2015年12月，零跑汽車成立。也是在那段時(shí)間里，我和伙伴們結(jié)束了創(chuàng)業(yè)五年的新車電商公司，重新回到了媒體行業(yè)。此前的五年里，我們通過互聯(lián)網(wǎng)促成了一萬余臺(tái)新車的在線交易，我和幾千名購車用戶面對(duì)面做過深度溝通，對(duì)他們的購車動(dòng)機(jī)與用車需求有了深入了解。當(dāng)我開始在汽車媒體以觀察者的視角見證中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展時(shí)，彼時(shí)的我絕對(duì)沒有想到造車新勢力中的“小透明”——零跑汽車能在十年后成為可供后來者學(xué)習(xí)的樣板。

一次失敗

“這車可能不大好賣啊……”

2018年7月，杭州。我在S01評(píng)審會(huì)的試駕場地對(duì)著時(shí)任零跑汽車副總裁的趙剛說出這句話。

這是零跑在創(chuàng)立兩年后交出的第一輛車。在半年后的發(fā)布會(huì)上，它被定義為十萬元級(jí)智能純電動(dòng)Coupe，主打高性價(jià)比與極致體驗(yàn)。兩門造型、無框車門、一體化電驅(qū)總成、風(fēng)阻系數(shù)0.29、高能量動(dòng)力電池、NEDC續(xù)航里程最長可達(dá)380公里、靜脈解鎖、2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛……在當(dāng)時(shí)的朱江明看來，這必然會(huì)成為零跑的高起點(diǎn)，而且他的“很多富豪朋友都有意要購買”。

我不看好S01的原因在于其產(chǎn)品定位脫離了當(dāng)時(shí)的用戶需求。兩門電動(dòng)Coupe，無論是個(gè)人用戶還是家庭用戶，都會(huì)覺得是食之無味棄之可惜的雞肋。加之當(dāng)時(shí)只能私下吐槽的短板——丑，與同期受到追捧的兩款產(chǎn)品蔚來ES8、理想ONE相比，這兩款產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)相對(duì)中庸，更符合絕大多數(shù)國人的審美，而S01就顯得過于個(gè)性化了。

果然，S01的銷量遭遇了滑鐵盧，直至2022年退市，累計(jì)銷售也未及3000臺(tái)。

再見朱江明時(shí)，我主動(dòng)選擇不再提及S01這個(gè)讓人尷尬的話題。

但出乎意料的是，零跑上下對(duì)做砸了第一款車這件事從不避諱，幾乎每一個(gè)導(dǎo)致失敗的細(xì)節(jié)都成了愛迪生那句話的注腳——“我沒有失敗，我只是找到了一萬種行不通的辦法?！?/p>

后來，朱江明在談及S01的失敗時(shí)更是坦承：“我們第一款車對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知程度不夠。我們造了一個(gè)兩門的轎跑，如果我們造四門轎跑，可能今天的行業(yè)地位和銷量就完全不一樣了。這也是要交學(xué)費(fèi)的?！?/p>

但正如2019年1月3日在水立方舉行的S01發(fā)布會(huì)的名字一樣，零跑已經(jīng)借此完成了“從零到壹”的關(guān)鍵一步，其后的路盡管依舊算不上坦途，卻都比不上這萬事開頭難了。

一個(gè)“野蠻人”

零跑在S01上遇到的問題不僅僅是銷量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期這么簡單。

在流傳甚廣的關(guān)于朱江明起心動(dòng)念從安防領(lǐng)域進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的故事中，他在西班牙瓦倫西亞的社區(qū)里見到了雷諾Twizy這款兩座前后布局的兩門電動(dòng)車，其電機(jī)功率僅有12KW，搭載一塊6度的電池，最高時(shí)速80公里。朱江明敏銳地看到了電動(dòng)車在中國潛在的市場空間，但彼時(shí)的他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所知甚少，認(rèn)為四輪電動(dòng)車可以簡單替代國內(nèi)的兩輪電動(dòng)車，“成本就是double一下，希望一萬塊就能搞定。”

于是，一個(gè)“野蠻人”破門而入，殺進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在其后的十年里，朱江明多次談起當(dāng)時(shí)自己的“無知”：“開始做（零跑）的時(shí)候，并沒有意識(shí)到產(chǎn)業(yè)的艱難程度，沒有想到困難那么多，也沒有人引導(dǎo)，對(duì)這個(gè)行業(yè)是一無所知，真是一個(gè)局外人。”

最令人哭笑不得的是當(dāng)時(shí)的朱江明與零跑對(duì)于造車資質(zhì)這件事完全無感。直到S01的研發(fā)結(jié)束，零跑才找到如今已經(jīng)消失的長江汽車代工，算是暫時(shí)解決了這個(gè)問題。及至2021年4月工信部發(fā)布第343批公告，零跑才正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

朱江明從不諱言自己當(dāng)年的窘態(tài)：“牌照問題，當(dāng)時(shí)肯定是沒有考慮到的。我們是電子安防行業(yè)起家，以為最多就是像公安部檢測一樣，到中汽中心檢測合格就可以賣了。沒想到還存在工廠都不能建的問題，還需要許可，這些是我們原來考慮不足?！?/p>

但就是這樣一個(gè)野蠻人，在殺進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)并不是兩手空空而來，大華股份在電子設(shè)備軟硬件技術(shù)上的深耕帶來的技術(shù)優(yōu)勢成為零跑在發(fā)令槍響起之前最大的憑仗。由于長期為城市交通系統(tǒng)提供違章監(jiān)控，大華在大數(shù)據(jù)、編碼、AI算法、傳感、軟硬件結(jié)合、嵌入式應(yīng)用等研發(fā)領(lǐng)域可謂要人有人、要技術(shù)與技術(shù)，與智能駕駛所需要的高清攝像頭識(shí)別、融合、數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)有著相通的底層技術(shù)邏輯。

就這樣，造車新勢力中最為懵懂的零跑反而最早為自己準(zhǔn)備了智能駕駛這把金鑰匙。S01的發(fā)布會(huì)上，零跑稱這款補(bǔ)貼后售價(jià)10.99萬元起的小車能夠?yàn)橛脩籼峁疤厮估?jí)別”的智能駕駛體驗(yàn)，而特斯拉Model 3要在一個(gè)月后才進(jìn)入中國市場，彼時(shí)的參照對(duì)象是售價(jià)百萬的Model S與Model X。

野蠻人只是不了解規(guī)則，而非缺乏力量。

一個(gè)工程師和一群工程師

從我第一次接觸零跑到現(xiàn)在始終有一個(gè)感覺：幾乎每一個(gè)零跑人都不大會(huì)說漂亮話。

從朱江明開始，幾乎每一次面談，除了一個(gè)又一個(gè)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、一個(gè) 又一個(gè)晦澀的技術(shù)詞匯之外，極少有用來修飾的詞藻。

從已經(jīng)是高級(jí)副總裁的曹力開始到產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人，聊起產(chǎn)品時(shí)都是雙眼放光：“我給你講講我們最新的技術(shù)……”這是一個(gè)又一個(gè)的朱江明。

在這里，沒有人把時(shí)間花在與速度與效率之外的事情上。

在和零跑一起走過十年之后，我們發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)核就是一個(gè)工程師和一群工程師，無他。

不會(huì)說漂亮話的工程師們都有一個(gè)特點(diǎn)——堅(jiān)韌，或者說，軸。

在一張拍攝于2015年12月26日的照片上，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的51個(gè)人中大多數(shù)都是來自大華的技術(shù)研發(fā)骨干。十年后，這51個(gè)人中的大多數(shù)還都在零跑。只有他們自己知道十年間經(jīng)歷了什么：S01上市后銷量慘淡帶來的前途渺茫、融資不順時(shí)面對(duì)資金鏈斷裂的彷徨……如果不是有一點(diǎn)“軸”，恐怕他們和零跑都很難堅(jiān)持到今天。

這種“軸”還表現(xiàn)在零跑從創(chuàng)立伊始便堅(jiān)持全域自研路線，而非很多造車新勢力采取的外包模式。

早在2016年，零跑便研發(fā)出國內(nèi)首個(gè)八合一電驅(qū)控制器。其后相繼自研CTC底盤一體化技術(shù)、凌芯01芯片與四葉草架構(gòu)，使得全域自研率達(dá)到了70%。其中，四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)革命性地把傳統(tǒng)汽車?yán)飵资畟€(gè)分散的控制器高度集成在少數(shù)幾個(gè)甚至一個(gè)中央超算單元上，將整車線束長度減少了30%，不但系統(tǒng)效率與可靠性得到極大提升，更有效地起到了控制成本的作用。正是通過全域自研加上對(duì)供應(yīng)鏈的垂直整合，零跑大幅降低了硬件成本，單以電驅(qū)系統(tǒng)為例，成本便下降了40%之多。

如果零跑沒有這么“軸”，恐怕就不會(huì)出現(xiàn)“半價(jià)理想”這個(gè)梗了。

一個(gè)工程師的堅(jiān)持，一群工程師的踐行，成就了零跑的今天。

在這背后，是零跑體系內(nèi)工程師文化的一以貫之，是朱江明這個(gè)工程師創(chuàng)始人對(duì)一群工程師的理解與支持。十年里，在和曹力以及研發(fā)團(tuán)隊(duì)諸多工程師溝通時(shí)，他們談及自己在零跑堅(jiān)持下來的原因之一就在于“那一個(gè)工程師朱江明”真的懂技術(shù)并值得信賴。作為新勢力中如今極為稀少的工程師背景創(chuàng)始人，朱江明在零跑的工程師眼中被評(píng)價(jià)為“只要路線對(duì)、有潛力，他會(huì)一直支持你”。甚至在這群工程師口中，我聽到了對(duì)于一個(gè)掌舵者接近完美的評(píng)價(jià)：“他（朱江明）自己是一個(gè)很好的成功案例，我們很多同事都覺得他是個(gè)做工程師、技術(shù)人員很好的導(dǎo)師，亦師亦友亦老板?！?/p>

2024年12月24日，朱江明在零跑九周年之際發(fā)了條朋友圈，用一條視頻記錄了零跑5000名工程師拍攝合影的過程。視頻的一條高贊評(píng)論說到：“開船的人都沒有放棄，為什么作為一個(gè)水手就要放棄呢？”

那一天，朱江明還發(fā)了一封全員信，其中的一句話被工程師們記到了今天：“我們已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，競爭對(duì)手不再僅僅是新勢力，而是真正的世界級(jí)主流品牌?！?/p>

零跑的十年，就是一個(gè)工程師和一群工程師堅(jiān)持的故事。

一聽可樂和一個(gè)新世界

零跑成功IPO那天，我在微信上調(diào)侃相熟的員工：“大功告成，今天老朱沒給你們發(fā)大紅包嗎？”

得到的回復(fù)出乎我的意料：“你想多了，每人一罐可樂而已?！?/p>

既在意料之外，也在情理之中：零跑當(dāng)日破發(fā)了。

零跑IPO這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很是尷尬。蔚來、理想、小鵬這三家當(dāng)時(shí)造車新勢力的絕對(duì)頭部已經(jīng)早早在港交所掛牌上市，既搶占了風(fēng)頭，也各自募資了超百億港元。而彼時(shí)的零跑，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2019年至2021年的連續(xù)三年毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%，三年虧損接近47億元；從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，T03占據(jù)了銷量的主體，但這款定價(jià)7萬元左右的微型電動(dòng)車卻與零跑的中高端產(chǎn)品定位存在一定錯(cuò)位；從銷量數(shù)據(jù)來看，零跑的銷量還處于潛伏期并未爆發(fā)。這就使得零跑沒有獲得資本市場額外的溢價(jià)，距離募資目標(biāo)少了整整30億港元。

據(jù)說當(dāng)晚的慶功宴氣氛也略顯壓抑，直到朱江明表示“至少我們上市成功了”才打破了沉悶。

零跑IPO成功帶來的變化有兩個(gè)，一是朱江明決定不再從零跑領(lǐng)取一分錢的工資，二是在慶功晚宴上零跑決定要“把銷量干起來”。

2023年，零跑推出了增程版本車型，全年交付量出現(xiàn)顯著增長。為了達(dá)成銷量增長的目標(biāo)，零跑盯上了一個(gè)無比成熟的市場——?dú)W洲，年銷量1600萬臺(tái)。

中國汽車出海是一個(gè)宏大的命題，零跑選擇了借力打力，以技術(shù)換市場的形式規(guī)避了自主出海的風(fēng)險(xiǎn)。在與Stellantis的合作中，二者成立了持股比例51:49的零跑國際，使得零跑不但能夠從Stellantis處獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，還能以Tier 1的身份參與Stellantis的零部件競標(biāo)，其終極意義在于終于打開了歐洲市場。

2024年9月，朱江明發(fā)了一條朋友圈：“九年后重返西班牙瓦倫西亞?！迸鋱D是他九年前用手機(jī)拍攝雷諾Twizy、此刻同街頭零跑T03的合影以及自己在瓦倫西亞零跑門店前的三張照片拼接而成，從第一張照片上肉眼可見的好奇到第二張照片的驕傲乃至于第三張照片的滿足，這是朱江明與零跑用時(shí)間完成的心愿。

零跑副總裁李騰飛在2025年Q3的財(cái)報(bào)電話會(huì)上也表示，在Stellantis的14個(gè)品牌中，新能源產(chǎn)品表現(xiàn)最亮眼的來自零跑，單是10月的海外訂單便達(dá)到了1.2臺(tái)，明年預(yù)計(jì)海外市場會(huì)為零跑貢獻(xiàn)10-15萬臺(tái)的銷量。

上周在北京遇見朱江明，他說零跑在2025年累計(jì)拓展了35個(gè)海外市場，海外門店的數(shù)量已經(jīng)超過800家，已經(jīng)完成了本地化銷售與服務(wù)。2026年，零跑將于三到四季度在西班牙薩拉格薩借助Stellantis的工廠完成本地化制造，B系列車型將率先投產(chǎn)，有望在三季度的慕尼黑車展亮相。

去一個(gè)體量很大但最難拓展的市場，用輕量化的模式做重要的探索。

這是零跑為中國汽車企業(yè)提供的另類出海樣板，很有效，但這個(gè)作業(yè)不好抄。

第十年，零跑發(fā)生了什么？

零跑活了下了，這一點(diǎn)很重要。在十年前如同過江之鯽的百余家新勢力中，憑借“結(jié)硬寨、打呆仗”活了下來。

零跑活的很好，這一點(diǎn)更重要。在2025年，零跑全年銷量預(yù)計(jì)接近60萬輛，其中海外交付約6萬輛，均位居造車新勢力榜首。

零跑開始賺錢了，這一點(diǎn)尤為重要。根據(jù)此前公布的2025年三季報(bào)顯示，2025年第三季度，零跑汽車凈利潤持續(xù)為正，已連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利。而在零跑成立十周年的重要節(jié)點(diǎn)，2025年還有望成為零跑首次實(shí)現(xiàn)全年盈利的里程碑。

零跑在這十年里為中國汽車產(chǎn)業(yè)留下了什么？

首先是全域自研體系化能力的可行性得到了驗(yàn)證，其次是好而不貴產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性得到了確立。這就是零跑最大的貢獻(xiàn)。

以及，12月24日，零跑汽車在港股收盤價(jià)為49.94港元，市值710.05億港元。而三年前上市當(dāng)天的收盤價(jià)為31.9港元，市值322.8億港元。

留給零跑的想象空間依舊巨大。