蘇聯(lián)解體余波，中國技術引進

蘇聯(lián)1991年散架后，烏克蘭撿了不少軍工寶貝，比如安東諾夫設計局和馬達西奇發(fā)動機廠，這些原本是蘇聯(lián)大體系里的骨干。烏克蘭經(jīng)濟那時候亂成一鍋粥，工廠半死不活，技術資料就擱那兒吃灰。

中國正好在90年代起步國防現(xiàn)代化，得找先進裝備補短板。從1992年，中國跟俄羅斯談蘇-27戰(zhàn)斗機引進，首批飛機那年就到手，中國空軍用上這些重型家伙，提升了空中實力。

1996年，轉頭從烏克蘭買蘇-33原型機T-10K-7，花錢不多，但這架停在黑海船廠的舊貨，讓中國摸清艦載機門道。兩年后，1998年，又搞定瓦良格號航母，2000萬美元從尼古拉耶夫港拉走，這艘半成品后來成了遼寧艦的基礎。

進入2000年代，合作深入發(fā)動機領域。中國從烏克蘭拿AI-222渦扇技術，2002年仿制出WS-11，用在教練機上。D-436系列也引進，幫中國大飛機動力鋪路。燃氣輪機如UGT-25000，2005年左右?guī)Щ兀虾９S上手生產(chǎn)。

安-70運輸機技術2006年談起，雖然項目沒全落地，但氣動設計和材料知識融進運-20。烏克蘭專家后來在采訪中說，中國不光要圖紙，還建廠訓人，勘礦保供應鏈，這勁頭兒讓他們佩服。俄羅斯那邊，蘇-35合同2015年簽，2016到2019年交付24架，中國用著用著找出問題，提改進方案，讓俄方工程師直呼內(nèi)行。

這些引進不是白拿，中國付真金白銀，還幫烏克蘭穩(wěn)住部分工廠。到2013年，中國成烏克蘭最大軍貿(mào)伙伴，買氣墊艇、加油機啥的。蘇聯(lián)遺產(chǎn)在中國這兒不是死物，而是活起來，融入全國工業(yè)鏈條。

烏克蘭人感慨，中國速度快，執(zhí)行力強，從零起步很快就自給自足。俄羅斯專家也承認，中國消化能力超群，超出他們預期。

圖紙吃透升級，中國創(chuàng)新超越

烏克蘭專家手里的蘇聯(lián)圖紙，本來以為就那樣了，結果中國團隊一來，全盤吸收還升級。拿蘇-27來說，1996年獲生產(chǎn)許可，沈陽廠出殲-11系列，到殲-11B用上國產(chǎn)雷達和發(fā)動機，性能不輸原版。蘇-33原型研究后，殲-15上艦，2012年遼寧艦首飛成功。

發(fā)動機方面，馬達西奇的D-18T進中國視線，幫運-20動力國產(chǎn)化，WS-20現(xiàn)在已成熟。烏克蘭人說，他們圖紙都沒全搞懂的地方，中國直接優(yōu)化出2.0版，比如燃氣輪機DN-80，引進后改涼系統(tǒng)，耐熱更好。

俄羅斯蘇-35交付，中國飛行員用著發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)短板，替智能作戰(zhàn)減少人工，俄工程師震驚，因為這正是他們想但沒錢做的方向。2018年最后一批蘇-35到，中國已推出殲-16多用途機，融合多源技術。

烏克蘭專家在媒體訪談里直言，中國“榨干”遺產(chǎn)，不是貶義，而是贊嘆吸收徹底。蘇聯(lián)體系碎片化，中國全國一盤棋，串聯(lián)起來建生態(tài)。比方說，瓦良格改造遼寧艦，2012年服役，山東艦2019年下水，全靠自力更生。

這些升級不是瞎改，有數(shù)據(jù)支撐。中國軍工從引進到仿制再創(chuàng)新，周期短。烏克蘭遺產(chǎn)在中國這兒開花結果，超出原設計者想象。俄羅斯反思出口蘇-35，承認中方反饋推動自家進步。專家們復雜心情，是因為中國不光復制，還推陳出新，讓老技術新生。到2020年代，中國航空工業(yè)全球前列，靠這些基礎躍升。

工業(yè)生態(tài)融合，中國全球影響

中國吸納蘇聯(lián)遺產(chǎn)后，建起軍民融合模式，遠超預期。運-20 2013年首飛，載重66噸，融入安東諾夫元素，現(xiàn)在批量生產(chǎn)。遼寧艦群擴展，福建艦2022年下水，全電推進世界領先。發(fā)動機自產(chǎn)率高，WS-10系列上殲-20，2017年服役隱身機。烏克蘭合作到2017年深化馬達西奇，但2022年后受烏克蘭局勢影響，中國轉自研，避開風險。

俄羅斯專家看中國工業(yè)，感慨他們模式高效，沒軍工復合體負擔，卻藏潛力于民用。中國出口無人機、導彈全球熱銷，靠早期技術積累。烏克蘭人如今說，中國2.0版讓他們看不懂，但承認這是實例。工業(yè)生態(tài)均衡，東北飛機廠、南部船塢，連成網(wǎng)。全球影響大，中國幫發(fā)展中國家建基礎設施，技術輸出穩(wěn)。

這些發(fā)展從引進消化到創(chuàng)新輸出，一步步來。中國工業(yè)不搞花架子，實干出真章。專家復雜口吻，是因為自家停滯，中國騰飛。