最近日系品牌在國內(nèi)市場的日子不太好過這事大家都知道，比亞迪、長城這些自主品牌越打越兇，價格戰(zhàn)一輪接一輪，搞得合資品牌壓力山大。

但你別說，豐田這邊最近倒是有點(diǎn)動作，在日本本土市場給皇冠Sport系列添了個新成員，推出了一款入門版車型叫皇冠Sport G，起售價435萬日元，換算成人民幣大概21萬出頭，這個價格說實話還是挺有誠意的。

先說外觀，皇冠Sport G延續(xù)了皇冠Sport系列那套設(shè)計語言，前臉的造型靈感據(jù)說來源于錘頭鯊，看上去確實比較兇，有那種運(yùn)動SUV該有的攻擊性。而且你仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)這個前臉和法拉利Purosangue還有點(diǎn)神似，當(dāng)然這話我也就隨口一說，畢竟價格差了十幾倍。

新車依然標(biāo)配21寸的大輪圈，這個尺寸放在這個級別還是比較唬人的，只不過入門版在輪圈涂裝和一些外飾板細(xì)節(jié)上跟高配有點(diǎn)區(qū)別，算是做了一些差異化處理，畢竟要給高配車型留點(diǎn)面子。

至于內(nèi)飾部分，皇冠Sport G走的是那種環(huán)抱式座艙布局，就是把駕駛者包起來的那種設(shè)計思路，坐進(jìn)去之后駕駛氛圍感還是有的。配置方面給到了12.3寸的全液晶儀表加12.3寸的中控屏，雙聯(lián)屏的規(guī)格，雖說定位入門但該有的都有，整體內(nèi)飾質(zhì)感維持了皇冠一貫的水準(zhǔn)，不會讓你覺得買了乞丐版就低人一等。

重點(diǎn)來了，動力系統(tǒng)這塊是皇冠Sport G的核心賣點(diǎn)。新車搭載的是一套2.5L的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)型號是豐田的A25A-FXS，這臺2.5升自然吸氣四缸機(jī)其實和旗艦版皇冠Sport RS PHEV用的是同款，只不過入門版取消了插電混動功能，也沒有后軸那個獨(dú)立的驅(qū)動電機(jī)。

整套系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到231馬力(172kW)，匹配的是豐田看家的e-CVT電子無級變速箱，動力輸出平順性這塊應(yīng)該是手拿把掐的。

而且新車還標(biāo)配了豐田的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)的特點(diǎn)就是響應(yīng)快，通過智能化的動力分配能讓車輛在復(fù)雜路況下保持比較穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，對于一臺城市SUV來說算是夠用了。

雖然231馬力的賬面數(shù)據(jù)比起旗艦款Sport RS PHEV的302馬力確實保守了一些，但皇冠Sport G在油耗表現(xiàn)上反而更亮眼。根據(jù)豐田官方公布的數(shù)據(jù)，這臺車在WLTC工況下綜合油耗達(dá)到了20.3km/L，換算過來大概是4.9L/100km，對于一臺中型豪華SUV來說這個成績相當(dāng)能打了。

你想想看，一臺21寸大輪圈、231馬力、還帶四驅(qū)的中型SUV，百公里油耗不到5個油，日常使用成本確實低得有點(diǎn)離譜。

說到這不得不感慨一下豐田在混動技術(shù)上的積累，THS系統(tǒng)玩了這么多年確實是有兩把刷子的，省油這件事上很少讓人失望。當(dāng)然了，比起現(xiàn)在國內(nèi)那些插混車型動輒一兩百公里的純電續(xù)航，豐田這套油混系統(tǒng)在使用便利性上還是有自己的優(yōu)勢的，不用操心充電的問題，加油就走。

整體來看，皇冠Sport G的推出其實挺有意思的。豐田明顯是想用這臺車進(jìn)一步降低皇冠系列的入手門檻，21萬出頭的起售價，配上還算不錯的配置水平和相當(dāng)優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，對于那些預(yù)算有限但又想買臺豪華品牌SUV的消費(fèi)者來說確實挺有吸引力的。

特別是對于一些年輕家庭用戶，既要面子又要省油錢，皇冠Sport G算是能兼顧到了。

不過話說回來，這車目前只在日本市場發(fā)布，國內(nèi)會不會引進(jìn)還不好說，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)市場的競爭已經(jīng)卷成什么樣大家也都看到了，21萬這個價位自主品牌的選擇太多了，豐田真要拿這車來國內(nèi)打，還得再掂量掂量定價策略。

至于日本本土市場，皇冠Sport G應(yīng)該還是能吃到一波紅利的，畢竟日本消費(fèi)者對豐田的認(rèn)可度擺在那，省油又豪華這個組合對他們來說吸引力不小。

如果是你，會考慮這臺入門版皇冠Sport嗎？