湖南
2025年12月22日，民航局實打?qū)嵲页鰝€重磅消息：未來兩周，也就是12月23日到明年1月5日，46條中日航線直接“歸零”，2195個航班說取消就取消。
懂行的都知道，這可不是淡季的常規(guī)調(diào)整，背后藏著大來頭。消息一出，最熱鬧的不是機場，而是評論區(qū)。
有群人立馬坐不住了，直言這舉動不妥，一邊替沒回來的旅客操心，一邊還不忘夸日本有多好。
早在官方多次提醒“非必要不赴日”時，就有不少人執(zhí)意要去，現(xiàn)在航班一停，反倒陷入了返程難的困境。一場航線取消，硬是把這群“妖魔鬼怪”都炸了出來，而這一切的源頭，都和日本首相高市早苗脫不了干系。
這趟航線“急剎車”的背后，到底藏著怎樣的連鎖反應(yīng)？那些跳出來指責(zé)的聲音，又是否站得住腳？
航線“用腳投票”
要搞懂這事兒的來龍去脈，得先從那個愛“搞事情”的日本首相高市早苗說起。
這兩年，日本政壇的右翼風(fēng)氣越來越盛，高市早苗更是把這種挑釁發(fā)揮到了極致。
她不光公開炒作“臺海有事即日本有事”這種荒唐言論，還在琉球忙著加速部署導(dǎo)彈基地。
熟悉國際規(guī)則的都清楚，臺灣問題是中國的核心利益，琉球的相關(guān)部署更是直接觸碰了地區(qū)和平的紅線。
高市早苗這哪兒是外交表態(tài)，分明是拿著地區(qū)穩(wěn)定當(dāng)賭注的“嘴炮”行為。
中方自然不可能坐視不管。先是外交部亮明嚴(yán)正立場，緊接著文旅部也跟上，接連發(fā)布“非必要不赴日”的提醒，把風(fēng)險說得明明白白。
言叔覺得，這已經(jīng)是很克制的預(yù)警了，換誰遇到這種挑釁，都得拿出態(tài)度來。
官方的提醒可不是白說的，市場很快就給出了反應(yīng)。
赴日旅游的退訂潮來得又快又猛，短短4天時間，整體退訂率就飆升到了32%，尤其是二線城市的航線，退訂率直接超了40%。
這數(shù)據(jù)很直觀，老百姓用腳投票，已經(jīng)給出了最真實的選擇。
航司這邊更是算得明明白白。航班上座率跌得厲害，飛一趟虧一趟，與其硬撐著賠本賺吆喝，不如及時止損。
要知道，航司的運力就那么多，把資源投到東南亞那些盈利的航線上，遠(yuǎn)比耗在中日航線上劃算。
就這樣，46條航線、2195個航班的取消方案，也就順理成章地定了下來。
可能有人會說，這是不是中方的行政命令？還真不是。
中國外交部副部長孫衛(wèi)東早就就高市早苗的涉華錯誤言行，專門召見了日本駐華大使金杉憲治，進(jìn)行了嚴(yán)正交涉。
明確指出高市早苗的言論“極其錯誤、極為危險”，嚴(yán)重破壞了中日關(guān)系的政治基礎(chǔ)。
而民航局后續(xù)也說得很清楚，這次航線調(diào)整是航司基于安全和市場的自主選擇，同時還要求航司做好旅客的退票、改簽服務(wù)，把旅客的權(quán)益保障到位。
說白了，這不是政府層面的強制干預(yù)，而是市場對政客錯誤行為的自然反饋。
旅客慌了返程，日企急了“求饒”
航班一取消，最先慌的是那些當(dāng)初不聽勸的旅客。
言叔在網(wǎng)上看到不少吐槽，說自己當(dāng)初無視“非必要不赴日”的提醒，非要趕著去日本旅游、購物，現(xiàn)在航班沒了，只能到處找中轉(zhuǎn)航班，又費錢又費力。
這次取消的航線覆蓋面很廣，像北京、上海、廣州這些樞紐城市，往返東京、大阪等日本主要城市的直達(dá)航線都在其中。
不過大家也不用太擔(dān)心滯留旅客的權(quán)益，民航局早就提前協(xié)調(diào)好了保障措施。
2025年12月22日前購票的旅客，都能免費退票；要是不想退票，也能改簽到2026年3月31日前的任意航班。
和旅客的慌亂比起來，日本商家的反應(yīng)更是直接——急著“求饒”。
言叔看到有媒體報道，大阪心齋橋的免稅店，以前都是中國游客擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，現(xiàn)在半天都見不到一個人影，店員都快閑得發(fā)慌了。
福岡有家旅行社更慘，以前每天能接到十幾個中國旅行團，生意好得不行，現(xiàn)在幾乎是無單可接，老板愁得直嘆氣。
為了挽回生意，不少日本商家還特意在社交媒體上發(fā)中文道歉，直言“我們不想失去中國朋友”。這態(tài)度轉(zhuǎn)變之快，也是讓人唏噓。
其實他們心里比誰都清楚，中國游客對他們有多重要。
不光是商家，日本國內(nèi)的反對聲音也越來越高漲。早在11月，東京街頭就連續(xù)3周出現(xiàn)了“高市辭職”的抗議活動，不少日本民眾舉著牌子，反對高市早苗的激進(jìn)政策。
甚至有日本國會議員和學(xué)者專門集會，要求高市早苗撤回涉臺的錯誤言論。
很明顯，高市早苗的這些操作，不光惹惱了中方，也讓日本本國的民眾和精英階層看不下去了，她現(xiàn)在可以說是深陷內(nèi)外交困的泥潭。
政客挑事，百姓“買單”
高市早苗的“嘴炮”打得痛快，但買單的卻是日本的老百姓和各行各業(yè)。
現(xiàn)在的日本，多個行業(yè)都迎來了“寒冬”，其中旅游業(yè)受沖擊最嚴(yán)重。
可能很多人不知道，中國游客堪稱日本旅游業(yè)的“金主爸爸”。
數(shù)據(jù)擺在這兒，中國游客占日本外國游客總量的四分之一，但消費貢獻(xiàn)卻超過了四成。
也就是說，每四個外國游客里就有一個中國人，而他們花的錢卻占了外國游客消費總額的一半還多。
自從中日關(guān)系降溫、航線取消后，日本旅游業(yè)的慘狀肉眼可見。
11月訪日的中國游客環(huán)比驟減15.3萬人，京都的不少酒店扛不住壓力，被迫降價10%招攬客人，即便這樣，入住率也沒多大起色。
高島屋百貨的免稅銷售額里，中國顧客的占比大幅下跌了23.9%，以前靠中國游客撐起來的銷售額，現(xiàn)在直接出現(xiàn)了斷層。
受影響最明顯的還是關(guān)西地區(qū)，這里本來就是中國游客的熱門目的地，像大阪、京都、奈良這些城市，以前隨處都能聽到中文。
現(xiàn)在不光游客少了，連帶著當(dāng)?shù)氐牟惋?、零售行業(yè)都跟著受牽連。
而靜岡、岡山這些依賴中國包機的二三線城市，旅游業(yè)更是遭遇了“滅頂之災(zāi)”，不少小旅行社、民宿直接面臨倒閉的風(fēng)險。
除了旅游業(yè)，日本的高等教育也面臨著挑戰(zhàn)。這些年，中國赴日留學(xué)生的數(shù)量一直很可觀，每年大概有10萬多人，占全部赴日留學(xué)生的三到四成。
可以說，中國留學(xué)生是日本高等教育領(lǐng)域的重要群體，不僅給日本高校帶來了學(xué)費收入，也豐富了校園的多元文化。
但現(xiàn)在，航線取消加上民間交流降溫，不少原本計劃赴日留學(xué)的學(xué)生都開始猶豫了。
畢竟出行不便，加上兩國關(guān)系緊張帶來的不確定性，大家自然會重新考慮留學(xué)目的地。
長期下去，日本高校的生源和收入都可能受到影響。
跨境貿(mào)易也沒能幸免。以前很多中日之間的短途貨物，都是靠航空運輸，又快又方便。
現(xiàn)在航線取消，這些貨物只能轉(zhuǎn)走海運，運輸時間一下子拉長了不少，成本也跟著飆升。
對于本就經(jīng)營困難的日本中小商戶來說，這無疑是雪上加霜，不少商戶都在抱怨“生意越來越難做了”。
這些影響最終都匯總成了實實在在的經(jīng)濟損失。日本經(jīng)濟界測算，僅中國游客減少這一項，就將拉低日本GDP0.36%，相當(dāng)于1011億元人民幣打了水漂。
日本野村綜合研究所更悲觀，他們估算這次中國赴日游客銳減，將直接造成約2.2萬億日元的經(jīng)濟損失，未來3年的累計損失可能達(dá)到2.3萬億日元。
更有意思的是，日本經(jīng)濟界早就察覺到了風(fēng)險，日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會、日中經(jīng)濟協(xié)會等三大經(jīng)濟團體，計劃明年1月組織訪華，想通過經(jīng)貿(mào)溝通給中日關(guān)系“降溫”。
但距離訪問只剩一個月，中方始終沒有給出明確回應(yīng)，日方自己也承認(rèn)“中方反應(yīng)并不十分積極”，不排除訪問延期甚至取消的可能。
這種“不拒絕也不確認(rèn)”的態(tài)度，本身就是一種清晰的信號：原則問題沒解決，談合作就是空談。
46條中日航線的取消，從來都不是一件孤立的事，它是市場對日本政客錯誤言論的直接反饋，更是對其破壞中日民間友好的“反噬”。
那些在評論區(qū)跳出來指責(zé)的“妖魔鬼怪”，根本沒搞懂一個道理：國家利益和民間友好的前提，是相互尊重。
歷史一次次證明，靠挑釁他國謀取政治私利的政客，最終買單的都是本國的老百姓和經(jīng)濟。
現(xiàn)在日本官邸前，還有抗議人群在喊“不要戰(zhàn)爭”，這聲吶喊，正是民眾對和平發(fā)展的真實訴求。高市早苗的政治算計，終究拗不過民心所向。
中日兩國20年積累的民間友好來之不易，是無數(shù)商家、游客、留學(xué)生用一次次往來搭建起來的，不該被政客肆意揮霍。
想要重建兩國的交流與經(jīng)濟合作，日方只有先糾正錯誤言行，恪守一個中國原則和中日四個政治文件的精神，拿出足夠的誠意，才能重新贏得中方的信任。
畢竟，和平發(fā)展才是大勢所趨，搞對抗、?！白炫凇?，最終只會自食惡果。
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