新希望。

在瘋狂“買買買”之后，魏橋目前手抓四大汽車品牌，銳勝就是其中之一。

在9月初，銳勝宣布品牌獨立于北京汽車制造廠，并以“國內(nèi)首個專注MPV的品牌”立命，可見銳勝被寄予了厚望。

雖然說背后有大靠山，但北京汽車制造廠有限公司副總裁顧志宏需要面對的是，銳勝無論在產(chǎn)品方面還是營銷方面，都仍未看到一鳴驚人的效果。

截至目前，銳勝汽車的官方認證微博僅有15個粉絲，最新的一條還停留在9月2日，連新車M8的預(yù)售和上市這種重磅宣發(fā)節(jié)點也忽略了。

說是產(chǎn)品對標新勢力，但新勢力擅長的互聯(lián)網(wǎng)打法卻并沒有學(xué)過來。

有可能是因為臨近年底并非重磅宣傳節(jié)點，也有可能是仍忌憚此前212、元寶等產(chǎn)品質(zhì)量問題的影響。

但無論怎樣，對于產(chǎn)品力和品牌力的鞏固，我們?nèi)孕枰o銳勝汽車一點時間。