說起L3輔助駕駛，不少人被“L2.5”、“準L3”的營銷話術繞暈，要么覺得它是“能完全放手的黑科技”，要么疑惑“和現(xiàn)在的L2有啥區(qū)別”。

其實對普通用戶來說，理解L3就抓核心：特定場景下車當“主駕”、車企擔主要責任，不用全程盯路，但得隨時待命。

結合當前車企動作，你可能有必要對L3有更進一步的認識。

L3和L2的責任區(qū)別？

很多人覺得L3只是L2的“升級版”，其實兩者是本質區(qū)別。

L2是“車幫你開，但你得盯著”，且任何時候，雙手不能長時間離方向盤，眼睛必須盯路面，哪怕系統(tǒng)出錯撞了車，責任全在你。

L3則是“車主動開，車企先擔責”，在規(guī)定場景里，比如高速、城市擁堵路，你能暫時分心看導航、回短消息，不用全程緊繃。如果是系統(tǒng)傳感器故障、沒及時提醒接管引發(fā)事故，主要責任歸車企。

2025年9月，工信部發(fā)布的《智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》明確：L3 在合規(guī)場景內（如高速時速＜60km/h、系統(tǒng)正常運行），因傳感器失效、算法缺陷引發(fā)的事故，由車企承擔主要責任。這也徹底打消了 “用智能功能怕?lián)煛?的顧慮。

當然，L3并不意味你可以完全躺平，你仍需保持隨時能接管的狀態(tài)，這和真正的無人駕駛差著十萬八千里。

L2和L3的技術區(qū)別

L3的門檻比L2高得多，不是加個功能就能叫L3。

其中，L2級依賴“攝像頭+毫米波雷達”，在暴雨、逆光、濃霧等場景下短板明顯，比如識別準確率等問題。

L3必須裝激光雷達，確保暴雨、夜間也能看清路；算力超500TOPS，相當于超級電腦處理路況；關鍵部件雙備份，比如雙制動、雙轉向，主系統(tǒng)壞了備用的立馬頂上，這也是L3比L2貴2-3萬的原因。

哪些城市能開L3？

L3能不能用，關鍵看“官方允許”，目前的情況是“試點先行、路段限定”。

首先，L3牌照分為測試牌照和準入許可兩種。測試牌照是車企用來路測的，比如小鵬的廣州測試牌；準入許可才是給消費者用的。

2025年12月15日，工業(yè)和信息化部正式頒發(fā)首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，極狐S6（L3版）以及長安深藍SL03（參數丨圖片）（L3版）兩款專為城市場景定制的智能座駕成為首批獲國家準入的車型，能在限定區(qū)域合法開啟L3功能。

這里展開說一下，目前北京、重慶、深圳、廣州等都是核心試點城。

比如，重慶是在內環(huán)快速路、新內環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟，最高50km/h；

北京是在京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟，允許最高車速80km/h。

據了解，全國統(tǒng)一的法規(guī)預計2026年出臺，到時候開放路段會更多，不用再局限于少數城市的指定路線。

目前，首批量產L3車型也早已蠢蠢欲動，比如尊界S800等一些已經搭載L3硬件的車型，在法規(guī)允許之下，將陸續(xù)推送L3體驗。而新上市的L3車型則會更多。

【總結】

L3輔助駕駛對普通用戶來說，是“不用全程盯路但需隨時待命”的省心配置，其核心突破是責任從駕駛員轉向車企，但使用場景仍受限制。

它不是遙不可及的黑科技，2025年已進入商業(yè)化試點階段，2026年將逐步普及。

還是那句話，科技日新月異，早晚惠及普羅大眾，對普通用戶來說，更需要理性看待。