我在很多篇文章中介紹過美國現(xiàn)在的載人登月計劃，它本來是20年前小布什時期美國想大干一票的爛尾工程。當(dāng)時美國的宏大敘事叫做“星坐計劃”，是要征服宇宙的，沒想到玩脫了，導(dǎo)致錢不夠，到特朗普1.0時代改成了只要趕在中國人前面登上月球就行。

阿爾忒彌斯是古希臘神話中的狩獵女神，受到月亮女神塞勒涅影響，后來用她比喻月亮，就慢慢的變成了古希臘神話中的月神。到現(xiàn)在西方人都沒有搞清她到底是太陽神阿波羅的姐姐還是妹妹，反正用她來代表月亮就對了。

阿爾忒彌斯

于是美國的載人登月計劃就被賦予了一個響亮的名字：阿爾忒彌斯計劃，與最早的“阿波羅計劃”正好前后呼應(yīng)。

因為中國人已經(jīng)宣布將在2030年前后登上月球，為了搶在中國人畫圈之前，美國把重返月球的時間表卡死在2028年，雖然這幾年“阿爾忒彌斯計劃”的進(jìn)展不利，多次延誤，但是這個最后節(jié)點打死也不能改，改了那就犯“政治錯誤”了！《》

就在“懂王”麾下的一眾干將信誓旦旦的保證完成任務(wù)時，美國的前前NASA局長格里芬卻在這個時候跳出說：這個登月計劃不可行！

和上一任NASA局長尼爾森說月球背面很黑不同，邁克爾·格里芬是真正的航天專家，他寫過教材帶過課，可以說是美國航天的一位祖師爺。

邁克爾·格里芬任職履歷： 1991年8月至1993年3月，任美國國家航空航天局（NASA）勘探副局長。 1993年3月至1994年1月，任NASA首席工程師。 2004年3月11日，被美國總統(tǒng)小布什提名為NASA局長，接替辭職的肖恩·奧基夫。4月13日，提名在參議院通過。 4月14日，宣誓就任NASA第11任局長。 2005年7月26日，領(lǐng)導(dǎo)NASA實現(xiàn)了2003年2月1日哥倫比亞號航天飛機(jī)解體后的首次航天飛機(jī)發(fā)射（發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)STS-114任務(wù)）。 [ 2006年5月，在訪問印度時簽署美印雙方關(guān)于探月合作的協(xié)議。 [6]9月23日至28日，應(yīng)中國國家航天局局長孫來燕的邀請訪華，是首位訪華的NASA局長。 2009年1月20日，卸任NASA局長。 2018年2月，出任美國國防部負(fù)責(zé)研發(fā)和工程的副部長。

當(dāng)年的“星座計劃”就是他主導(dǎo)制定的，設(shè)計了以戰(zhàn)神1號和戰(zhàn)神5號為核心的雙火箭登月架構(gòu)。那套架構(gòu)強(qiáng)調(diào)載人與貨運(yùn)分離、壓低任務(wù)內(nèi)復(fù)雜度的思路，與中國正在推進(jìn)的“雙發(fā)長征十號”載人登月方案，在工程邏輯上不謀而合。（說不定中國參考他的架構(gòu)多一些）

戰(zhàn)神1號和戰(zhàn)神5號雙火箭

但是，老格里芬的技術(shù)路線在執(zhí)行中卻并不順利，但它真正的問題，更多來自預(yù)算連續(xù)性和政治周期，而不是技術(shù)架構(gòu)本身難以落地。當(dāng)奧觀海上臺后，星座計劃被整體叫停，與之配套的戰(zhàn)神系列火箭也隨之終止。

為了解決資金短缺的問題，“阿爾忒彌斯計劃”引入商業(yè)化，說白了就是把主體工作外包給私人干，于是SLS、獵戶座飛船、SpaceX一個雜合體就誕生了。

這個雜合體被捆綁進(jìn)一次“必須成功”的載人登月任務(wù)，工程邏輯開始悄然變形為水多加面，面多加水。

為了兼顧既有體系，不斷往方案中加模塊；為了安撫不同利益方，不斷增加任務(wù)目標(biāo)；為了證明方案的前瞻性，又不斷提前引入尚未成熟的能力。每一次調(diào)整看似都是“合理補(bǔ)丁”，但疊加在一起，卻把原本可以分階段驗證、逐步推進(jìn)的技術(shù)，集中堆放到一次載人登月任務(wù)中。

格里芬并不反對使用星艦，也不反對引入商業(yè)航天，而是這個計劃搞了太多“第一次”，正是他看到了這個雜合體的這些問題，才做出了清醒的判斷：它的脆弱性已經(jīng)超出了傳統(tǒng)載人任務(wù)所能容忍的范圍。

現(xiàn)在就把事情交給時間，我們拭目以待，看航天祖師爺?shù)念A(yù)言是否成真！

先為專業(yè)鼓個掌吧！

你說對不？